12月6日，寧波豐沃渦輪增壓系統(tǒng)有限公司百萬(wàn)臺(tái)汽油機(jī)增壓器下線儀式在寧波舉辦。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力、增壓器協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)花琳以及豐沃公司總經(jīng)理陳衛(wèi)德等公司管理層共同出席了此次活動(dòng)。
這一次百萬(wàn)臺(tái)的下線對(duì)于豐沃來(lái)說(shuō)不僅僅是一次普通的下線，而是中國(guó)自主零部件品牌的一個(gè)艱難的跨越。
放眼當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，渦輪增壓動(dòng)力已然成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。從目前來(lái)看在新能源動(dòng)力還未全面普及、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型仍在繼續(xù)增長(zhǎng)，而環(huán)保以及油耗與排放法規(guī)要求又日益嚴(yán)苛的情況下，渦輪增壓顯然能夠提升動(dòng)力輸入、提高節(jié)油效應(yīng)、更具有環(huán)保意義。
渦輪增壓器的發(fā)展，尤其是汽油機(jī)渦輪增壓器的發(fā)展，實(shí)際上由兩個(gè)因素驅(qū)動(dòng)，一個(gè)是油耗法規(guī)，一個(gè)是排放法規(guī)，對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，王永紅表示：“油耗法規(guī)的意義大于排放法規(guī)的驅(qū)動(dòng)，就是驅(qū)動(dòng)的因素更大一些，對(duì)柴油機(jī)是反過(guò)來(lái)，排放法規(guī)驅(qū)動(dòng)因素更大一些。”
自主渦輪增壓的破局
長(zhǎng)期以來(lái)，不僅是在中國(guó)，全球的渦輪增壓市場(chǎng)都被類(lèi)似博格華納、博世、霍尼韋爾等跨國(guó)巨頭企業(yè)所壟斷。博格華納相關(guān)人士對(duì)記者說(shuō)：“在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上，博格華納配套率最高，配套面最廣，市場(chǎng)占有率超過(guò)1/3。”據(jù)了解，三菱重工、石川島播磨的配套量也非常大，加上博格華納，三家企業(yè)累計(jì)市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)超過(guò)2/3。
作為擁有著幾十年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，技術(shù)積累夯實(shí)，這也使得在各大車(chē)企宣傳自己產(chǎn)品時(shí)，都將擁有跨國(guó)的供應(yīng)商作為產(chǎn)品的宣傳亮點(diǎn)。與此同時(shí)自主品牌發(fā)展時(shí)間短、技術(shù)的不過(guò)硬讓自主品牌渦輪增壓器制造商在這一領(lǐng)域鮮有市場(chǎng)份額。
不過(guò)在2010年，寧波豐沃正式成立，目標(biāo)就是制造中國(guó)人的渦輪增壓，理想是美好，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，一開(kāi)始，豐沃做得并不那么順風(fēng)順?biāo)?ldquo;很多時(shí)候，因?yàn)槟闶侵袊?guó)渦輪增壓器所以非常受到歧視，如果博世要做600小時(shí)的耐力測(cè)試，你就需要做到800小時(shí)，沒(méi)有什么別的原因，因?yàn)槟闶侵袊?guó)品牌，大家對(duì)中國(guó)品牌的零部件特別是渦輪增壓這樣的核心零部件都不太信任。”豐沃公司總經(jīng)理陳衛(wèi)德坦言。
在歷經(jīng)2年多的同步開(kāi)發(fā)后，豐沃增壓器終于順利通過(guò)了一系列嚴(yán)格的測(cè)試和考核。最終，搭載豐沃增壓器的海馬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目按計(jì)劃首次成功批產(chǎn)。自此，寧波豐沃成為國(guó)內(nèi)第一家與OEM配套的自主品牌，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自主品牌在汽油渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域里的首次突破。
