广汽本田梦想童行深耕中西部儿童交通安全教育

1. 广汽本田梦想童行深耕中西部儿童交通安全教育

毕节自古就是西南地区的交通要冲，随着经济社会的高速发展，当地交通环境也日趋现代化、复杂化，为道路交通安全带来新挑战。为保护孩子们的安全出行，广汽本田童行侠来到了风景秀美的 “高原水乡”纳雍县，贵州省交警、广汽本田梦想童行讲师携手为全校1600多名孩子送上了有趣且实用的交通安全教育课程和小黄帽。
纳雍天河实验学校是东西部扶贫协作援建的一所易地搬迁学校，同学们从纳雍县各个乡镇移民搬迁至县城。同学们之前生活的乡镇人少车少，交通安全隐患较小，而搬入县城以后，车多人多，交通环境变得复杂，学生每日数趟往返通行于学校和家庭之间的街道和公路，参与交通活动比较频繁。因此，对孩子们进行交通安全教育，具有十分重要的意义。
2021年9月29日，由广汽本田汽车有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司联合主办的“2021年广汽本田梦想童行儿童道路安全公益行活动”（以下简称“梦想童行”）在贵州省毕节市纳雍县的纳雍天河实验学校举办，民革中央社会服务部处长魏国良、贵州省公安厅交通管理局法宣处副处长田强、中汽信息科技有限公司项目推进部部长于珍、广汽本田汽车有限公司总经理室主任杨松玲、广汽本田汽车有限公司人事总务部部长兼法务监察室副室长唐光胜，以及当地交管部门、师生代表等出席了当天活动。


“梦想童行”活动走进贵州省毕节市纳雍天河实验学校
梦想童行公益项目起源于2015年的广汽本田“小手拉大手”儿童交通安全活动。2019年，在交管部门、中汽中心、公益组织、各地学校的大力支持下，梦想童行项目实现了师资权威性、课程专业性、教具创新性、渠道体系化等全方位的迭代升级。2021年，“梦想童行”活动进入五年规划的关键期，重点向城镇化高速发展的中西部地区深入推进，联合学校、公益组织，并聚合全国特约店网络力量，深化教程体系，多维度孵化道路交通安全IP，共同赋能儿童道路安全教育的常态化建设。
 学完这堂课程，我更了解知危险、会避险的重要性”
“被看见，才安全；能听懂，才有用。”怀抱着这样的教学理念，今年梦想童行活动在因“龄”施教的基础上，开展“因地施教”，结合了当地交通环境特点开展定制化教学、并通过“知识修炼厂”的形式沉浸式教学。有趣实用的课程收获了现场孩子们的认可，纷纷表示：“学完这堂课程，我更了解知危险、会避险的重要性！“
教学课程定制化，内容贴心且实用。交警与梦想童行讲师们走进纳雍天河实验学校全校27个班级授课，并用丰富的理论知识与教具引导孩子们了解“视野盲区”、“弯道盲区”等交通安全常识，帮助他们掌握判断交通隐患的方法。孩子们模拟驾驶员视角：“原来司机叔叔拐弯的时候有这么多地方看不见”、“学完这节课，才知道自己以前过马路的习惯有多危险”。

梦想童行交通安全分龄课堂

梦想童行交通安全分龄课堂
教学资源多元化，学习轻松更欢乐。梦想童行课堂上，学生们一起观看了《童行侠的奇幻之旅》动画片和《童行侠伽马星之战》科幻故事，通过“童行侠”击败“闯灯怪”、“盲区怪”、“捣蛋怪”等“道路危险怪”的精彩剧情，在潜移默化中学会了“红灯亮起不抢过”、“头手勿伸车窗外”等实用的道路交通安全知识。贵州省交警代表现场带领孩子们学习“交通手势啦啦操”，互动中孩子们记住了常用交通手势。

交通手势啦啦操
安全教育常态化，随时随地涨知识。为了给孩子们提供一个了解和学习交通安全知识的日常空间，广汽本田已在纳雍天河实验学校及李庙完全小学，为两所学校打造了梦想童行儿童交通安全教育基地。以教学物资与师资培训为核心，为学校开展交通安全教育给予专业支持，构筑校园交通安全教育体系。
广汽本田“梦想童行儿童交通安全教育基地”，向孩子们提供交通安全知识图书、安全避险教具及宣传画册等。《童行侠伽马星之战》等书的故事与游戏引起了孩子们极大的兴趣，大家纷纷阅览并体验。

“梦想童行儿童交通安全教育基地”揭牌
小小黄帽不简单，醒目暖心更安全。活动现场，民革北京市妇女工作委员会、广汽本田为纳雍天河实验学校送上醒目的安全“小黄帽”及《童行侠伽马星之战》安全教育科普故事书。孩子们对这些鲜艳醒目的小黄帽有些好奇，民革中央社会服务部处长魏国良向在场师生介绍，“小黄帽”看似简单，却是采用亮黄色反光面料制成，这样无论是白天还是夜晚，都十分醒目，能够有效提醒人与车辆及时避让学龄儿童，更好地保护孩子们的安全。

广汽本田汽车有限公司人事总务部部长兼法务监察室副室长 唐光胜先生向学生代表赠予《童行侠伽马星之战》故事书
由当地学生创作的道路交通安全畅想画也在现场展出，孩子们用五彩斑斓的作品呈现出他们内心对于“零事故”安全美好出行梦想的向往。





