福厦铁路的建设意义

1. 福厦铁路的建设意义

福厦铁路与新建成的杭甬高铁、甬台温铁路、温福铁路、厦深铁路连为一体，形成东南沿海快速铁路通道，把长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区紧密联系起来。对于缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”、完善路网结构、提高综合运输能力，对于促进海峡西岸的经济发展、推动祖国统一，都具有十分重要的意义。1949年以前，除了昙花一现的漳厦铁路，福建全省没有一条铁路通达。建国后数十年，由于地形崎岖多山，且长期处于海防战备前沿，自1957年鹰厦铁路通车以来，福建铁路发展步履维艰。既有线如鹰厦铁路、峰福铁路等由于建设年代较早，技术标准较低，普遍存在坡度大、小半径曲线多、线路基础较差等问题，夏季水害及地质灾害严重，经常导致铁路中断行车。以峰福铁路福州-南平段（外福铁路）为例，该段初建时为战备铁路，最小曲线半径仅200米，限制坡度为9‰，最大坡度为12‰。这与新建高速铁路一般曲线半径3500米、全线限制坡度为6‰有着很大差距。列车限速亦多，平均速度仅为60km/h，峰福线全程406公里需7小时以上。鹰厦铁路北段最小曲线半径250米，最大坡度超过22‰，途经地区多山且雨频，时有泥石流爆发造成铁路中断事故，部分路段均速更是低至40~50km/h。上世纪80年代中期，福建经济开始腾飞，但落后的交通严重制约了经济发展。既有铁路技术标准低，速度慢，运能不足，装车满足率常常不到40%。大批工农业生产与人民生活所需物资堵在鹰潭编组站，进不来，出不去，鹰潭口长期成为中国铁路运输四大限制口之一，加快铁路网建设势在必行。 进入二十一世纪头十年，伴随国家大力支持高速铁路建设的春风，福建铁路进入了一个快速发展阶段。在此背景下动工建设的福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道，凭借其高速度、高密度、大运力、低运费、安全、舒适等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。温福、福厦、龙厦等快速铁路建成后，福建省的5个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门、漳州，将直接融入沿海交通网络，福州至厦门铁路旅行用时由原先绕行鹰厦线的近15个小时缩短到2小时以内。时速200公里的动车组列车将大大加快福建铁路客运速度，使得省内各大城市及省际之间的交通联系更为方便快捷，彻底化解困扰福建铁路多年的技术与速度瓶颈，推动福建至“十二五”期间形成较为完善的“二纵五横”快速铁路网络。

2. 福厦铁路的建设历程

2004年07月经中华人民共和国国务院批准，福厦铁路正式立项。2005年07月中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《福厦铁路可行性研究报告》。2005年09月30日后溪特大桥、黄晶岭二号隧道及木兰溪特大桥开工建设，福厦铁路正式动工。2005年12月铁道部和福建省联合批复福厦铁路初步设计。2006年04月福厦铁路泉州段3个控制性工程先行动工建设。2006年06月福厦铁路共30个控制性工程全面开工。2007年11月05日福厦铁路铺架首片箱梁。2008年03月08日后溪特大桥正线贯通。2009年03月08日福厦铁路正式铺轨。2009年07月20日福厦铁路全线贯通。2009年07月31日木兰溪特大桥主体工程全部结束。2009年08月23日厦门跨海特大桥（杏林大桥）主体工程完工。2009年09月30日福厦铁路左线在泉州接轨。2009年10月15日福厦铁路右线在莆田接轨。2009年11月10日福厦铁路厦门岛内段开始铺轨，并于12月20日完成。2009年12月31日福厦铁路开通货物列车运营。2010年04月26日福厦铁路动车组正式通车运营。7时10分，福厦铁路首发动车D6201次驶出福州站，经1小时50分钟运行，于9时正点到达厦门站。2011年08月28日福厦铁路实行新运行图，运营时速由250公里下调至200公里，同时票价下浮5%左右。2012年10月9日福厦铁路惠安西站站房奠基，2014年底有望建成投入使用。2013年5月20日福厦铁路仙游火车站（客运）开工建设，预计在2015年1月份中旬试运行，春运前开通。开通具体时间确定后，国家铁路投资总公司将及时向全国发布开通和购票情况。