由于豐沃技術(shù)上的達(dá)標(biāo)，以及價(jià)格上的優(yōu)惠，其性?xún)r(jià)比被凸顯了出來(lái)。在日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求以及持續(xù)升級(jí)的產(chǎn)品能力的雙重推動(dòng)下，公司旗下的渦輪增壓系統(tǒng)產(chǎn)品又相繼迎來(lái)吉利汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、東南汽車(chē)、東風(fēng)柳汽等眾多車(chē)企旗下車(chē)型的搭載。
豐沃公司常務(wù)副總劉璟表示：“基本上保持15%左右的增長(zhǎng)是沒(méi)有什么問(wèn)題的，總體步入到2021年，我們一年的渦輪增壓的新的發(fā)動(dòng)機(jī)的上市的話應(yīng)該在1800萬(wàn)左右總的需求還是有的，現(xiàn)在目前在八九百萬(wàn)左右的量，從現(xiàn)在目前來(lái)未來(lái)四五年的時(shí)候，基本上要翻一倍，就這么一個(gè)需求量。”
“突圍”遭遇“伏擊”
對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，豐沃將賭注放在了可變截面渦輪增壓技術(shù)以及電子渦輪上。從技術(shù)層面來(lái)看，可變截面渦輪增壓技術(shù)可以有效解決渦輪遲滯問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)如果使用小截面的扇葉可以減少低扭的渦輪遲滯。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，小渦輪由于排氣截面較小，會(huì)使排氣阻力增加，產(chǎn)生排氣回壓，因此發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩會(huì)受到一定的影響，如果使用可以調(diào)節(jié)的截面就能夠解決這一難題。
然而受限于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的超高溫度，這種技術(shù)此前只能用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。不過(guò)在20世紀(jì)之初，博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手克服了這個(gè)難題，使用了耐高溫的航空材料技術(shù)，從而成功開(kāi)發(fā)出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)以及自主品牌這一問(wèn)題仍然需要攻克。近年來(lái)，寧波豐沃公司在這一技術(shù)上獲得了巨大的突破，在2018年就將成功導(dǎo)入。
另外，可大大緩解渦輪遲滯，同時(shí)可降低排放的電動(dòng)渦輪增壓器近兩年同樣深受?chē)?guó)內(nèi)外車(chē)企的青睞，在Q7上電子渦輪成為了一項(xiàng)重要的賣(mài)點(diǎn)。與英國(guó)Aeristech科技公司合作中，豐沃公司也有所收獲，預(yù)計(jì)在2018年實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的成功導(dǎo)入。
據(jù)記者了解，霍尼韋爾在汽油機(jī)市場(chǎng)加緊布局后，目前配套增壓器項(xiàng)目已有10多個(gè)，且有繼續(xù)上升的趨勢(shì)；自主品牌中豐沃、天雁、天力都有能力繼續(xù)擴(kuò)大自主整車(chē)市場(chǎng)配套量。未來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)渦輪增壓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。
不得不承認(rèn)，國(guó)內(nèi)自主汽油機(jī)渦輪增壓器和國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品之間的差距在逐漸縮小。有內(nèi)業(yè)人士擔(dān)心，隨著排放升級(jí)及油耗限值加嚴(yán)，外資企業(yè)會(huì)引入可靠性更穩(wěn)定的產(chǎn)品，自主增壓器零部件企業(yè)技術(shù)升級(jí)的腳步想要跟上，仍然有很大難度，畢竟乘用車(chē)渦輪增壓的核心技術(shù)研發(fā)需要一個(gè)過(guò)程，需要一定的技術(shù)積累。
隨著自主品牌企業(yè)大批量進(jìn)入市場(chǎng)，渦輪增壓器的價(jià)格也開(kāi)始下降。普通汽油機(jī)增壓器整車(chē)廠采購(gòu)價(jià)格已降至1000元左右。如果外資供應(yīng)商在成本和價(jià)格上進(jìn)一步降低的話，必定會(huì)對(duì)自主企業(yè)產(chǎn)生一定沖擊，保證盈利能力仍是自主企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。