孩子们创作的道路交通安全畅想画
“守护孩子们的安全，就是守护社会的未来”
正如广汽本田汽车有限公司总经理室主任杨松玲所说“守护孩子们的安全，就是守护社会的未来”，广汽本田始终致力于儿童道路交通安全公益行动。广汽本田与中汽中心联合打造的“梦想童行”项目不断在教学资源、普及范围、联动渠道等多个层面拓展、完善。
培训志愿者教师，扩大教育辐射范围。广汽本田梦想童行项目在培育师资力量方面不断拓展，培养公司内讲师的同时联合公益组织培养社会公益讲师。今年，首次联合纳雍县多所小学培养校园交通安全志愿讲师近50人，以师资培育有效扩展安全教育活动的辐射范围。

梦想童行公开课
打造安全教育专区，促进常态化教学。今年广汽本田在交管部门、中汽中心、公益组织、各地学校的大力支持下，探索在学校设立交通安全教育专区，在贵州、湖北等地小学打造梦想童行儿童交通安全教育基地，以教学物资、师资培训为核心，为学校开展交通安全教育给予专业支持，构筑校园交通安全教育体系。
联动多方力量，赋能儿童道路安全教育。今年广汽本田全面推进“学校教育儿童+特约店影响亲子家庭”的双轨模式。在学校层面，梦想童行将为贵州、湖北等地的学校送去超100场课程，同时对志愿者老师进行专业培训并培养志愿者讲师，以一带多影响更多孩子；在特约店层面，梦想童行持续深入联动遍及全国的近700家特约店，举办亲子嘉年华活动和抖音主题合唱大赛，让特约店成为儿童道路安全教育的加油站。

梦想童行互动嘉年华活动
秉承“教育一个孩子、带动一个家庭、影响整个社会”的理念，广汽本田持续七年携手多方力量举办交通安全教育活动，目前已走进广汽本田全国近700家特约店、36所合作学校，线上课程有近2亿人次学习，实现了更大规模的人群覆盖。
未来，广汽本田将持续深耕“梦想童行”儿童道路安全教育，联合更广泛的社会力量，推动儿童交通安全教育惠及更多区域与儿童，为早日实现“零事故”的和谐交通社会梦想努力！

2. 自称老司机的我，这次深受打击！

没错，作为拥有8年驾龄、还经常自称老司机的我，最近正是在广汽本田2020年安全中国行·安全驾驶体验营上受到了怀疑自己驾驶技术的打击。说起道路安全，尤其是在我国汽车保有量已经超过2.7亿辆的今天，是一件包括笔者在内应该重视的事情，毕竟每个交通事故的背后有着99%的概率是人为失误造成。那么广汽本田2020年安全中国行·安全驾驶体验营究竟是体验什么呢？我又受到什么打击呢？

大家平时驾车出门也时常遇到由于前方车辆突然慢下来，迫使你紧急制动的情况，而这次安全驾驶体验营在理论课之后的第一个实操项目就是干燥路面紧急/反应制动。这个项目要求你驾驶第十代雅阁在时速60公里左右的情况下，根据“驾驶员智能驾驶分析系统”的提示进行制动，制动的方式不是平时的点刹，而是一脚把刹车踩“死”到ABS介入。而这个项目的难点在于，你不知道系统何时提示你踩刹车，或在紧急制动并变线躲避时，你也不知道系统会何时提示你向左还是向右。

在你完成整个项目体验后，系统会出一个报告，报告里有着理论反应时间、实际反应时间、制动距离等显示，所以，只要你在驾驶过程中分神，反应时间和制动距离就会变长，反映在日常驾车时，可能会出现因躲避不及导致交通事故。

笔者在体验这个项目时，受到打击的地方在反应制动项目，因为它需要你保持沉着冷静，在系统提示向左或向右紧急变向时，需要驾驶员从打方向避让到把刹车踩“死”再到回直方向盘的过程是一气呵成的，而且是在以秒为时间单位内完成，稍有不慎，就会冲出线外。


我国汽车产业用20年时间追赶甚至超越了欧美汽车产业，这个速度是在135年的汽车历史中绝无仅有的，但高速发展后衍生出了城市车位难求、交通拥堵以及驾驶员素质不高等一系列问题。说起停车难，对包括笔者在内生活在一线城市的消费者来说，想必是深有感触的。有时去到热门的地方景点，苦寻车位的同时，还要面对一些非标准设计的车位，即车与车之间间隔小、不能正常打开车门上下车的车位。

而7x7库位这个体验项目难度则要比大家在生活中遇到的各种类型的停车位高很多，因为它不仅考验你的车感，也考验你如何在狭窄的车位中完成掉头。与干燥路面紧急/反应制动项目一样，7x7库位体验项目驾驶的车辆依然是第十代雅阁，而雅阁的车身长度和宽度分别为4893mm、1862mm。简而言之，当你把雅阁开进7x7库位中间，左右两边的距离只有2.6米左右、前后的距离只有1.1米左右，想在狭窄的空间内完成掉头是非常难的。

