镍原料需求量大增，新能源汽车动力电池高镍化续航里程会提升

1. 镍原料需求量大增，新能源汽车动力电池高镍化续航里程会提升

IT之家3月13日消息 据央视 财经 报道，随着新能源车的不断发展，作为其动力电池的一种，三元电池的需求量也在不断增加。
  
   
  
 硫酸镍，是制造三元电池正极必不可少的原料之一。去年全球的硫酸镍产量为 23 万吨，而我国硫酸镍产量在 14 万吨左右，占全球产量的 60% 左右。IT之家获悉，有工厂的生产人员表示，2018 年和 2019 年厂里镍产品的产量并不大，不过之后随着新能源产业的迅速发展，2020 年开始，工厂的镍产量呈现出翻倍甚至好几倍的增长。
  
 业内人士介绍，在三元材料体系的镍钴锰三种金属中， 镍金属的含量上升后，同等条件下，电池的续航里程就会提升 ，因此从技术发展趋势上来说，高镍低钴将成为新能源 汽车 行业的发展趋势。而高镍化发展，也会导致镍的需求量大增。

2. 新能源电池对镍的需求

你好。2021年三元动力电池对镍需求约为19.4万吨，同比增长91%。随着新能源车高速发展和高镍化进程加快，预计2022年新能源对镍需求仍保持增长，约为24.6万吨，同比增速约为28%。新能源镍需求镍金属的含量上升后，同等条件下，电池的续航里程就会提升。以下是关于新能源的相关介绍：1、概念：指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。2、特点：资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用。目前除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。【摘要】
新能源电池对镍的需求【提问】
你好。2021年三元动力电池对镍需求约为19.4万吨，同比增长91%。随着新能源车高速发展和高镍化进程加快，预计2022年新能源对镍需求仍保持增长，约为24.6万吨，同比增速约为28%。新能源镍需求镍金属的含量上升后，同等条件下，电池的续航里程就会提升。以下是关于新能源的相关介绍：1、概念：指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。2、特点：资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用。目前除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。【回答】

3. “高镍”势不可挡？全球首款90%含镍量电池商业化启动 续航将达700公里

  《科创板日报》（上海，研究员 何律衡）讯， 据韩媒报道，韩国锂电池巨头之一SK Innovation近日表示，已商业化了其研制的全球首个镍含量为90%的NCM9½½电池，福特计划于2023年发布的F-150电动皮卡有望搭载该电池登陆市场。
   据SK Innovation官方透露，NCM9½½电池是指正极材料为镍、钴、锰的锂电池，三种元素含量分别为90%，5%，5%。研究资料显示，一般来说，电池中镍含量越高，电池的能量密度越大，但镍含量过高会导致电池稳定度下降，钴在三元结构中就主要起稳定结构的作用。
   也正因如此，即使钴价已成为制约电池降本的重要原因，目前为止，三元电池仍然主要采取NCA以及NCM811方案。
   而此次SK Innovation研发的NCM9½½电池，在对隔膜技术进行改进、进而增强电池稳定性的基础上，将镍含量提高至90%的同时，还将钴含量降低到了5%，将电动车续航里程增加到700公里，减少充电时间，更重要的是，大大降低了成本。
   目前，SK Innovation的第二家美国工厂已于上月破土动工，该工厂将专门用于生产高镍NCM电池。其第一家美国工厂则用于生产NCM811电池，为大众的20万辆电动 汽车 供货。两家工厂均将于2023年前建成，届时，SK Innovation仅在美国的年产能就将达到21.5GWh，全球范围内则将达到71GWh。
   值得一提的是，刚刚荣登上半年锂电池装机量全球第一的LG化学上周宣布，其与高通联合研发的NCMA高镍电池量产计划有望提前至明年；此外，马斯克近日在第二季度财报电话会议上称：“如果您以环保的方式高效地开采镍，特斯拉将在很长一段时间内为您提供一份巨额合同，”再次强调了镍对于动力电池的重要性。
   数据显示，从2018年开始，高镍渗透率不断提升，高工锂电预计2020年国内高镍NCM811及NCA市场应用占比有望达到26.29%，对应正极材料需求量约7万吨，2025年占比有望超过60%，对应正极材料需求量近40万吨。
   财通证券分析师李帅华7月23日研报指出，特斯拉和国内主流电池厂都在推动高镍电池材料的发展和应用，高镍正极材料将是未来动力电池发展的大趋势，并预测，镍在动力电池需求量将从目前的4万吨增长到2030年的80万吨，年均复合增长率达到35%。

4. 动力电池产业上游材料紧俏，高镍电池是下一个未来吗？

 
   
