一月销量敲响警钟，疫情过后车市该何去何从 | 贾新光汽车评论

1. 一月销量敲响警钟，疫情过后车市该何去何从 | 贾新光汽车评论

2020年第一季度迎来最后一个月，受多方因素影响一至二月汽车市场呈现明显的衰退迹象，据中国汽车工业协会统计分析，1月，乘用车产销143.6万辆和160.7万辆，环比下降34.3%和27.4%，同比下降28.1%和20.6%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产销环和同比均呈较快下降。
 

再来看商用车，1月，商用车产销33.1万辆和32.0万辆，环比下降33.4%和28.1%，同比下降10.5%和7.5%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈较快下降，其中客车降幅更为明显。
产销量的大跌意味着车市衰退吗？
市场的非理性下跌包含多种因素，一是由于部分购车需求在去年12月得到一定释放，且今年的一月份赶上春节长假，工作日较往年来说有所减少，有效的销售时间也就变短，企业开工日较往年也有所减少，所以1月汽车产销环比和同比均呈下降趋势是必然，但造成非理性下降的另一个重要原因是今年年初突如其来的“黑天鹅”。
一月下旬开始，出于防控新冠疫情发展的需要，全国实行大规模防控措施，推迟复工，大规模实行自主隔离，让汽车产销量集体下跌。汽车企业无法复工对于生产环节带来影响，零部件供应商的中断，给中国甚至世界汽车行业都带来了危机，对汽车产量造成一定影响；而隔离防控的措施降低了很多潜在购买需要，除去必要刚需的购买，对于汽车等这类商品的消费必然也是呈现降低趋势。
但是目前的数据参考价值有多大？可供参考但对趋势预测的作用不大，首先此次疫情属于偶然的突发事件，对于产销量的分析也应另当别论，特殊情况特殊分析。从疫情对于二月份产销量影响来看就显而易见，毕竟二月是一个完整的防控月，受疫情的影响更加明显，在2月份前2周我国乘用车零售同比下降92%。汽车行业的生产和流通都受影响，且受到的影响并不尽然相同。

截至2月17日，一汽-大众品牌开工率已达到67%，丰田在华位于长春、天津等地的部分整车厂也陆续开工。而受疫情影响，总部位于武汉的东风系车企，东风本田、东风日产、东风雷诺等还在焦急等待复工；这都直接影响到各个品牌的产销数据，而这些客观因素随着疫情的发展是个不确定因素，所以说现在的数据并没有很大参考价值是有依据的。
极端反常市场表现是个警钟
不仅是销量的失真下跌，还有一个现象便是汽车销量结构出现了严重的畸形发展。消费能力下降但是消费水平却是大幅上涨，这种极端的反常市场表现给我们透露出哪些信号呢？有分析师认为这是暴露乘用车大盘衰退的信号。
虽说现在的数据对于未来预测的参考价值并不是百分百客观和有参考价值，但是仍透露出某些信号给车市敲响警钟。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年1月全国乘用车市场规模为2841.6亿元，同比增幅为-13.5%。这些数据指向了消费能力的下滑。1月乘用车市场销售平均价达到17.7万元，比去年同期上涨了1.4 万元，销售均价的上涨，表明消费水平大涨。
更直观点来说，乘用车市场中20万元以上高端市场需求表现出积极的态势，而8万元以下低端车消费严重不足，从细分市场看，在有效销售时间少了三分之一的情况下，只有9万至19万元中端市场的增幅（-22.4%）与乘用车大盘表现基本一致，低端市场的冷淡和高端市场的火热形成了鲜明的两极分化对比。

有的人认为这就是普通的“消费升级”带来的表现，不必太在意，但实际中要考虑现在所处的特殊时段和特殊因素，高端市场的逆向增长的反常表现，这背后反应出来的是，春节假期没有影响高净值人士的购车热情，而越来越多的低收入群体却失去了购车积极性。
而这一部分失去购车积极性的群体是受疫情影响未能及时复工的企业员工，疫情影响首先降低了他们的购买信心，另一方面疫情带来的整体经济影响也致使他们的购车积极性降低。且高端市场的逆大趋势增长其中也包含一些特定时期的因素，例如厂商为了排库存量而推出的种种优惠政策带来的短期繁荣。
所以不管是逆势“假繁盛”还是非理性“暴跌”都应引起重视，车企们都应重视和警惕去思考这背后所隐藏的信号。
疫情过后该如何翻盘？
政策端，2月6日，中国汽车流通协会向相关汽车生产厂家发出《关于在疫情防控期间对汽车经销商提供金融服务和商务政策指出的倡议函》。呼吁各汽车生产厂家，采取积极和务实措施全力为经销商伙伴抗击疫情、恢复经营提供支持和减压措施，共同维护渠道网络的健康运转。希望各生产企业联合所属金融公司提供金融支持，延长免息期；调整返利政策，加快审批速度，兑现现金返利；调减年度采购指标和考核指标等。
政府方面首先做出表率，大环境方面重点加大货币信贷支持力度，保持流动性合理充裕；商务部鼓励各地增加传统汽车限购指标，出台进一步稳定汽车消费的政策措施，通过放宽对于购车的限制和推出一系列补贴优惠政策来刺激汽车市场的消费，减轻疫情对汽车消费的影响，缓解车市压力。例如广东地区就出台措施鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

此次疫情过滤和放大了车企在生产到销售中的一些缺点，对于车企来说不是一件坏事，查缺补漏面对问题给出解决方案才是长久发展之计。
贾新光先生提到在市场端，作为主力的各大企业，要从中汲取经验教训，积极改进企业销售模式。极星的线上销售模式就是一个很好的例子，线下的展厅形式，线上的销售，利用吉利的经销商网络提供售后服务，在节约成本的同时还保持了品牌形象。极星的销售、服务分离模式无疑是现在市场中一个更优的销售模式，值得车企们参考。对于本田来说，以后的生产布局应更为广泛：对于过分依赖其他品牌零部件的车企来说，应该思考如何不断优化成本提高效率，降低自己的供应链受外界因素的影响，因为要知道无论何时自身强大才是王牌。
政策端和市场端同时发力，期待未来的车市能实现逆风翻盘。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 狂奔的特斯拉 | 贾新光汽车评论