在笔者体验完这个项目后的第一感觉就是，以前学习的倒车技巧在这个项目中完全没有用。在智能安全时代下，我们平常在倒车出入库时或多或少地会依靠倒车影像和倒车雷达，而7x7库位更多是得依靠自己判断距离，因为教练已经提前把雅阁的全景影像、倒车雷达进行屏蔽了。在倒车出库的过程中，笔者甚至一度怀疑7x7库位只能进不能出，但在教练指导下驾驶以及他用56秒的时间完成出库后，才发现原来是自己技术不到家。

因为在这个狭窄空间内完成调头出库需要些技巧，例如要善于利用对角线以及在行进间对距离的把握，而且不能急和贪心，不然最后只会把自己逼死在7x7库位里。经过几轮的练习后，笔者也慢慢掌握这个原理，相信在日后面对这种情况时，也能从容应对。


当你开车在路上，遇见强对流雷雨天气导致前方能见度极低时，你会继续前行还是停车在路边，等待雨过去呢？相信大家更多时候是打开双闪，降低速度慢慢前行。但是这里有个误区就是关于双闪的使用情况问题，因为双闪的作用是车子发生了故障，需要在原地等待救援的情况下才打开的，下雨天和下雪天或者是大雾天气中打开双闪是属于违法行为，因为会容易给后方车辆造成一个错误意图，从而造成交通事故。那么在雨雾天气以及涉水路段，我们应该怎样行车呢？

在这次安全驾驶体验中就有一个雨雾天气以及涉水路段的体验项目，教练也会在车上教你如何正确行车。在能见度低的雨雾天气，我们首先要做的就是降低车速，也不能紧急制动，以免造成追尾；其次就是调节雨刮器的频率，从而保证自己有最佳的视线。

而在涉水路段驾驶时，自己在确认驾驶车辆的离地间隙的前提下，通过观察前方同类型的车能通过时，自己稳住油门慢速通过积水路段即可，不能采用一脚油门往前冲或频繁地轻点油门的方式进行驾驶，譬如笔者发现涉水深度在轮毂车标以下，以及前方车辆能顺利通过时，开着皓影稳住油门缓慢通过了涉水路段。


在汽车越来越智能的今天，许多消费者在日常驾车出行时，更多地是依赖智能安全配置来给自己判断驾驶路况，缺乏了像考驾照时那种依靠自己的判断。虽然笔者在这次广汽本田2020年安全中国行·安全驾驶体验营中接连受到打击，但是有着不少的收获。譬如当你遇到紧急情况时如何制动或变向避险，又或者是在脱离了智能安全配置提示后，如何根据自己的车感和技巧在狭窄空间顺利出库等，而这些都是在驾校时学不到的却非常实用的技巧。

于车企而言，在产销量发展到一定程度的时候，并不能单纯地认为未来只有生产销售的职能。而是在车主使用放心的同时，通过举办类似广汽本田2020年安全中国行·安全驾驶体验营的活动去给车主或更多消费者普及安全驾驶方面的知识，承担社会责任，及时响应汽车与道路交通发展趋势、并以前瞻视野与举措，为构筑未来“零事故”的和谐交通社会而持续努力。而广汽本田“安全中国行”项目于 2007年启动至2019年末累计培训学员超4.5万人，而且关于安全驾驶的内容也是适时改进，提升了全国各地车主的安全驾驶技能和交通安全意识，将本田的企业安全理念贯彻到底。也许，这就正如广汽本田喜悦安全驾驶中心门口所写的那样，“SAFETY FOR EVERYONE”为了所有人的安全，才是一个有社会责任的车企应有的表现。
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（图片来源网络，侵删）?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 东风本田和广汽本田哪个好？有什么区别？

我觉得广汽本田更好。区别就是同一个公司两个不同的子品牌。
以下是两个牌子的区别：
1、两个本田的成立时间不一样，资历自然也存在高低之分。
广汽本田成立于1998年，东风本田成立于2003年，两者之间相差了5年，这5年正好是合资品牌蓬勃发展的时期，5年的时间对于一家车企来说，是可以有很大发展的。因此广汽本田不仅比东风本田更早成立、资历更高，而且广汽本田成立时间更早，在生产工艺、管理机制、售前售后方面也要更成熟。

2、广汽本田和东风本田在车型风格上稍有不同。
其实两家本田在车型布局上是很一致的，各个级别的车型基本上都有布局，不过两者的风格不同，广汽本田更偏向于家用，而东风本田更偏向于运动。
像东风本田旗下的思域、思铂睿、XR-V以及新上市的INSPIRE都是运动风格车型，而广汽本田旗下的运动车型只有飞度。进一步来说，东风本田更加运动，因此消费群体也要更年轻。

3、广汽本田和东风本田的服务水平相差很大。
广汽本田是一个非常注重售前和售后的合资品牌，国内的4S店销售模式最早就是由广汽本田开创的，广汽本田也一直很注重以人为本的服务理念。再来看看东风本田，它的服务态度就截然不同了，东风本田有车型优势，所以不是很看重服务环节。
就拿思域来说，很多人去东风本田买思域都是求着销售人员买的，4S店态度不好，不仅不让试驾，而且还要加价，在服务上真的要给东风本田一个差评。