3. 福厦铁路的简介

 功能定位：以客运为主、兼顾货运铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：双线；设计速度：200km/h，预留250km/h；线间距：4.6m；最小曲线半径：4500m；最大设计坡度：6‰；到发线有效长度：850米；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。 福州南站福州南站位于福建省福州市仓山区城门镇胪雷村东侧，距离市中心鼓楼区（东街口、五一广场）约17公里，距离晋安区北部（福州站）约18公里，距离仓山区中北部（汇达广场、程埔头、福建师大）约9公里。福州南站总建筑面积19.7万平方米，主站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米，换乘广场31907平方米，高架车道及落客平台11315平方米，无柱雨棚面积为78553平方米，采用大跨度张旋梁结构，是全国火车站中利用张旋梁结构的最大型火车站。车站设正线2条，旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台（岛式站台）5座。设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。福州南站设计采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，成为福州市又一地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。福州南站建成后将成为展示福州城市形象的新门户，对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。福州南站作为全国铁路十大区域性客运交通枢纽之一——福州枢纽的重要组成部分，将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。福州南站采用“下进下出”的旅客流线模式，建筑总高度约55.3米，共分5层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、轻轨站厅层、轻轨站台层。东、西站房大厅的室内空间高达35米以上，首层为设备用房及售票大厅，设有30个售票窗口及数个自动售票机；三层为贵宾候车厅及办公设备用房，此外还设有高达35米的挑空中庭。站内设置东西通道，通道采用纵横梁格体系，桥长96.7米，桥宽177.1米，站外设置东西高架落客平台，其中东广场落客平台面积为4018平方米；西广场落客平台面积为6602平方米。福州南站于2008年09月开工，2010年04月26日投入使用。莆田站莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村和刘厝村交界处，是向莆铁路的客运起讫站，也是向莆铁路（永莆线）、福厦铁路的交汇站。莆田站按照国家一级站场标准设计，站房设计规模5000人。总建筑面积6.52万平方米，其中站房建筑面积3.05万平方米，站房总高度约30.6米，雨棚面积3.47万平方米。车站设到发线10条，基本站台一座和蹭站台2座。站房采取线侧平式，竖向分为出站层、站台层和进站层三个层面，其中出站层为一层地下室。规划初期至2020年，旅客发送量为400万人，日办理客车82对；远期至2030年，旅客发送量将达到750万人，日办理客车111对。莆田站总体造型体现了“妈祖文化”、“莆仙文化”、“海滨文化”，成为莆田的标志性建筑。莆田站于2009年05月22日开工建设，2009年12月31日启用（货运），2010年04月26日与福厦铁路一同通车运营。2013年09月26日，向莆铁路首发动车组开通运营。泉州站泉州站位于泉州市丰泽区北峰街道霞美村与南安市丰州镇西华村交界处，背靠清源山。泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。站房建筑面积2.8万平方米，站房纵向分为广场层、高架层和站台层三层，建筑总高度近40米，共设4个站台，11条到发线，总占地面积125132.9平方米。站房采用中央体部高，两侧体部低，气势较大而容积相对较小的体部组合，由一层（广场层）、二层（高架层，含高架坡道、平台）和三层（站台层）组成。车站将采用上进下出的旅客流线模式，方便旅客快捷进出站。泉州站建成初期日平均发送旅客1.1万人；远期日均发送旅客2.1万人。预计到2020年日办理客车82对，年旅客发送量为400万人；远期至2030年日办理客车111对，年旅客发送量将达到750万人。泉州站房的设计体现了“以人为本，以流为主”的建设特点，吸取了泉州的地方建筑特色，尽量遵照地方建筑的惯例，如红墙、石柱、石窗、青瓦、曲线屋檐等，具有浓郁的闽南建筑风格。为凸显泉州是“海上丝绸之路”的起点”，整个站房屋顶两头翘起，形似船帆。同时也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三个体量段，遵照“黄金分割比例”的规律，表达泉州历史文化名城的文采与地方风格，使建筑造型在反映历史性及地域性的同时具有明快、简洁、高雅的时代气质。泉州站于2010年04月26日随福厦铁路通车投入使用，2012年12月30日，附属综合交通枢纽站开工。厦门北站厦门北站位于集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。为应对超大客流量，厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。厦门北站于2010年04月26日随福厦铁路一并开通运营。设计阶段曾暂名为厦门新站，交付营运单位后正式命名为厦门北站，原鹰厦铁路厦门北站改称厦门高崎站。 福厦铁路起于福州站，终到厦门站。全线共设置车站14个，从北到南依次为福州站，福州南站，福清火车站，渔溪站（预留），涵江火车站，莆田站，仙游（枫亭）站，惠安西站，泉州站，晋江站，翔安站（预留），厦门北站，杏林站，厦门高崎站，厦门站。福厦铁路站点一览表  站名站场规模车站等级里程（km）备注福州站12台28线特等站-19接向莆（昌福）铁路、峰福线、福马线及在建合福客运专线福州南站7台14线特等站0接温福铁路福清站2台5线——36　渔溪站///预留涵江站2台4线——66　莆田站3台10线一等站86接向莆铁路（永莆线）莆田东站  仙游站2台6线——1102月4日通车运营　　惠安站2台4线——139已通车　　泉州站4台11线一等站155联络线往漳泉肖铁路（泉州东站）晋江站2台5线二等站180　翔安站///预留厦门北站6台12线——226接龙厦、厦深铁路杏林站1台9线三等站237货运站  厦门高崎站3台6线二等站248动车组不办客厦门站3台5线（改扩建后5台9线）一等站2572015.02.04恢复运营注：车站等级“——”表示站等未定或暂缺；仙游站场站数据仙游站通车