进入2020年，特斯拉犹如“开挂”般野蛮生长。
1月29日，特斯拉公布了2019年Q4的财报，数据显示，特斯拉第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元。特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，略高于市场预期244.7亿美元，高于去年同期214.6亿美元。2019年Q4特斯拉创纪录的生产了10万辆，交付量约11.2万辆，相比三季度环比分别增长9.1%、15.5%。
 

如果说Q4的财报还尚在人们意料之内的话，那继2月3日暴涨20%后，2月4日，特斯拉一度涨超24%，股价一度冲击969美元，逼近1000美元大关，着实让人惊掉下巴。要知道，去年12月下旬，业内还在为特斯拉股价冲破400美元而惊叹。截至发稿，特斯拉总市值达到1390.19亿美元，坐稳汽车公司市值第二把交椅。
特斯拉的一路狂奔，纵使有资本市场的炒作，但更因为有好的业绩做支持。正如分析师罗尔夫·巴克（Rolf Bulk）所言：“投资者越来越明白，知道特斯拉有许多长期可持续增长引擎，这很难辩驳。”

新车型＋新产品
此前，Model S、Model 3、Model X、已经现身市场，在2020年3月，随着Model Y的正式交付，特斯拉四款车型将组成“SEX（3）Y”阵容。

Model Y定位于五门中型SUV,可提供七座版本选装，分别为标准续航版、长续航版、双电机全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。Model Y基于Model 3平台开发，并且Model Y和Model 3的零部件重复率高达75%。这款拥有更高的电子集成化、更轻的车重以及更多的升级空间的SUV车型，将成为特斯拉下一个快速增长点。马斯克预测，Model Y的市场需求可能比Model 3多一倍，当然他的预测也是有依据的，Model Y发布后的一个季度，特斯拉就收到了累计6.31亿美元的订金。
除了Model Y，2020年特斯拉还会带来电动半挂卡车Semi及0-100km/h仅需2.1秒的超级电动跑车Roadster2的量产。

特斯拉Semi
与此同时，特斯拉还有望给Model S和Model X车推出新的内饰，注入新的活力，高性能Plaid动力模式也将应用到Model S、Model X和Roadster车型上。
技术层面一骑绝尘
随着大众、宝马等传统汽车厂商开始着手在电动汽车发力，很多人认为特斯拉的好日子到头了。但在此前瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“我们相当乐观地认为，我们仍能跟上特斯拉的步伐，并在某个阶段可能超越它”。可见，纵使强如大众这样的世界性汽车巨头，也认可特斯拉如今在电动汽车方面的领军地位。
无独有偶，被誉为特斯拉最大的潜在对手Lucid Motors的首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）在接受采访时也表示，“特斯拉在电动汽车技术方面处于全球领先地位是大家公认的，但其实它的技术甚至比报道的还要遥遥领先。我认为差距正在扩大，而不是缩小。”

目前，特斯拉在续航能力、Autopilot自动驾驶、FSD芯片、OTA云端、电池BMS领域、零部件模块化等方面皆具有持续的核心竞争力。
以自动驾驶为例，特斯拉历时18个月实现量产的FSD芯片，目前已在超过60万辆特斯拉电动车上配备。这个“超级大脑”拥有高达60亿的晶体管，每秒可完成144万亿次计算，能同时处理每秒2300帧的图像，而这样的“超级大脑”每车配备两个，以保证行动过程中的低时延特性，更好地确保系统不会发生失误，极大地提高了安全性能。
而这，就是竞品们试图追赶特斯拉之路上的“技术鸿沟”。

中国市场助其一臂之力
特斯拉的一路狂奔，一定程度上还得到了中国市场助的一臂之力。从特斯拉2018年10月官宣摘得上海临港装备产业区Q01-05地块以来，特斯拉建设、资金、补贴、政策各个环节都一路无忧，从特斯拉超级工厂开建到第一批15台车轿车，特斯拉只用了不到一年的时间。
在今年1月7日的国产版特斯拉首批车主交付仪式上，埃隆马斯克按捺不住的热舞，并说出：“没有中国，就没有特斯拉的今天”。
作为如今世界第一汽车大国，特斯拉在实现国产后，面向的将是无比广阔的市场。

据了解，特斯拉上海超级工厂一期年产能在25万辆左右，全部建好之后年产能将达到50万辆，据特斯拉官方早前发布的信息显示，特斯拉上海超级工厂Model 3产能已经爬升至每周3000辆。在1月7日的交付仪式上， 马斯克还透露了国产Mdoel Y项目启动。此前，特斯拉上海工厂负责人公开表示，工厂预计年底完成100%零部件国产化。
产能与销售量的不断提升，再加上成本的逐渐降低，特斯拉的现金流将持续补充，攥在手里的“真金白银”将越来越多。特斯拉，已成为一家名副其实的赚钱的汽车制造企业，这件事放在一年前无疑是不敢想象的。
在无后顾之忧后，马斯克将会更放心大胆的继续他的冒险。

现阶段，全球汽车产业处在变革的十字路口，而驾驶着特斯拉的马斯克就是迅速选择方向并疾驰而过的那个人。正如贾新光先生所言：前边没有车，特斯拉却还在加速……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 危难过后，车市该何去何从？| 贾新光汽车评论