4、两家本田在质量和品质上存在细微的差别。
不管是广汽本田还是东风本田，它们的产品质量和品质都是经得起市场推敲的，都是行业标杆级的水准，只是说细微之处有一定的差别。
整体而言，广汽本田的质量和做工要稍微好一点，东风本田在细节做工上被吐槽得更多，因为本田把一些更运动激进的技术率先，所以导致东风本田的投诉率要更高。就拿上次本田的机油门事件来说，虽说两家都有波及，但东风本田的CR-V、XR-V以及思域才是重灾区。

4. 广汽本田。

5. 本人找工作中，热动专业应届本科，问一下广本、东风日产、东风本田、宇通等企业哪个好一些？

　　发动机技术。

　　原定于今年6月完成修订公务用车配备更新管理办法却因种种原因迟迟未能公诸于世，不免让涉足公务用车领域的各方人士猜测不已。

　　近日，记者注意到，各方人士热议公务用车配备更新管理办法的话题都不约而同地聚焦在了汽车排量上——“小排量汽车可能因技术落后导致油耗高于大排量汽车”、“大排量汽车不一定是油老虎，小排量汽车未必油耗低”等观点层出不穷，无外乎一点——以排量划分公务用车配备标准已经过时了。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健对此献言献策：“以排量划分容易钻政策漏洞，如按实际油耗划分不失为良策。”

　　按实际油耗划分是否科学

　　按照宋健的观点，如果把实际燃油消耗量作为公务用车配置标准之一，或许能解决按排量划分的弊病，同时也能促使车企不断改进技术，提升燃油经济性，从而使那些技术先进并节省油耗的车型真正成为政府采购的宠儿。

　　那么，实际燃油消耗量从何而来？即将施行的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》给予了及时解答。按照该规定要求，从明年1月1日起，在中国境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500kg的乘用车和轻型商用车辆在销售时都将被强制性粘贴汽车燃料消耗量标识，标示内容包括由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合等3种工况下的燃料消耗量。

　　“这张实际油耗榜单将会指导采购单位在购置公务用车时获得真实的油耗数据，而不会被车企所吹嘘的理论油耗蒙蔽。”中国汽车工业协会相关人士如是说。

　　一汽丰田大客户高级主管周凯对此表示赞成：“从实际燃料消耗量的角度划分公务用车配备标准符合汽车工业的发展趋势，更是对生产低油耗车型企业的支持与鼓励。比如一汽丰田的油电混合动力汽车普锐斯[综述 图片 论坛]是完全通过电力系统带动车辆起步的，从而避免了汽车在起步阶段由于油料燃烧不充分而造成的燃料浪费。”此外，他还富有前瞻性地提出，未来当电动汽车大举进入公务用车市场时，恐怕以排量划分公务用车配备标准就彻底站不住脚了，而需要从升功率这一综合指标挑选出发动机性能更好、燃料消耗量更少的车型。

　　不过，中国汽车工业协会相关人士也坦言，影响汽车实际油耗的因素较为复杂，任何试验室试验和道路试验都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，由于气候条件、道路状况、油品质量、交通拥挤程度、车辆负载情况以及驾驶习惯等方面的差异，实际燃料消耗量有可能会与汽车燃油消耗量标识上所标示的数值存在一定偏差。

　　正因如此，长安福特大客户部部长施亮认为，公务用车配备标准不能完全按实际油耗划分，而是可以被当作参考指标之一。毕竟燃油消耗量是非可控指标，而排量是可控指标。

　　T动力车型诱发排量之争

　　在各方人士热议的话题中，还存在一种声音——T动力车型的问世是产生以排量划分公务用车配备标准已经过时了的观点的又一根源。

　　据了解，T动力车型即搭载涡轮增压技术的车型，以南北大众所搭载的TSI发动机的车型为代表，他们以先进的创新技术引领着发动机的未来发展趋势，但为何会遭到相关人士的质疑呢？

　　山西省汽车协议供货评标专家、太原市政府采购中心主任黄金海告诉记者，质疑的焦点在于T动力车型的实际排量要高于所标示的排量，如果与同排量段其他车型相竞争是不公平的。

　　对于此种质疑黄金海认为，此种看法有失偏颇。虽然涡轮增压发动机相比于普通发动机吸入的空气要多，同一时间内燃油消耗量也相对要多，但其有着更大的优点，在高速运转时，发动机能通过增加进气量确保油料充分燃烧，以达到在相对低转速下持续获得最大功率和最大扭矩的目的，相反在低速运转时，涡轮增压发动机又能保持低油耗。事实上，T动力车型更能体现出燃油经济和动力强劲的特点，完全符合公务用车的采购标准。

　　山西省汽车协议供货评标专家、大同市政府采购中心采购二科科长何海昌也表示，所有车企都在想方设法地让发动机在有限的排量范围内释放出尽可能大的动力，如果按燃油消耗量划分公务用车配备标准更有利于搭载涡轮增压技术的车型发挥其独有优势。

　　据了解，近年来采用涡轮增压技术的车型队伍不断壮大，除了所熟知的帕萨特[综述 图片 论坛]、奥迪等车型外，荣威、君威[综述 图片 论坛]等车型也相继加入了T动力车型的阵营。今年下半年，速腾1.4T、朗逸[综述 图片 论坛]1.4T等数款搭载涡轮增压技术的1.4升排量的新车型也将陆续上市。“涡轮增压技术将会成为未来汽车发动机技术的主流发展方向，并且将会大量涌入小排量车型。”宋健如是说。

