国泰航空到底存在哪些问题引起网友的不满？

1. 国泰航空到底存在哪些问题引起网友的不满？

主要体现在国泰航空空姐歧视内地大陆游客甚至是针对华人。空姐的种种行为，引发了大量网友的不满。
国泰航空是一家香港航空公司。公司成立于1946年，据今已七十多年。而在这七十多年里，国泰航空却一直没有改变其服务态度。对待内地游客，屡屡采用冷漠无视等恶劣的服务。这种服务也曾被内地游客多次进行投诉，但国泰航空高层却置之不理，甚至是纵容。
国泰航空的这种歧视性的服务态度，可以在外国游客与内地游客之间看出。曾经有乘坐过国泰航空的内地游客表示，在他未表明自己是内地人时，国泰航空空姐服务态度与其他航空无异。都会以微笑面对，其他合理需求也会一一满足。而在其表明自己是内地游客时，空姐的态度则发生了180度的大转变。空姐对他不再持有微笑，而是换以冷漠。对他所提的需求，也只是以敷衍性或者是恶劣性的态度去回应。同时，也曾有内地游客表示，自己曾被空姐无意中洒了一身的水，全身包括座位都湿了，然而空姐却一句抱歉的话都没有，只是丢给他一包纸巾，然后便离去，不再理会。
此外，国泰航空不仅空姐如此，其他工作人员也是如此。内地游客在进行登机排队时，曾被地勤人员故意将其叫出队伍，要求对这些内地游客进行无理地检查。而在检查结束之后，却没有让其回到队伍中，而是让其继续在原地等待，直至所有人都完成了登机，他们才被允许最后一个进行登机。且国泰航空的所有指示牌都没有中文，全都是粤语和英语。空姐更是明确表示过，她们不会挂中文名牌，因为在她们看来，这是讨好内地游客的表现。因此，这些大概就是网友们不满的原因吧。

2. 国泰航空是如何发展壮大的？

1945年战争结束后，Farrell随即返回美国，最初他考虑购置一艘船用来载运商品往来太平洋两岸，之后接受朋友的意见改为购置一架战后所留下的军机，于是他前往佐治亚州。起初Farrell找不到他想要的道格拉斯C-47型飞机，于是请求当地空军士官帮他留意，并且留下纽约饭店的联络地址。同时为了拉近与空军士官的关系，Farrell在临走之前特地在士官的吉普车上留下一箱威士忌。他终于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早晨，他与"Betsy"见面，那是一架经过翻新的C-47型飞机。Farrell支付了3万美元买下"Betsy"，并驾驶她飞越了一场暴风雪，来到纽约。"Betsy"就在这里被改装成为一架民用的DC-3飞机，Farrell与副机师及领航员驾驶"Betsy"，将首批货物经由南美、北非及中东运往美国，为初时以两架改装自道格拉斯C-47运输机的DC-3营运航班。

1946年1月，“澳华”开始从澳大利亚空运货物往中国，并赚取相当可观的利润。可是，他们的成功立即引起当时中国各方财阀注意，当中包括身兼国民政府高官的宋子文。宋要求入股“澳华”这大有可为的公司，可是Farrell无意将自己建立的事业拱手让予他人而拒绝。
在Farrell拒绝让宋子文入股“澳华”后，“澳华”的两架DC-3便立即遭上海当局扣押，虽然经过多天的谈判后最终放行，但Farrell发现此情况还是经常发生。于是他与数名股东于上海一间饭店商讨去留问题。众股东皆认为上海不宜久留，于是决定逃往香港继续发展。Farrell于同年5月11日清晨悄悄开走两架DC-3，当日傍晚终于抵达香港启德机场。并于9月24日成立了“国泰航空”。随即开办往返马尼拉、曼谷、新加坡、上海的客运及货运包机航班，业务发展理想，首年载客量有3,000人。1947年机队增添3架DC-3型客机及Vickers Catalina水上飞机。

1948年，香港最主要的英资商行 Butterfield & Swire（即太古集团前身），收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权。1949年国泰则增添道格拉斯DC-4型Skymaster飞机。当时的香港政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予国泰唯一本地对手，怡和洋行属下的香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东南亚市场。