2020年新春佳节的到来，伴随着一场艰难的考验，举国上下笼罩着疫情的阴霾，新冠状病毒的发展牵动着小到个体大到国家的发展，本是阖家欢乐的团圆场面在今年变得零碎还带着一丝凄凉。举国上下虽都在奋力对抗疫情，但因防控疫情需要避免人口大规模的流动和聚集，导致了需求和生产的骤降，一系列连锁反应让我国整个经济状况都受到冲击。
疫情在持续发酵，北京时间1月31日，世界卫生组织宣布，将新型冠状病毒疫情列为国际关注的突发卫生事件。此消息一出，引起了各方的关注，空气中都弥漫着一丝紧张的气息，汽车行业者开始担心疫情是否让本来就不景气的汽车市场雪上加霜。
危机潜伏的时期
回顾2003年的那场非典疫情，疫情过后车市不但没有大跌反而出现了大增的情形，有人就提出了“这次疫情是否也会像非典时期那样推动车市发展”?的疑问。就此有专家回应表示，此次疫情过后汽车市场预计不会出现非典时期的大增状况。
2003年的数据显示，当年的汽车产销分别为444.37万辆和439.08万辆，同比增长分别为35.2%和34.21%。其实不难理解现在与非典时期的不同，在十几年前非典发生的时期，中国刚加入世贸组织不久，上汽通用、北京现代、东风日产等合资车企在中国的落地，吉利等自主品牌在市场中的崭露头角，中国整个汽车市场处在一个正在蓬勃向上拥有无限潜力和可能的发展初期，对于家庭汽车的需求也处在一个持续增长的阶段，一切都未可知且拥有无限可能。
 

而现如今的汽车市场已经过了发展的巅峰期，形成了较为完善的体系，当前处于一个存量竞争的时代。数据显示2019年是中国汽车行业28年来，首个单月销量下降的完整年，汽车市场大趋势呈现下坡状态，不管从供需关系还是行业发展趋势来看，这次疫情带来的都是一次严峻的挑战。
直面困难与挑战
这次突发的疫情带来的影响不可忽视，武汉作为本次疫情的重灾区，受影响最大。对汽车行业而言，武汉是国内六大乘用车基地之一，有机构认为：中国汽车产业出现了从广州转移到武汉地区的北上趋势，因此疫情带来的影响也是不言而喻。
武汉是全球汽车工厂最密集的区域，2018年《长江日报》曾发布一篇名为《武汉将形成世界级汽车工业走廊》的文章，文中提到：“这里是全球汽车工厂最密集的区域，东风本田、神龙、东风雷诺等整车企业比邻而居，工厂林立。”
 

分布在武汉的汽车企业也受到不同程度的影响。2019年销量居于中国汽车集团第二的东风集团，就位于湖北武汉，受影响也是最为严重的，原本计划于2月4日结束春节假期恢复工作，由于受到疫情影响，不得不推迟开工时间，而到现在也没有一个确定的开工日期，只能依据疫情控制状况和政府政策来等待一个合适的开工时间。
而武汉带来的影响只是冰山一角，现在全国上下处在一个紧急状态，为避免大规模的人口流动和聚集，就必然会导致各个企业厂家复工时间的推迟，无法复工导致零部件供应商无法提供产品，而零部件是整个造车过程中不可或缺的环节，连锁反应影响着整个供应链。不仅仅是武汉地区的车企，为响应号召控制疫情发展，全国的企业复工时间都做了调整和推迟。
从更广的影响来看，全球车市中多家车企也都纷纷发出预警。就连在行业内发展势不可挡的特斯拉首席财务官柯克霍恩也表示，此次疫情可能会对其第一季度盈利产生轻微影响。特斯拉在中国的工厂的停产，Modol3的加速计划也被迫推迟。且依据博盛研究机构目前的统计数据来看，疫情确诊病例多集中在中大型城市，这些城市占特斯拉在华总销售量的82.5%。他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销售量受到的打击比整体车市更严重。
现代汽车的情况就不是那么乐观，受到的影响较大，由于国内复工时间的一再推迟，来自中国的线束供应链由于疫情被迫中断，库存告急，现代从1月31日起将韩国本土的两个工厂停工一周。看起来类似于停工一周的影响不大，但对于汽车行业来说，每日的高额损失，带来的都是严重的影响。

除了一些整车集团受到影响，分布于武汉的汽车零部件供应商们也处于停工状态，超过500多家各类汽车零部件企业，产品涵盖，变速箱、底盘、内饰等必要元部件，来自法、美、日、德、韩等世界各地的国家和地区，供货范围涉及全球，他们停工带来的影响不只是国内的汽车市场，更是影响着全球的汽车市场。
以汽车行业零部件全球第一大供应商博世为例，其在武汉也有转向系统的分公司，虽暂时未受到影响，但前几日博世的CEO在接受采访时也表示了担忧：博世在中国有20多家工厂，生产和供应都严重依赖中国，如果疫情得不到控制持续下去，博世的全球供应链将会中断。如果真的发生供应链中断的情况，这就意味着很多汽车品牌都会受到不同程度波及，而且带来的损失不可小觑。在2017年，因博世供应的断货导致宝马几家主力工厂出现过一次大停产，仅每日损失就高达上千万欧元，不难想象一旦疫情持续影响下去，对于全球汽车市场来来说都是一次沉重的打击和危难。
就汽车行业而言，在这场抗争中，受影响的是全国甚至全球范围的汽车市场。

挑战中的机遇
虽说疫情带来的影响不可忽视，换个角度思考，这次挑战是否也是推动汽车行业重回正轨向好发展的机遇呢？现阶段来看对于汽车的需求呈现下降，公共交通的便捷和环保，让更多人逐渐接受选择公共交通出行。但由于疫情影响，公共交通工具被限制使用，私家车无疑成为出行需求中较为安全的一个选择，类似于这种突发情况发生时，私家车成为出行的主要交通工具。不考虑其他意外因素，单从需求层面来看，在疫情的影响结束之后，出现家庭乘用车的刚需增长趋势也不是不可能的事情。这对于汽车市场的长期发展来说或许能起到催化剂的作用。