　　总得来说广本比较好些。先看下公司简介。
　　广州本田汽车研究开发有限公司
　　广州本田汽车研究开发有限公司（以下简称广州本田研发公司）成立于2007年7月19日，位于广州市，是广州本田独立投资的全资子公司，注册资金1.8亿元人民币，首期投资20亿元人民币；主要业务为汽车整车及其零部件的技术研究和开发，并提供相关的技术咨询和技术服务，是第一个由合资公司自主投资建设的、以独立法人模式运作的汽车技术研发公司。   秉承Honda“技术先导”的发展理念和广汽“在合资中学习先进技术”的理念，广州本田成立研发公司，旨在创造一个不受企业日常生产和销售活动影响，不受时间、空间的限制的研发环境，营造一个充满梦想、自由、活力、开放的研究氛围，以期研发出先进的、为社会及消费者所期待的中国本土化的汽车技术和产品。   广州本田研发公司的研究范围涵盖了汽车技术研发的主要领域，将导入碰撞试验设施、风洞试验设施、电波暗室等能满足社会对安全、环保、节能要求的先进的汽车产品研究开发设施；值得一提的是，广州本田研发公司将建立一条能评价产品的性能、商品性是否适应了中国的路面状况和使用习惯需求的综合性试车跑道。跑道将设置高速环道以及能对制动、悬挂等基本机能进行确认的直线路、综合路、特殊路、坏路等跑道。通过这些设备、试车跑道，将测试分析的结果进行源流反馈，提供能满足客户需求的商品。   研发公司的建设将秉承广州本田的环保、安全、节能理念，努力成为继广州本田增城工厂之后的另一个环保节能企业。此外，还将建设可以进行驾驶体验的跑道，与广州本田一起开展面向员工、学校、地区安全驾驶指导员及社会各界开展培训和体验活动，致力于减少交通安全事故的发生，共建和谐社会。   广州本田研发公司的开发系统包括技术研究和商品开发两个系统。技术研究系统主要是为了实现商品开发的具体化而展开，以本地化为主，长期研究、评价技术要素中比较基本的性能、可靠性、耐久性等，以期研究出最适合中国本土的技术。而商品开发系统，从商品企划开始，研发人员将从当今中国时代的发展潮流、生活方式、中国人的喜好等多种角度入手，站在顾客的立场上探求大众追求的汽车的应有“姿态形态”，开发出广州Honda的新品牌汽车造型，然后进行产品设计、试作、试验，最后提交量产图。这两个系统并不是各自作战，而是有机地合为一体。通过这些研究开发，广州本田研发公司的目标是响应、满足中国本土的需求和顾客的期待。

6. 国内做智慧城市比较好的企业有哪些？

随着城市化进程的加快，市场经济快速区域差异显著市场细分发展，一线城市与二、三线城市对于智能交通的需求在显著上升的同时，表现差异化显著。一线城市，比如北京、上海、深圳，前端交通监控设备、卡口电警、交通采集和诱导、交通信号等设备的部署趋向于饱和，未来的发展或将朝两个方向走。

第一，交通违章处罚、交通管理，神奇的互联网，智慧城市业务也是一种模式，这里提供最详细的报价，如果你真的想做，可以来这里，这个手技的开始数字是一叭柒中间的是叁儿零最后的是一泗二五零，按照顺序组合起来就可以找到，我想说的是，除非你想做或者了解这方面的内容，如果只是凑热闹的话，就不要来了。往更加精细化更加人性化的方向发展。比如视频监控设备要有更加丰富的智能识别功能，如不系安全带检测、开发打手机检测、远光灯检测、违停检测等等;视频监控设备要有更加人性化的执法功能，如上高架道路不依次序通行执法、机动车不礼让行人执法、行人闯红灯执法等等。当然，这些都是为提升一个城市内交通秩序，提高交通安全意识服务的。

　　已成智慧城市重要部分 智能交通市场大有可为
第二，数据整合，呈现大数据应用。比如日常出行，多数人会通过第三方的地图数据或现场诱导屏的红黄绿交通流显示，规划一条合理的出行路线，避免因交通拥堵而造成的时间浪费。而这其中，涉及到的智能交通技术就包括交通参量和交通事件采集、交通诱导、浮动车/GPS信息采集与交通数据管控等。
二三线城市，智能交通的主要发展在于大面积部署包含交通监控设备、卡口电警、交通采集和诱导、交通信号等的一整套基础设施。这些基础设施建设会更加要求集约化、高效化。比如，随着人们物质生活水平的提高，二三线城市机动车保有量的不断提升，城市化进展的不断推进，势必要大面积部署电子警察、违停电子警察等，以此规范和提高驾驶员的开车行为和安全意识。