3. 国泰航空历史是怎样的？

国泰航空于1946年9月成立。最初，他们均以澳华出入口公司的名义在上海发展，后来才因保护主义问题迁往香港，并注册为国泰航空公司。初时以两架改装自C-47运输机的DC-3营运航班，开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运包机航班。国泰航空公司是香港第一所提供民航服务的航空公司。1948年收购了当时国泰的四成半股权。港英政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予国泰唯一本地对手香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东北亚市场。

1980年代，国泰航空由太古洋行持有70%股权，汇丰银行则持有30%股权。1986年4月，国泰航空在香港联合交易所上市，首次招股获得56倍的超额认购，5月16日正式挂牌买卖。1987年2月，太古集团与汇丰银行以23亿港元向香港中信集团出售12.5%国泰航空股权。中信成为国泰航空第三大股东，由荣智健及另一位中信高层加入国泰董事局。
1985年，香港一批华资商人合作创办港龙航空，试图改变国泰航空垄断香港航空业的局面。1990年1月17日，中信集团则把持股量增加至38.3%，并由国泰取得管理权。

1994年3月，国泰航空以2亿港元，收购以香港为基地，主要从事空运业务的华民航空75%股权。华民航空曾由信德集团经营。同年，国泰航空全面更换企业形象，并把机身原本的绿白间条设计改变成展翅标志。1998年7月，启德机场关闭，航空运作搬迁至位于赤鱲角的香港国际机场，国泰亦同时把总部搬迁至位于东涌，新机场侧的国泰城，计划斥资6.25亿美元。
2001年9月，美国发生911事件，曾对国泰造成影响。2003年初，国泰曾经因香港及邻近地区爆发的非典型肺炎(SARS)疫潮所影响，乘客锐减，曾有超过一半航班需要取消，幸好在SARS疫情受控后不久便全面恢复。
2006年6月9日，国泰航空发表声明，指有关在收购港龙航空一事上已与其它相关公司达成协议。国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股（股份占九成），向港龙航空其它股东全面收购港龙。另动用40亿7千万，增持中国国际航空股权，由10%增至20%。另国航则以53亿9千万，购入国泰10.16%的股权，使国航与国泰形成互控关系及需要遵守以下四点：
除非获太古事先书面同意，中资股东不得持有国泰四成股权或多于太古持股量。
2006年9月28日国泰航空正式完成收购港龙航空，并因此而正式取代日本航空，成为亚洲最大的航空公司。并于2006年12月1日起，就往北京及上海与港龙航空实施代码共享。
国泰航空于2003年，2005年，2009年皆获得Skytrax评估的全球最佳航空公司，旗下的子公司包括港龙航空及华民航空。

4. 国泰航空有限公司的争议问题

 国泰航空各级员工，包括机师及空中服务员，曾分别进行多次工业行动。1981年6月17日，国泰航空1,500名地勤人员，因加薪问题与资方谈判破裂，于当日起罢工三天。期间所有乘客的行李均无须过磅，即使行李超重也不须补付附加费。货运部亦缺乏人手把货物运上飞机，使客货运均受严重影响。由于人手不足，资方以三倍工资吸引无罢工的地勤人员加班，并调派行政人员分担工作。1993年1月，国泰空中服务员以超时工作及人手不足为理由与资方谈判，由于空中服务员工会呼吁会员拒绝加班，资方把3名牵涉的服务员解雇，引发罢工。行动在1月13日开始，最多曾有3000名空中服务员参与，至1月29日双方达成协议，3名空中服务员获得复职。2001年6月，代表国泰大部份机师的香港航空机组人员协会，与资方就执勤及薪酬问题谈判出现分歧，引发机师在7月3日起采取“有限度工业行动”。国泰部份航班需要取消，并终止与多名机师的合约，国泰亦曾租用包机飞行部份航线。由于同年9月11日美国发生九一一事件，打击全球航空业，航空机组人员协会于10月19日宣布暂停工业行动，并重新与资方进行谈判，分歧获得解决。 香港《明报》2006年2月16日报道，国泰航空涉嫌联同全球11间航空公司操控货运价格，被欧盟及美国司法部调查。国泰航空2月15日发表声明表示会配合调查，当日股价在香港股市未受拖累，反升1%。港美航空服务协议及「开放天空」香港人应可选择他们首选的航空公司。–美国对「开放天空」一词的演绎，与「开放市场」无异，事实却不然。根据其政策，美国航空公司可自由出入那些香港作为枢纽所倚重的亚太区市场，另一方面却把香港拒诸于美国州际市场的门外。–任何新协议均须以香港消费者的利益为先，不能只照顾美国航空公司的利益。真正的竞争就是为消费者提供选择，香港消费者应有权选择首选的航空公司前往美国的目的地。–香港的「逐步开放政策」行之有效，使香港成为全球国际货运量最高的机场，也是亚洲区班次最频繁的国际客运枢纽。–香港国际机场为旅客及货主提供七十家航空公司的选择，前往全世界超过一百四十个目的地，是全球航线网络最广阔的机场之一。–香港与美国之间的货运市场已经全然开放。每星期有接近二百班客、货运航班往返香港与美国，美国的航空公司更可无限制地增加班次。–美国的航空公司在香港享有我们提供的宝贵的「第五航权」，可在往来香港及亚洲城市的航线上分一杯羮。这些亚洲区内城市对香港的重要性，不下于美国各州各省城市对作为芝加哥、纽约及旧金山航空枢纽地位的重要性。–只要基于公平、对等的条件，香港绝对欢迎进一步开放天空。假如香港向美国的航空公司赋予无限制在香港的腹地市场竞争的权利，香港的航空公司也应有权进入美国的州际市场，经营往返美国城市的航班。–世界上许多成功的机场诸如伦敦、迪拜及法兰克福等，皆有一家强大的基地航空公司在背后义无反顾地支持，香港也一样。–假如不能让香港消费者选择航空公司，这种竞争难言「开放」，如此一来，「开放天空」只属空谈。