未来的路怎么走？
在2019年底，中汽协曾预计，2020年中国乘用车市场全年销量2531万辆，同比下滑百分之二。在2020年电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩预估，2020年汽车产销量会略微负增长或零增长，产销量或维持在2500万辆左右。“汽车产业进入转变发展方式，优化产业结构，由高速增长转向高质量发展的关键时期。在这个过程中，汽车企业不能被动等待，应主动抓住机遇，迎接挑战。”但突如其来的疫情将年底大家对于2020年的乐观预期给了沉重一击，到目前为止我们仍无法估计这次意外带来的影响到有多大。
迷茫困难期间整个汽车市场该怎么迈出下一步呢？目前来看不管是作为汽车企业还是不可或缺的零部件生产厂商都需要把控力量，把力量用在刀刃上，协调好生产和供给关系的平衡。
除了整个产业链上游的企业和中间的零部件供应商，下游的市场和经销商方面同样不可忽略，从经销商角度出发由于疫情影响，今年人们会减少外部活动，政府也不希望人员密集，建议各经销商换种思路，大力发展网络销售手段，特别是大力开展线上营销活动，甚至可以考虑提供上门试驾、送货上门、上门维修等等。这样以一种变通的方式来应对出现的问题。企业应关注对4s店造成的影响，提供合适对策和安抚，提供多途径看车购车，减少对经销商造成的负担和压力，稳住整个体系和市场的发展。
危难当前，一切利益让位国家利益，而国家利益就是首先要保证国民利益，众多车企也纷纷捐款捐物资驰援武汉，都在为抗击疫情尽自己的一份绵薄之力。谁都不敢说疫情过后，汽车市场会如何发展，虽然现在状况不那么乐观，面对众多不确定因素和已经出现的挑战，需要整合资源与力量，齐心协力攻克困难，慢慢推动整个行业甚至经济发展重回正轨。

虽困难重重，但未来仍可期待
贾新光先生分析道：历年的汽车市场，1-2月都会受到春节的影响，波动很大，销量在全年处于最低，要到三月才能恢复正常。今年是春节和疫情两个影响因素叠加，1-2月的汽车市场更为低迷。
上海医疗救治专家组组长张文宏教授判断控制武汉新冠病毒感染的主体战役应该在1个月内结束，2个月内进入尾声。届时，随着疫情的“阴霾”逐渐消除，全国经济活动会逐步恢复正常，届时汽车市场肯定回升。
除此之外，贾新光先生还提出：汽车企业要密切关注市场变化，特别是各个地区的不同变化，采取不同的措施。经销商作为市场第一线，企业必须充分尊重考虑经销商的意见，及时进行调整，比如库存情况、销售车型、销售策略等。在特殊时期，变被动为主动方能游刃有余。
还有很重要的一点便是在汽车领域，车展作为重要的信息输出窗口，也必然会受到波及，借鉴之前的经验来看，在2003年非典疫情时期，上海车展被迫提前关闭，所以要考虑到今年的北京车展能否顺利进行，各方面必须有充分的准备。
站在通往未来的分叉口，整个汽车市场该如何前行，没有一个确切的答案，但有一点是确定的，只有各方和各个环节共同努力，才能为汽车行业回归正轨、平稳发展打好基础铺好路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 长安林肯合资，国产冒险家是否值得冒险？| 贾新光汽车评论

据网传消息，长安林肯首款国产车型“冒险家Corsair”已经到达全国各地的经销商处，预售价格为24.80-35.00万元，计划3月份正式上市销售。

冒险家
在2017年3月，林肯与长安汽车的合资合作就已经正式敲定。三年之后，首款合资产品终于要上市面对大家的检验。

MKC
国产林肯冒险家是MKC的继任者，定位为紧凑型SUV。MKC是林肯在中国卖的最好的三款车型之一，此次冒险家的推出证明了长安林肯打开中国市场的决心，低于25万的预售价也证明了这将是一步狠棋。根据目前情况来看，冒险家肩负着提高大众对长安林肯合资新品牌接受度的使命，承载了走量的期望，具有极高的性价比。
 
林肯的沉沉浮浮
林肯进入中国多年来都未进行大幅降价，全进口的品牌优势使它一直较为保值。但相对国产来说，纯进口的路线走的是“少而精”，由于林肯重新回归国内消费者视野时间较短，进口的优势对林肯来说并不明显，反而掣肘了它的发展。
林肯在华发展历史最早可追溯到20世纪90年代初，当时林肯通过福特的渠道在华销售，曾一度热销。后来由于母公司福特战略失误，销量大幅下滑，在2008年林肯黯然退出中国市场。

对中国车市大潮来说，林肯的来或去都只是一朵浪花，它依然蓬勃迅猛的发展壮大。2014年，林肯在福特汽车新的政策支持下卷土重来，下场厮杀。
林肯的品牌效应和市场定位对于其重返中国市场有着积极的影响，20世纪90年代初引进的大量礼宾车给中国人民留下了深刻的印象，加长林肯在那时颇受追捧，其主打的“美式豪华”很受大众认可。但此时进入中国的豪华品牌不在少数，错过的六年时光林肯已经无法弥补。
2015年，林肯在中国共销售了11630辆，算是拿下了不错的好开局；2016年，林肯销量达到32558辆，增长了180%；2017年林肯销量54124辆，同比增长66.24%。但到了2018年，林肯在华销量增速下降2.2%，再到2019年，林肯在华累计销量为46629辆，同比下滑16%。
2019年的中国车市并不景气，当市场红利逐渐消失，林肯入局时间较短带来的的仓促开始显现。
 
选定出路：与长安合资
2017年，林肯敲定了长安作为合作对象。长安汽车与福特合作已久，林肯作为福特旗下品牌，率先考虑长安也在情理之中。
合资向来不是车企发展的目的，而是走向更好的一种手段，是国内车企与国外车企互惠互利的一个平台。