　　政府政策支持资本投入
日前，国务院2017年立法工作计划发布，在诸多立法项目中，基础设施和公共服务项目引入社会资本(PPP)条例被列为“全面深化改革急需的项目”，PPP支持力度不断加大。
简单来说，PPP泛指政府与社会资本为特定的项目建立起来的一种公私合作模式。常见的运作流程是：政府与私人部门共同组建特殊目的机构SPV(Special Purpose Vehicle)，针对特定项目或资产，与政府签订特许经营合同，并由SPV负责项目融资、设计、建设、运营和维护，待特许经营期(一般来说至少10年以上)满后，SPV终结并将项目移交给政府。
近年来，安防企业纷纷加入智能交通领域，把安防方面的先进技术带入了整个智能交通市场，促使整个行业可持续良性发展。比如视频车辆检测算法的加入，在大部分项目已经能替代线圈和雷达检测，大大节省了项目实施和维护成本;又比如时下比较火热的深度学习算法引入，使车辆特征识别算法精确度进行非常大幅度的提升。使得类似车辆细分车型年款识别这种以前只能写于纸面的功能，有了落地的可能，而且准确度也会非常高。
随着PPP项目的大力推行，智能交通项目的运作从以前的单兵作战，向各领先技术企业各资本投资商联合集群作战方向发展，虽然项目越做越大，但反而投资价值越来越高，系统集成度越来越高，技术壁垒越来越少，这无疑为智能交通行业的发展带来了更多可能。

　　技术不断发展新品涌现
智能交通涉及领域相当广泛，随着科学技术的发展，行业新品更是不断涌现，比如新能源汽车、无人驾驶汽车、电子车牌等。
新能源汽车对环境方面影响更深远，但无人自动驾驶汽车无疑也是非常重要的一步。众所周知，智能交通的发展，必将要实现车联网，实现车与车直接通信，理想目标是交通零事故。比如一个十字路口，实现车车通信，精确判断每辆车之间的距离和速度信息，然后实现精准通行控制，提高通行效率，同时最大程度地避免事故发生。实现这些的一个前提必要条件，那就是自动驾驶，只有自动驾驶才能实现精准控制。
电子车牌技术，是一个不得不提的新技术变更，它来源于无源RFID技术，通俗地讲就是给每个车发一个二代身份证(车牌为一代身份证)，车辆加密信息都可以通过部署在路上的有许可证的基站读取出来。这种技术，可以应用到公安、环保、交通等多个领域。如果机读信息能与卡口设备的视读信息相关联，那么可以形成一套行之有效的假套牌布控系统。
网约车、共享单车的出现，为智能交通平台管控方面带来很多机遇和需求。目前，共享单车的乱停乱放问题已是部分城市的顽疾，如果共享单车配备GPS信息，与智能交通管控平台的GIS地图实现联动和配合，那么就可以实现共享单车在规定区域停放才能落锁。与此同时，网约车、共享单车，会产生很多轨迹信息，对这些信息通过智能交通管控平台进行有效梳理，可以作为交通模拟态势的规划数据源。
智能交通已经成为了城市建设不可分割的重要组成部分。在相关领域，无论是政府的政策扶持还是行业本身的良性发展，都为智能交通的发展创造了一个良好的环境，智能交通市场大有可为。

7. 中国科技馆有哪些好玩的项目

　　展馆内容

　　很大很好玩 一天逛不完

　　中国科技馆新馆展览面积约4万平方米，分布着科学乐园、华夏之光、探索与发现、科技与生活、挑战与未来等5个主题展厅和公共空间科普展示区，加上球幕影院、巨幕影院、动感影院、4D影院等4个特效影院和其他展教活动场地，总面积约达6万平方米，是老馆的6倍多。

　　据介绍，科技馆新馆建设共投资11.145亿元，其中仅内容建设就花去7.9亿元，展览项目之多、内容之丰富，可以想见。新馆不仅展项多，而且增添了大量新内容，其中39%的展项为创新性项目。

　　讲解员告诉记者：“如今世界上的科技馆已经逐步脱离原来那种高端的、远离普通公众的线路，开始走向大众，特别是广大青少年。因此，中国科技馆新馆秉承了这个理念，让青少年在玩的过程中去学知识，寓教于乐。”

　　记者在工作人员的带领下，在科技馆新馆快速穿梭浏览，目之所及，令人眼花缭乱，且所有的展览项目都注重了趣味性和参与性，让人们在快乐的游戏中领悟科技，启迪智慧。

　　位于一层的科学乐园展厅设置了9个主题展区：认识自己、安全岛、我们齐动手、创意工作室、欢乐农庄、山林探秘等，展项共计141个。

　　在科学乐园展厅的“欢乐农庄”展项前，一个小朋友正在妈妈的帮助下，当上了拖拉机手：他坐在小拖拉机模型上，一按“选择”键，宽大的屏幕上就显示出茬子地、已耕地、水田、庄稼丰收地四个项目。他在“水田”项目上重新按下“选择”键后，耕地、播种、插秧、收割四个耕作阶段依次出现。他在插秧项目上按下“确认”键后，手握方向盘，时而踩油门，时而踩刹车，着实过了一把“插秧瘾”。

　　魔方大厅位于新馆二层中心位置，直通顶层，高达28米，顶层条块纵横错落，酷似电子游戏“俄罗斯方块”的造型。走进这个白色为主色调的大厅，阳光从天顶的方块洒落，颇有魔幻的意味。云南捐赠科技馆新馆的三具珍贵的恐龙化石作为镇馆之宝矗立在这里，侏罗纪的霸主恐龙“复活归来”。