5. 国泰航空去年亏损超200亿港元，真的只是疫情影响么？

3月10日，国泰航空公开了2020年全年业绩。公告显示，在报告所述期间，该集团获利469.34亿港元，同比减少56.1%。股东应占有损失216.48亿港元。
国泰香港龙集团总裁国泰祝贺2020年是国泰航空70多年来历史上最具挑战性的一年。为了自救，该公司去年6月不仅公布了包含390亿港元的资本结构调整计划，还于同年10月公布了企业结构调整计划。
但是，很多业内人士与去年因疫情而顺差的很多公司不同，国泰的情况是，早在疫情之前，这家老牌航空公司就已经内外交难，转播地位的下降，国际航线的收缩，都压迫着它的生存空间。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern  Exposure(美国电视)，成功)因此得到了政府救济，但国泰需要找到自己的生存路径。

据此次公布，国泰国泰2020年全年归属股东的净损失为216亿港元，由顺差转为逆差。在客运方面，国泰国泰在发表声明中表示，受疫情影响，去年客运收益仅为2019年的2%至30%。其中，国泰航空及国泰龙航客运营113亿港元，比2019年减少84.3%。
国泰方面表示：“由于需求处于历史最低点，公司大幅减少了旅客航班。”在2020年的大部分时间里，国泰可用乘客人数始终保持在10%以下，比2019年减少了86.9%。
国泰航空还提到，公司的货运业务虽然受到载重减少的影响，但整体业绩还是比较好的。2020年国泰航空和国泰龙航的货运收入为245.73亿港元，比2019年增长16.2%，从成本上看，燃料费用比2019年减少62.8%，180.68亿港元。

对航空业的前景进行贺礼分析显示，2021年总可用乘客人数预计不到50%。公司将继续实施现金持有措施，高级管理层的工资下调措施也将继续实施。他补充说，目前，所有驻港工作人员和许多驻外地工作人员都参加了2021年上半年的第三次特别休假计划，要求支援80%以上的员工。

事实上，国泰航空除了降低工资外，还采取了很多自助措施，如削减运载能力、冻结招聘等。国泰航空集团(包括国泰港龙航空)也裁减了约5900名全体员工，约占国泰航空集团全体员工的17%。

6. 国泰航空裁员，疫情下的航空业已经到了举步维艰的地步了吗？

由于受2020年疫情的影响，人们的经济水平都大幅度的下降，同时这当中也包括一些其他国家因为全国各地都受疫情影响，人们都宅在家中减少了购物，因为疫情，政府都鼓励大家就近工作，不要出远门，也不要乱窜。因为害怕疫情随时都有反扑的现象，所以为了个人的生命安全，许多人都选择在家中工作，但在这当中也有一些职场人士迫不得已的选择去到外地工作，他们在去到外地工作时，所乘的交通工具大多都会选择自驾车，因为为了减少和人群的接触，不会考虑乘坐一些交通工具。