对长安来说，作为国家认可的军工企业、目前的一线自主品牌，长安近年来发展态势异常迅猛。从最初的兵工厂到乘用车自主品牌龙头企业之一，从最初的逆向仿制到成立设计和研发中心，长安不断地实现着自我突破和品牌重建。与此同时，长安也需要新的突破口更好的走上国际化道路。曾与长安合资的福特、PSA、DS、铃木都没有收获太大成效，此时与林肯的合作是长安又一破局重点。
而对林肯来说，此次合作可以让林肯借助长安的亲民度和市场口碑。几十年来，中国涌现出无数成功的合资产品，国人已经形成了合资车进入市场肯定会拉低产品价格的思维定势。如果借此东风成功打开市场，林肯将可以实现降本增效、扩大生产、打开市场，销量走上新高度。
此次合资，对林肯和长安来说都有利。但这份“利”能起到多大作用，仍然需要时间的检验。毕竟中外合资汽车早已不是新鲜产物，多年间有大红大紫，有不温不火，有自生自灭，也有踉跄退场。
 
长安林肯会不会成为荷塘里的一片荷叶？
控制战略上有一个“磨光理论”——信息的效用有赖于其独享性，如果一个信息被充分共享的话，它的优势和效用就被“磨光”了。
经济学上还有一个荷塘效应：假设第一天，池塘里有一片荷叶，一天后新长出两片，二天后新长出四片，三天后新长出八片，可能一直到第47天，我们也只看到池塘里依然只有不到四分之一的地方长有荷叶，大部分水面还是空的，而令人瞠目结舌的是，到第48天荷叶就掩盖了半个池塘，又过了仅仅一天，荷叶就掩盖了整个池塘。在47天的“临界点”之前，信息可能都处于缓慢的滋长期，难以引起人的注意，而一旦到了最后一天，瞬间爆发，其影响力将让人瞠目结舌。

不管是敲定合资的2017年，还是首款产品面世的2020年，长安林肯都错过了合资车最为辉煌的福利期，也就是荷塘还在空荡荡的那段时间。相比于同为二线豪车的凯迪拉克等车，林肯国产已经失去了时间优势。
三年时间，中国车市风起云涌，巨变已生。
2019年中国汽车市场出现大趋势销量滑坡，众多经销商寄希望于2020年新的开局，萧瑟的车市能有所改变。但2020年刚至，新型冠状病毒肺炎便残忍袭来，对中国经济造成了恶劣影响。截至发稿日，许多城市依然处于封城状态，对各大汽车品牌来说，第一个季度已经失去。
可以预见，疫情过后，各经销商在销售目标的重压之下，会掀起更加激烈的市场竞争。
原定于3月上市的冒险家如今是否会延期？如果改成线上发布会不会影响初期宣传？这对现在的长安林肯来说都是难题。
三年前林肯做出国产决定是对的，市场瞬息万变，品牌不求变则灭亡。但如今来看，此次合资能不能收到林肯想要的效果却是未可知。
在这个越来越差异化竞争的时代，林肯国产会不会成为荷塘里的一片荷叶？
我们需要从产品力上来寻找答案。
 
冒险家是否值得冒险？
2019年11月15日，承载了林肯巨大希望的“破局之作”飞行家正式在珠海国际航展中心上市，在各方面来看飞行家都是一款不错的车型，的确证明了林肯的造车水平。但60万以上的价格注定了它无法大力拉动林肯的在华销量，起到的更多是象征意义。

飞行家
相对来说，冒险家的价格和产品定位，都更趋向于走量车型。根据冒险家目前公开的种种数据，我们对这款车已经可以有一个较为直观的印象。
首先从外观来看，国产版冒险家与海外版林肯Corsair保持了高度一致，林肯家族式的前脸设计极具个性，星辉式的进气格栅加上全LED大灯组也很有档次感。尾部采用了标识性的一体贯穿地平线式LED尾灯，“长安林肯”四个字连为一体，表明了它的国产身份。

车身尺寸方面，国产林肯冒险家的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，大于现款的MKC，也大于福特锐际。

内饰方面，12.8英寸的悬浮式中控屏仿佛车中间摆了个平板电脑。但是否能接受大屏幕是看个人喜好，除了这点较有争议，冒险家的其他内饰细节都极为精致。车内采用了大量皮质包裹，辅以烤漆饰板和镀铬元素进行装饰，彰显了它的大气豪华感。同时新车全系标配前档/前排双侧玻璃、ANC主动降噪、AAR“新风管家”空气过滤、车门密码开启、9扬声器音响、迎宾感应系统、前排座椅加热等，在方方面面都显得诚意十足。二排座椅还可以滑动，后排空间较为可观。

动力方面，冒险家搭载了2.0T发动机，最大输出245马力，峰值扭矩390牛米，传动搭载8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱版本车型，据传未来还将会国产插电混动版车型。
在同级别车辆之中，冒险家可以说是诚意之作，有值得“冒险”之处。如果购车预算在25万元左右且考虑选择一款SUV车型，完全可以考虑购入一台冒险家。毕竟作为长安林肯的第一款车，主机厂一定会在车的品质上下大功夫。只有走好合资之路第一步，才能有后续更好的发展。