　　目前最高最大的一座恐龙化石就在这里，它高达6.5米、长27米，还有个头较小的，可别小看它们，它们一个是有“中华第一龙”美誉的许氏禄丰龙，一个是罕见的食肉恐龙——双脊龙。三条龙脚下的土是从它们的出土地——云南专程运来，并搭上了不少零碎的化石。一旁的幕墙上，贴着三层楼高的巨幅画卷，上面画着恐龙时代的各种恐龙和远古的生活环境，与一旁“复活”的三条龙构成一种别样的视觉冲击。

　　在魔方大厅，还有几只巨型卡通飞艇悬浮在空中，参观者可以通过遥控器操作它们，在大厅中营造出奇幻的氛围。

　　华夏之光展厅设有序厅、中国古代技术创新和科学探索等5个分区，分别展示中国古代在采矿、冶金、农业机械、丝织等技术领域的创新发明，以及古代科学家在医学、天文学、算学、物理学等方面进行的探索与发现，展项150多个。

　　新馆一层西北区域是科学乐园展厅，这是专门为3至10岁儿童设置的。走进这个展厅，仿佛到了一个科学城堡，积木形状的房子，“参天大树”绕着一圈走道，小型模拟医院样样俱全，还能让小朋友看X光片。

　　“空间站”里面，小朋友能驾驶“飞船”“看地球”，还能穿越“时空隧道”，模拟太空探索活动。进行“动物探秘”时，通过“寻找动物”“它们是谁”“体验飞翔”“虫虫运动会”等展项，小朋友们在液晶屏上可以看到各种动物影像资料，发现动物的秘密。戏水湾中，展项设计了一些游戏，例如管道游戏，儿童操控阀门让水流到不同的目的地，通过透明玻璃看到如何控制水流在管道中流动，了解自来水的原理。

　　新馆二层的探索与发现展厅，设有8个展区：宇宙之奇、物质之妙、运动之律、声音之韵、光影之绚等，共有166个展项、220件展品。在“探索与发现”A厅的“钢铁是怎样炼成的”展项前，观众用手握住操作杆向右旋转，铁矿石便被“输送”到“熔炉”内，炼钢的全过程依次呈现；“胎儿发育”展项前，转动圆形转盘，“胎儿”便随着时间的推进，在透明的玻璃球内慢慢变长、变大。在这里人们还可以亲手发电，让一个模拟的游乐场亮起来、动起来。

　　科技与生活主题展厅根据社会关注和人类关心的科技与生活内容，在“机械之巧”展区的“仿人机器人”展项里，展示我国最先进的仿人机器人技术，不少机器人都有自己的绝活。

　　记者看到两个1米多高，如同变形金刚般的机器人正在调试。据技术人员介绍，这两个机器人颇为智能，对话、书法、打太极，本领不同凡响。当然并不是所有的话它们都能听懂，只有它们记忆库中的“人话”才会激起它们的反应。

　　记者在“宇宙之奇”展区还体验了一回美国科幻大片中乘坐太空船的感受，坐在太空船内，在星际间穿行，飞出太阳系，进入银河系的星云。太空船自己会动，体验者还可以进行宇航方向的控制。

　　在体形庞大的禄丰恐龙化石脚下，专门设有一个微缩的“恐龙挖掘”现场，观众可以在专家指导下挖掘、拼接恐龙化石……

　　“互动性是科技馆的灵魂——如果只能看不能动，就是博物馆了。”馆长助理邵杰介绍，新馆在观众动手操作和亲自体验上下了特别大的功夫，800多个展项中绝大部分是互动性、体验式的。“这样可以更好地激发观众对科学的好奇心和兴趣，弥补教学课堂和博物馆的不足。”

　　在科技与生活主题展厅，以百姓生活的衣食住行作为展览的贯穿脉络，选取科学技术和人类社会生活的重要方面——关乎衣食来源的农业、关乎自身生活的健康、关乎家庭生活的家居与住宅、关乎社会生活的信息交流与交通运输、关乎创造生活的工具与机械等，展示科技发展对人类社会日益广泛和深刻的影响，传播科技以人为本的理念，使观众感受到科技创新为人类带来的福祉和恩惠，同时，关注科技发展给社会生活带来的一些问题以及人们解决这些问题所做出的努力，使观众在参观和体验中进行思考和领悟。

　　在健康之路主题展区以这四大元素为主线，主要围绕“理性选择，保持健康”、“饮食与健康”、“运动与健康”、“疾病与医疗”四个分主题。讲解员告诉记者，世界卫生组织指出：组成健康的四大元素中，父母遗传占15％，社会与自然环境占17％，医疗条件占8％，而个人生活方式占60％。通过对身体机能与健康问题的了解和对疾病与治疗的体验，正确地理解健康，理解健康要以预防养生为本，倡导健康的生活方式——合理膳食、适量运动、戒烟限酒、心理舒适，沿着健康之路去经历美好的生活和幸福的人生。在这里，人们可以感知生命健康的基本科学原理，从而树立正确的健康生活意识。

　　交通之便主题展区紧贴人们日常生活中无法避免的“衣食住行”中的“行”，围绕“交通面面观”、“船舶与水运”、“火车与铁路”、“汽车与公路”和“飞机与航空”五个分主题，展示“交通”中高新科学技术的应用、能源资源的合理利用、交通系统对生态与环境的影响，以及交通安全等一系列人们比较关注和感兴趣的知识和问题，使大家了解“交通”方面的科技，体验各种不同的交通方式，激发对于“交通”的想象力，并深入思考“交通”问题。