航空公司裁员因为受疫情的影响，有许多人都宅在家中，都不会出远门，而在疫情过后人们选择旅游放松自己，大多只会选择在国内不会走太远，所以造成了航空公司的经济压力。在这当中国泰航空公司就因为承受不住压力，选择裁员，其实在疫情下的航空夜已经到了举步维艰的地步了，这是因为坐飞机的人少了，一般人在国内使用的交通工具，大多都是自己选择开车出门，而同时因为外国疫情还在不断增加，中国人不会考虑去到国外增加疫情的风险。

客流量少疫情期间为了减少不必要的麻烦，都不会选择出门，同时国外的疫情比中国还要严重，甚至一些外国人都不注重疫情，他们认为疫情都没有事儿，而且国外人在出门时也都不会佩戴口罩。因为疫情的原因减少了一部分人出国的需求，从而乘坐飞机的次数也就没有那么频繁，导致了航空公司没有经济收入，迫不得已选择裁员。

因为受疫情原因的影响，全国经济发展都不是特别的好，不光是航空公司面临着巨大压力，同时向一些百姓们由于疫情都没有办法去到外地工作，在家中没有收入也会造成压力，没有收入来源，所以大家都会减少一些不必要的开支，但是我相信在接下来的2021年，人们一定会奋斗的越来越好。

7. 国泰航空宣布重组会对哪些人造成影响呢？

日前据新闻报道，2020年10月21日，国泰航空有限公司宣布业务重组计划。计划具体内容为：390亿港元的资本重组建议，并且包含了针对国泰航空的疫情援助计划最终出台，同时国泰航空宣布裁员8500人。占总员工数量约24%，在未来的几星期内，将裁减大约5000名驻港员工，另外有600名全球员工可能会同时受到裁剪。此外，国泰航空还表示将于明年实施高管的减薪计划，同时也向在职在飞非机组人员推出第3轮自愿性休假计划，即变相让员工停职，以保证其削减成本的目的。在此措施下，可能受到影响的有以下几个群体：
一、基层机组人员以及非机组人员根据国泰航空的宣布措施来看，明年上半年将向非技术人员员工推出第3人自愿性休假计划，并且员工将不会获得2020年的年终奖金，在2021年将也不会加薪。因此，机组人员以及部分非机组成员明年将会面临减薪的难关。另外国泰航空你定接下来几周继续进行裁员计划，因此，基层到中层员工都有着被裁员的风险。

二、高级管理层国泰航空将于明年实施高层管理的减薪计划，也就是说明年起，高层管理者的年薪将受到削减，因此会影响高管的工作动力，从而导致公司运营疲软，进而影响公司的盈利能力。

三、股东以及债权人股东以及债权人受到的影响是最大的。股东和债权人作为国泰航空的最大投资方集团，他们每年要从国泰航空收取股利及分红，但是由于疫情影响，国泰航空宣布了以上措施，这意味着未来国泰航空的盈利能力短期内将持续下降，这对于股东和债权人来说会受到很大的影响。

8. 国泰有没有空难

其实每家航空公司都有大大小小的事故，但飞机任然是最安全的。
 
 
1948年7月17日，国泰一架名为澳门小姐号的水上飞机被四名假扮乘客的劫匪劫机，其后飞机失事坠海，25人死亡。事年成为世上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致空难的劫机事件。 