未来有太多的变量，最大的不变反而是万变。2017年敲定合资的林肯很难想到2019年车市的萧索，萧索之下仍逆境前进准备上市的林肯也很难想到2020开年之时突发的灾祸。
当下的情况是对林肯的一次巨大考验，原定的方案必须通通甩去，并加紧制定出能够适应新情况的决策方针。决定一家企业能否更好存活的因素不止有眼前的得失，还有在瞬息变幻的市场中展现出来的柔性和适应性。
有评论说：与其竞争对手相比，林肯进入中国市场的脚步慢了不止一拍。但林肯从来都呈现出积极向上的态度，用心做车，也注重服务。现在林肯采用了 T+8 ”模式（林肯生态系统），希望更有效提升品牌感知度，让品牌与客户间产生更多的触点，从而拓展新市场。它包含林肯中心、林肯品牌店、林肯体验店与林肯会员俱乐部，融合多种线上线下渠道。每一类门店都有特定的规模和作用，如林肯品牌店通常坐落于奢侈品店集中区域，让客户在线上系统了解、体验与定制汽车。
贾新光先生说道：有时候外国公司很无奈，比如美国福特野马卖的非常好，但在中国双门车就没那么受欢迎。
 
林肯在拓展市场和更贴合中国人需求上，需要走的路还很长。但所有的战略都是在实行中完善，在硬性条件优秀的前提下，是金子总会发光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 对于汽车行业来说，合理的库存是多少天啊？

业内普遍认为45天至60天的库存量为合理库存。数据显示，7月国内汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月的55天增加到58天。其中，乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。由此可见，库存量已经接近上限。在全库会的行业资讯中看到的，文章还提到了资深汽车评论员贾新光的乐观观点，他认为汽车销量出现季节性下滑很正常，与去年相比销量增长还是很高的，而且从今年上半年车市的整体状况看，全年1500万辆的销量目标肯定能完成，甚至能突破1700万辆。

6. 汽车行业如何去库存

业内普遍认为45天至60天的库存量为合理库存。数据显示，7月国内汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月的55天增加到58天。其中，乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。由此可见，库存量已经接近上限。在全库会的行业资讯中看到的，文章还提到了资深汽车评论员贾新光的乐观观点，他认为汽车销量出现季节性下滑很正常，与去年相比销量增长还是很高的，而且从今年上半年车市的整体状况看，全年1500万辆的销量目标肯定能完成，甚至能突破1700万辆。

7. 中国汽车将走向何方

　　2008年中国汽车工业在连续几年的快速发展下出现增长放缓的迹象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临新的发展课题：2009年汽车产业将如何发展，将受到哪些因素的影响，如何应对2009年各种经济环境变化和政策的制约将是行业共同需要研讨和面对的问题。
　　低谷之后会有平稳发展

　　今年的国内外经济形势发展对中国汽车市场确实产生了很大的影响，从市场的需求来说，要看购买力，包括老百姓、各企业的购买力。从企业本身的层面来说，企业自己的产品在市场上的定位是不是准，是不是他的产品的质量和产品在市场的需求这部分市场的认知度非常强烈。从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的影响很大，要求你要节能减排。汽车在节能减排上的技术花费是很大的，而且投资也是很大的。汽车的生产企业也好，购买的用户也好都比较理性化了。从购买者来看，不像前几年你买我也买了。从这次汽车市场进入到一个低谷以后，汽车发展会更平稳了。

　　明年车市发展依然严峻

　　首先我从国外的几个数字说起，先说美国的情况，美国今年九月份的情况与去年同期相比是减少26.6%，包括福特、克莱斯勒和丰田9月份都是下降了30%以上，通用下降了15%。累计2008年1~9月份的情况总体来说是下降了12.8%。我们也认为后期采取的措施还是很积极的，积极的措施能发挥多大的作用，什么时候能够真正产生作用，到现在为止还是未知数。 明年的市场情况如何，还取决于两个因素。第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度。第二，中国政府采取措施的力度到底有多大，能否真正对市场产生非常大的影响。如果我们对目前纯市场上考虑的情况有一个基本判断的话，我们的政策制订的方向应该是很明确的，而不应该朝着负面和反方向做工作，这样才能更有利于我们整个行业的健康发展，也有利于市场的健康发展。


　　不应把强制限行常态化

　　今后的市场会不会像头几年的市场那么火爆，会不会更好，这个我没有研究。但是目前遇到的情况和头几年遇到的相当大的因素就是国际金融危机的影响，在这个前提下可能多少对我们国家的经济发展包括汽车的销售带来一些影响。我也考虑到是不是因为这些因素，我们国家也会想办法应对目前我们国际上这些金融危机所产生的各种各样的影响呢，所以我们国家现在还没有被套得那么牢，所以也在想办法，其中一条就是扩大内需。作为内需来讲，有可能会在国际金融危机的背景下，宏观政策应该灵活放宽，激发我们市场的销售，从这一点上来讲可能会对我们今后的发展有益处。