　　记者在这里体验了驾驶巨轮、磁悬浮高速火车、超智能汽车的感受。

　　挑战与未来主题展厅位于新馆4层，面积5100平方米，展示人类面临的重大问题与挑战，展示科技创新对可持续发展的贡献，展示人类对未来生活的畅想，使观众认识到创新是人类应对未来挑战的重大选择，引导观众对未来科技发展问题的关注和思考。

　　依据“挑战——解决方案——未来”线索，以全球面临的重大挑战引发人们对可持续发展的关注，以影响人类社会发展进程的重要领域中的科技创新与应用反映人类面对挑战的各种努力，以未来生活的展示体现科技引领未来的思想，并通过从挑战到未来的整体构架和连贯性展示，激励公众积极应对挑战、共创未来。

　　展厅分为地球述说、能源世界、新型材料、基因生命、海洋开发、太空探索、走向未来七个展区，共138件展项。绝大多数属于创新性、研发性展项，部分展项展示内容或展示手段都居于国内领先水平，国际上也极为罕见。

　　挑战与未来展厅展项的表现形式非常丰富，在这里你可以欣赏到大型中国立体沙盘，并看到千万年来的气候变迁给我国带来的变化，甚至亲手“造就”青藏高原；你可以“操控”核裂变与核聚变，深入探讨原子科学的进步给人类带来的福祉和深思；你可以认识纳米材料并亲自体验它的神奇；你可以重温科学家克隆多利羊的过程，可以亲自“操刀”进行神经干细胞微创手术；你还可以化身宇航员“参与”空间站对接，并到月球基地看一看；你还能深入海底一睹海底牧场，操作探测船进行可燃冰的资源探测、钻探考察；最后，你不妨走进科幻世界，了解人类对宇宙的认识与大胆想象，知道反物质火箭吗？去过白矮星吗？

　　记者在这里亲手发射了火箭，体验了杨利伟在太空舱内环绕地球的感受，还坐上月球车体验了在月球漫步的失重感受。

　　观众在动手和体验的时候，一定要注意安全。根据我们的工作经验，安全问题不容忽视。观众特别是少年儿童，在操作之前一定要先阅读相关提示，按要求动手，不能太着急，不能太兴奋呦！”管理员不断地提醒着大家。

　　科技馆新馆设有4个特效影院，其中包括世界上最大的球幕影院和巨幕影院、动感影院、4D影院。新馆正式开放后首先对观众开放的有巨幕影院和动感影院。其中，巨幕影院银幕宽29.58米、高22米，可容纳632位观众，并设有残疾人专用座位。特别设计的大坡度影院座位，让每一名观众都拥有无障碍的视角。目前巨幕影片有《海底世界3D》和《回到白垩纪3D》两部。

　　动感影院引进了世界最先进的动感设备，由3组动感基座船舱式坐椅平台组成，双机同时放映，5.1声道立体环绕音响，可容纳60名观众。当观众坐在6个自由运动平台上观赏影片时，运动平台可随影片画面同步运动，模拟上下升降。观众的身体运动与影片情节相协调，仿佛乘坐宇宙飞船一样惊险刺激。动感坐椅、立体图像配合一流的音响效果，观众将看到巨石迎面碾来，憨态可掬的动物将头伸到面前。动感影院将上映《彗星碰撞》、《火星任务》两部影片。

　　联网23家省市科技馆

　　远程科普教育更便捷

　　科技馆新馆还搭建了全国科技馆资源共享视频平台，该平台通过网络把中国科技馆和全国23家省市科技馆链接在一起，不仅使馆际科普项目协作更为便利，也为远程科普教育活动提供了便捷的手段。就人工智能、未来网络等话题，与外地的小观众们进行了一场实时、可视的“科学对话”。

　　“信息化是新馆的另一大特色。”邵杰介绍说，除建设基础网络系统外，新馆还适当采用高科技手段，并结合科技馆的展教特色，开发出RFID(射频识别)应用系统、基于GIS(地理信息系统)的管理和展示平台等，其创新应用居国际领先水平。

　　“体验科学、启迪创新，服务大众、促进和谐”，是中国科技馆新馆的建馆宗旨；“教育、服务、支撑”是新馆三大功能。新馆常设展项为800多个，汇聚了经典的科技展示和最先进的科技成果。此外，科技馆还配备了一支专门的研发队伍，确保每年不低于10%的展品更新率。如果你要仔细看，一天恐怕看不完。徐延豪馆长表示，他们将以一流的服务，把中国科技馆新馆这个世界一流的科普基地管好、用好。

　　逛科技馆

　　很长知识很便宜

　　据介绍，新馆开放后出售的有主展厅门票、科学乐园门票和影院门票。其中主展厅票价30元，学生票20元，持该门票可以参观五大主题展厅和公共空间展示区；儿童乐园的儿童票价20元，大人陪同票10元；巨幕影院和动感影院的门票均为30元。

　　新馆门票采用电子门票，使用的是北京奥运会的RFID超高频技术，这种门票只需在卡机上轻轻一晃，便能很快识别，同时门票还能启动很多互动展项，因此，在科技馆参观时，电子票千万不能丢。