   1月17日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会在北京召开。国家工信部副部长辛国斌就我国2018年动力电池产业取得的进步以及今后发展方向做出了解答。
    上游材料紧俏成掣肘 
   辛国斌表示，在2018年，我国动力电池的出货量及装机量均保持全球领先的地位，并且在能量密度提升、降低电池成本方面取得了不俗的成绩：三元电池单体能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下；磷酸铁锂电池单体比能量达到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。此外，产业集中度明显提升，产业投资回归理性，盲目扩产项目大幅减少。
   但是我国的动力电池产业目前仍存在着很多不足。其中，上游材料资源的短缺成为了我国动力电池发展的掣肘：钴镍在我国境内都是稀缺资源，我国钴资源储量仅占全球总储量1.14%。我国镍产品以镍生铁为主，镍矿进口主要来自菲律宾和印尼。辛国斌认为，动力电池市场空间巨大，可以说谁掌握了上游资源谁就掌握了未来竞争的主动权。
    企业争相布局镍金属 
   近年来，我国新能源 汽车 快速发展，带动了动力电池需求的不断上升，也对动力电池的能量密度提出了更高的要求。
   目前，国内许多企业均有在布局NCM811电池。NCM811是一种高镍的新型锂离子电池材料——三元镍钴锰（NCM）的正极材料，具有能量密度高、循环稳定性好、成本适中等优点，NCM811的镍钴锰比例为8:1:1，镍的比例进一步提高，这无疑将大幅提升对镍资源的需求量。此前，宁德时代就宣布2019年将提高镍的使用量，减少钴金属的需求量。
   2018年，宁德时代、天劲股份、国轩高科等电池企业已做出预告：2019年NCM811电池将实现量产上市。以国轩高科为例，该公司已于本月10日宣布，公司三元811配套的1GWh软包线，将于2019年1月份具备生产能力。
   基于此，上游材料企业与电池企业纷纷抢占上游材料资源。最近，格林美就发布公告称，旗下子公司荆门格林美与新展国际、广东邦普、印度尼西亚IMIP园区、阪和兴业等共同投资的印尼红土镍矿生产新能源材料项目正式奠基。格林美在印尼新设合资经营公司已于近日完成设立登记，授权资本为2．1亿美元。此外，日本最大的镍冶炼商——住友金属也在2018年11月透露称将在印度尼西亚投资超过2000亿日元建设镍矿石冶炼厂。
   随着镍金属产量的增加，明年镍金属紧缺情况将得到一定程度缓解：据日本最大的镍冶炼商——住友金属预估，2019年由于全球供应商原生金属产量增加，而且印尼低级别的含镍生铁（NPI）的产量也有所增加，2019年全球镍金属紧缺情况将从今年的9.3万吨减小至4.9万吨。
    高镍电池尚待成熟，钴金属供应仍需保证 
   在钴金属方面，预计未来电池企业将继续减少钴在电池材料中所占的比例。这是因为全球60%的钴供货量均来自于刚果，而刚果在2018年又被爆出一系列恶性事件，导致当地供货量吃紧。且钴金属在2018年9月又被刚果（金）政府划为“战略矿物”，矿业税将从原来的3.5%上涨到10%。这必将导致本已承担原材料价格大幅上涨以及主机厂压价双重压力的电池企业压力加剧。企业大力发展高镍电池，也是为了减少钴对动力电池生产的负面影响。
   据SMM观察，近期钴金属处于过剩状态，且近期无大批量成交，市场人士多数认为2019年全年供应过剩加剧，因此备货意愿不强。外媒价格也在向国内价格靠拢。但是根据欧盟委员会科学咨询联合研究中心的说法，随着新能源 汽车 发展不断拉动动力电池需求的增长，从2025年开始，钴金属或将处于供不应求的状态。
   虽然电池企业都在积极布局高镍电池，但是目前NCM811的产量仅占动力电池的10%，预计全面高镍降钴还需要一定时日。因此钴金属的供应仍需保证。此前，宝马就联合巴斯夫欧洲公司（BASF SE）、三星SD以及三星电子在刚果民主共和国启动了联合钴试点项目，改善钴矿采矿条件，确保动力电池原材料的供应。我国银禧 科技 也在于2018年3月通过全资孙公司银禧 科技 （刚果）钴业股份有限公司在刚果金卢阿拉巴省克鲁维奇市建设年产 3000 金属吨粗制氢氧化钴冶炼项目。
   Source：EnergyTrend储能
     如需获取更多 科技 产业资讯与研究，请关注集邦咨询微信公众号：TRENDFORCE