　　经济因素对年中国车市的影响·政策因素对年中国车市的影响
　　·北京限行政策对北京车市的影响·北京限行政策对全国车市的影响
　　·限牌会对北京市场带来什么影响·北京限牌对全国车市带来的影响
　　·股市、房市、车市间的相互关系·汽车工业对全国经济的带动作用
　　·政府交通管理政策制定的合法性·政府交通管理政策制定的科学性
　　车市走向何方国家信息中心经济预测部主任徐长明今年市场到现在为止总体上来说应该是到了比较低的水平，近
　　年以来比较低的水平。月份降到了，是年以来到现在今年是最低水平，而且目前还在往下滑，一个季度不如一个季度。我们今年一季度的乘用车的增长速度是
　　，国产车加上进口车在国内的销售量，一季度同比增长，二季度下滑，下滑到
　　，而且这个下滑是从四月份下来的。今年三季度的销量比去年三季度的销量下降了
　　，这是这么多年以来没有出现过的，这是最严峻的汽车市场形势。从国产车来说，速度比这个更低一点，基本上是一样的。我们分析了一下这个原因，今年确实是各种因素叠加的结果而导致了这个结果的出现。我们分析
　　的因素可以解释为是我们的宏观调控加上国际的动荡，这些因素叠加起来导致我们的经济在几个方面发生了变化。第一，经济增长速度在逐渐的下滑，今年的一季度是
　　，去年、前年的增长是，今年一季度是，二季度，三季度当季的速度应该是比
　　要低一些，前几个季度还是比较高的。如果我们从工业增加值速度来看，滑的可能更厉害，到了上个月工业增加值的速度
　　，月份可能比这个更低一些……详细年车市将比较稳定亚市总经理苏晖
　　年车市受各种因素冲击不大进入月份以后，京城的车市仍然还是比较好的，只不过是稳定。今年的十一京城车市异常的火爆，像我们亚市每天的销售很好，因为
　　月号要自选车牌号，京城的消费者愿意凑热闹，希望选一个好号，赶紧买车。进入
　　月份以后就不是这个问题了……全文业内低估车市严峻性中进汽贸总经理丁宏祥
　　业内对明年车市严重性估计不足就我们目前所看到的情况，现在基本上大部分的估计对明年市场的严重性的估计是不足的，明年的预测是很困难的。今天的状态还不能说是代表了整个四季度的状态，更不能代表明年的状态。我们希望通过今天的这个会，也通过各位专家的分析，我们来学习……
　　全文低谷之后会有平稳发展中国汽车工程学会韩镭需求存在决定车市将平稳发展
　　今年国际的经济形势和国内的经济形势发展来看，对中国的汽车市场确实是产生了很大的影响，在这里的影响我觉得对于汽车的生产的产量，汽车的发展的影响，首先要从市场的需求来看，市场的需求有三个层面。第一是购买力，包括老百姓的购买力，包括各企业……
　　全文车市不会顺顺当当发展汽车评论家贾新光要做好充足心理准备面对曲折
　　中国的汽车市场很脆弱，在欧洲、美国没有车不行，在中国有一些人没有车可以。正是因为不断的有人去骚扰，所以这个市场从来没有顺顺当当发展。今后汽车市场也不会顺顺当当发展，没有一个顺心的日子可过，大家要做好充分的思想准备。
　　全文甲方观点车市将保持稳定增长各种因素影响不大截止到年年底，中国的私人汽车的保有量
　　万辆，有多少家庭具有购买能力呢？亿多个家庭里面，我们把一些沿海地区、大中城市中等以上的人算一下大概有
　　亿个家庭，就是有亿个家庭是有能力购买私人轿车的，这么大的市场需求决定了我们的车市会在比较长的时间内保持一个比较快的增长。我们讨论
　　年的中国汽车市场影响第一点，更多的是讨论的乘用车，其中轿车占的比例最大，而轿车又是
　　以上是私人消费的。因此，车市还将增长：一、需求存在，还有那么多人没有买车。二、还有一些人要换车。三、目前股市下跌或者是房市下跌，并没有削弱这些购车者购车的能力。
　　车市将走向何方乙方观点年车市形势异常严峻销量将跌入低谷究竟明年的市场情况如何，取决于两个因素。第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度。第二，中国政府采取了措施的力度到底有多大，能否真正对市场产生非常大的影响。就目前的情况，现在基本上大部分的估计对明年市场的严重性的估计是不足的，明年的预测是很困难的：经销商感觉到以后卖车肯定再不会挣什么钱，一定会在服务中挣钱；各个生产厂明年的形势也是非常的严峻。一方面，很多厂家在不断的扩大产能，这个需要分担很大的成本。另一方面也在做很多自主品牌，也需要有很多的投入。从销售的角度来说，汽车的销售价格是上不去的，同时销量的下滑也将困难着企业。
　　持续增长走向低谷【查看】匿名发表会员：密码：评论【查看】匿名发表
　　会员：密码：评论限行对车市的影响限行详细解释一、从年月日起，本市各级党政机关封存
　　公务用车。本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天
　　法定节假日和公休日除外，限行范围为本市行政区域内道路，限行时间为
　　时至时。二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》有关规定，
　　年月日至年月日，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车
　　含已办理长期市区通行证的外盛区、市进京机动车试行按车牌尾号每周停驶一天
　　法定节假日和公休日除外，限行范围为五环路以内道路含五环路，限行时间为
　　时至时。停驶的机动车减征个月养路费和车船税。三、根据上述第一、二条规定，按车牌尾号每周停驶一天的车辆车牌尾号分为五组，定期轮换停驶日，具体由市公安交通管理部门提前公告。
　　首次停驶车牌尾号：星期一至星期五分别为和、和、和、和、和含临时号牌；机动车牌尾号为英文字母的按
　　号管理。四、以下机动车不受上述措施限制：警车、消防车、救护车、工程救险车；公共电汽车、长途客运车辆及大型客车、出租汽车……
　　详细错时上下班网友看限行更多限行政策不能太随意北京长期单双号限行之后
　　限行需要百姓多交亿限行本就是对路权的限制说说限行对我们的影响


　　与全球汽车资本市场景况一样，中国汽车资本市场去年也在金融风暴中，由牛市急转为熊市。眼下这个冬天，对车企来说是个坎——资产重组屡屡受阻，整体上市未能如愿，已上市的股价大跌，利润纷纷跳水。展望2009年，中国汽车资本市场将何去何从，值得探讨。

　　汽车股迎来“机会”

　　根据时间表，2008上市公司年报披露大幕于2009年1月15日开始徐徐拉开。截止到1月9日，在已对全年业绩作出预告的586家公司中，汽车类公司只有一家（海马股份）为预亏。可以预见，汽车上市公司预亏队伍还有扩容之势，年报将很不理想。

　　在早已披露三季报的17家汽车上市公司中，合计实现净利润7.47亿元，同比减少62.46％，成为近三年来最黯淡的利润报表，也将汽车业在2008年第三季度遭受的重创显露无遗。

　　在三大汽车上市公司中，上海汽车、一汽轿车以及东风汽车第三季度的净利润全部出现同比下滑。其中，上海汽车以高达77.65%的同比净利润降幅领跌；一汽轿车销量增长利润下降由于大势难挡，净利润为3.44亿，同比减少3.87%；受大势所趋，东风汽车第三季度净利润同比减少了38%。