　　1949年2月24日，国泰一架DC-3型客机坠毁于北角宝马山，全机23人死亡。 

　　1949年9月13日，国泰一架C-47型改装的DC-3客机于缅甸起飞时失事，但无人死亡。 

　　1954年7月23日，国泰空中霸王于泰国回香港途中，于海南岛附近被两架中共战机击落，事件造成10死8伤。 

　　1967年11月5日，国泰航空033号班机于启德机场起飞失败坠海，一死40伤。 

　　1972年6月15日，国泰航空700Z号班机被人放置炸弹，于越南上空被引爆，全机81人罹难。 

　　1996年12月5日，国泰航空公司检查一架波音747-200F型货机时发现一号发动机吊架后部的扭力隔板损坏，有一道裂纹横跨整段隔板。 

　　2004年6月30日，国泰一架波音777-300型客机在台北中正机场起飞后不久，引擎导管组件堕海，巨型零件在空中飞脱掉海。 

　　2004年11月9日，国泰一架波音747-400型客机在洛杉矶机场起飞后，引擎出现喘震。其后发现是涡轮页片出现故障，此为全世界首次发生的问题。 


　　2004年12月1日，国泰一架波音777-300型客机在泰国曼谷机场起飞后不久，左引擎金属导管突然爆裂，巨型零件在空中飞脱掉下，压毁一辆私家车和一辆货车，未造成伤亡。其后检查发现有4架同类客机有同样问题。2008年4月7日国泰一架波音747-400型客机因高压压缩器破损，导致引擎漏油，起飞后不久需折返香港。2008年7月29日国泰一架波音747-400型客机（飞机注册编号：B-HOY）、由纽约肯尼迪机场起飞的客机，在20,000呎高空时，冷气系统维修盖板脱落，客机最终安全降落温哥华国际机场，事件中无人受伤。2008年8月29日国泰一架空中客车A340-300客机由香港飞往伦敦途中，其中一具引擎突然熄火，机长于两小时后安全折返香港国际机场，事件中无人受伤。2008年9月14日国泰一架空中客车A330-300降落台北前，机舱失压，氧气面罩落下，机组人员立即采取紧急下降高度程序，紧急降落桃园机场，事件中无人受伤。2009年6月15日国泰一架空中客车A330-300客机由泰国曼谷机场起飞后，其中一具引擎突然发生故障，须即时折返，事件中客机安全降落曼谷机场及无人受伤。 

　　2009年7月19日国泰航空一架由香港飞往日本北海道的波音747-400型客机，因客舱天花冒烟，需在福冈机场紧急降落，事件中无人受伤。 

　　2010年4月13日，国泰一架由印尼泗水飞往香港的空中客车A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL），在印尼上空达到巡程速度时，机长发现右边引擎在显示引擎读数的仪表上出现震动，机长当时决定继续飞行。在差不多降落时，右边引擎慢速运转，左边引擎则以七成动力运转，但未能把它减慢，两个引擎合计的动力较正常所需的要多。在飞机降落时，时速高达230海里，超出民航机正常下降速度，民航处形容当时飞机着陆的速度相等于航天飞机落地般高速。在降落后，航机要启动刹车系统，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中8名乘客在逃生时受轻伤。此事件亦使得香港国际机场北跑道被封闭2小时。 

　　2010年5月20日，一架由香港飞往台北的国泰航空波音747-400型客机（17:45起飞），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飞机接载乘客，在晚上十时前（21:30起飞）飞往目的地。有故障的客机，航班编号CX470，原定晚上飞往台北，起飞后约半小时发现引擎故障，需要折返香港国际机场。 

　　2010年6月23日，一架由澳大利亚墨尔本飞往香港的国泰航空客机，在起飞前发现机肚的左右气压互通活门发生故障。由于当地没有足够零件，需要从香港空运零件维修，导致该航班延误18小时。 


　　2010年6月27日，一架由香港飞往荷兰阿姆斯特丹的国泰航空波音747-400型客机，距降落前50分钟，有男乘客发现左边机身有一个引擎冒烟喷火，机长关闭引擎并紧急降落阿姆斯特丹机场。由于其中有一个引擎严重损坏而无法维修，导致要从香港空运新引擎到荷兰更换。 


　　2010年6月30日，一架由加拿大温哥华飞往香港的国泰航空波音747-400型客机（编号：B-HOR）。该客机原定香港时间清晨6点30分从温哥华起飞，当晚约7点到达香港。当所有旅客由登机桥上机后，地勤人员收起登机桥让准备起飞时，竟然发生罕见事故，登机桥撞向飞机形成明显裂痕。因暑假机位供应紧张，国泰只能疏导375名旅客其中的100名乘客转乘另一班机往香港。 


　　2010年7月5日，一架原定香港时间凌晨12点35分由香港飞往英国伦敦的国泰航空波音747-400型客机，起飞前一刻突然引擎尽熄。30分钟内机长两度尝试再起飞不果，乘客被安排离机并说5个小时后飞机再起飞。最终该客机在大约中午12点35分起飞。 


　　2010年11月30日，一架原定香港时间7时多由抵港的荷兰阿姆斯特丹747-400客机，在飞行至乌鲁木齐途中，机师发现机舱加压系统内，控制内控制气压的活门发生故障，机师决定紧急降落附近哈萨克卡拉干达机场，事件中无人受伤。