　　与上年相比，七成车企7至9月的净利润是下降的。此外，除了几家为数不多的车企前三季度净利润有所增长外，大部分车企都出现两位数以上的降幅。

　　统计显示，汽车股前期与A股市场一起步入深幅回调中，不少汽车股的跌幅超过70%，已悄然沦落至低价股行列。与年初的股价相比，被“腰斩”的汽车股已超过50家。之所以如此，一方面是因为大盘趋势的因素，另一方面也与汽车行业的销售势头回落有着较大的关联，从而在2008年的行情中整体跑输大盘。

　　相关信息显示,汽车股今年或将迎来一定的投资机会，浮现三大动力：

　　一是因为燃油税的预期。汽车股的上涨仍然是受到燃油税政策消息的刺激，从目前行业分析师的研究报告来看，燃油税征收后，对小排量汽车或将有较大的乐观影响。消费税的变革对小排量汽车也带来极大的影响，这就说明汽车股在短期或将迎来的销售热点——小排量汽车将迎来春天。

　　二是汽车股盈利能力复苏也面临着一个新的刺激力，那就是钢材价格大幅走低。这有利于汽车行业降低生产成本，提升盈利能力。同时，汽车重要生产成本构成部分的塑料、轮胎等主要原料也有继续下降的趋势，这有利于汽车股盈利能力的复苏。

　　三是“振兴汽车产业规划”已初步完成并将逐步全面实施。该汽车产业振兴计划目标之一，是中国汽车销量在2009年仍能保持增幅。特别是全面实施增值税转型改革，相当于汽车业增加了10%的利润，预计将为汽车股盈利能力注入强大动力。2009年，汽车股或将迎来投资机会。

　　整体上市“不容乐观”

　　谁也没有料到，刚刚过去的2008年，车企整体上市“全军覆灭”，原定车企的上市计划无一实现。

　　2008年初，一边是有关部门发布促进汽车工业结构调整和鼓励整体上市的通知文件，一边是多家国内汽车企业集团传出整合并拟上市的消息。在政策面的大力扶持下，国内尚未上市的几家大型汽车企业集团吹响上市“集结号”，同时汽车板块也将迎来类似于上海汽车的资产注入整合潮。

　　然而，随着股市的持续低迷，再加上前两年高速增长的汽车行业，在国内外不利因素的重重拖累下出现拐点，整体上市攻垒者纷纷落马。包括一汽集团、广汽集团、北汽集团酝酿已久的整体上市计划都放慢了脚步。另外一些在港上市的企业回归A股的进程也变得前途叵测，在去年年车市增速放缓的过程中，自主品牌车企所受冲击最大。奇瑞与华晨的上市计划暂时搁置，长城回归A股的计划也未获批准。

　　近来国家发改委和国资委陆续发布了一系列文件来规范和促进汽车行业产业结构调整，鼓励有条件、有能力的汽车集团做大做强，实现整体上市。通过资本市场将优质资源向优势企业集中，借助市场力量实现产业集中度和效益的改善。因此，2009年车企“整体上市”势在必行。

　　但是，由于当前股市的疾患并没有得到真正的解决，股市上涨缺乏内在动力。因此，大幅震荡起码还将持续一段时间。

　　有业内人士认为，如此震荡的行情造成股民对于股市和上市公司的信任度下降，对于意在通过二级市场融资的汽车企业来说，无疑增加了不确定性。倘若上市企业不顾及广大投资者的利益而盲目圈钱，将会彻底丧失投资者的信心和未来融资的可能。随着“整体上市”的炒作变冷，车企也该静下心来好好谋划如何应对可能出现的不利局面。因此，即便2009年有的车企要上市，也还是不要一拥而上的好，2009年车企整体上市前景依然不容乐观。

　　资产重组欲“卷土重来”

　　从前年底上南合作之后，2008年关于车企资产重组的绯闻不断传出。一汽欲接盘金杯汽车、甚至收购整个华晨集团，东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，以及长安或北汽重组昌河汽车……国内主流车企及大型集团几乎都被卷入其中。

　　围绕自主品牌建设而展开的兼并重组、合资合作，突然多了起来。但以后的事实证明，这些重组传闻，或是媒体捕风捉影，或是企业一厢情愿，并无任何敲定的实质内容，2008年车企资产重组遭遇“

8. 今年的汽车下乡补贴有哪些品牌的车呀

满意答案 好评率：50% 
国家“汽车下乡”补贴政策将从3月1日起正式实行“汽车下乡”政策至少将在今年内拉动100万辆的汽车消费，每辆下乡汽车可望获得3000元到5000元的补贴其中提出从2009年3月1日到12月31日，国家总共安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴农民购车成本至少降5%目前“汽车下乡”细则尚未发布。在汽车振兴规划中，还提出对所有1.6升及以下车型减半征收购置税。业内人士分析，按照每辆微客4万到5万元的价格计算，仅减免的购置税就有2000元左右；再加上微型客车与轻型载货车总共180万辆左右的规模，50亿的财政补贴平均到每辆车上也近3000元。两者累加，相当于农民购买微客会少支出5000元上下“汽车下乡”补贴可能参照各地家电下乡平均补贴13%的做法，以使农民购车成本至少降低5%～10%。汽车评论人贾新光认为，农民购车补贴1成或3000元左右十分有可能，这样50亿元至少可以拉动150万辆的汽车消费。据中国汽车技术研究中心首席专家黄永和介绍，根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费从2009年3月1日到12月31日，国家总共安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。 微型客车是比小型客车排量、载客更小的车，除了排量小外，载客人数一般在8人以下，常见的有长安之星等，轻型货车则是载重1.8~6吨的货车。如果以招投标的方式圈定有资格下乡的企业，福田汽车、上汽通用五菱等企业都有相应车型可供挑选