4. 福厦铁路的介绍

福厦铁路是福建省继温福铁路之后建成的第二条快速铁路，也是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭深客运专线）的重要组成部分。福厦铁路北起福州，沿福建东部海岸线南下，经福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江到达终点站厦门，全长274.9公里。福厦铁路属国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计时速250km。全线共设14个车站，总投资152.59亿人民币。2005年09月30日动工建设，2009年07月20日全线贯通，2010年04月26日正式通车运营。

5. 福厦铁路线路图

福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。 


福厦铁路的建设是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要。福厦铁路的建设将把现有的鹰厦、外福、横南、梅坎、漳泉肖等铁路有机地连接起来，形成省内环状、出省放射状的合理路网布局。 

 福厦沿线现有福厦高速公路和324国道，另有316和319国道和八条省道向境内横向辐射；海运有厦门、福州、泉州港等年吞吐量超过千万吨的港口；民航有厦门高崎国际机场和福州长乐国际机场以及泉州市的晋江支线机场。建设福厦铁路，既可以从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，完善福建省铁路网布局，又可以与福厦沿线公路、海运、航空运输共同构成立体交通网络，对形成福厦综合运输通道具有重要的意义。

6. 福厦铁路的运营

 温福、福厦等快速铁路开通运营之前，福建既有铁路网较为落后，交通十分不便，福清、莆田等县市尚属“无铁区”。铁路沿线为沿海经济发达地区，城镇众多，人口密集，交通出行尤其是中短途城际出行需求旺盛。铁路开通运营后，长期压抑的交通需求得到释放。加之动车组相对低廉的票价（低于同线路大巴）、密集的班次、快捷的速度、舒适的乘车环境，以及沿海铁路通道贯通后客流大量涌入。诸多因素使得福厦铁路自开通以来客流持续火爆，上座率居全国高铁前列。2010年5月26日，开通一个月的福厦动车组共发送旅客136.5万人次，最高上座率达105% ；至8月3日福厦铁路开通百日之际，累计发送旅客452万人次，日均发送旅客4.52万人次，上座率达120%，居同时期国内高铁线路之最。截止2011年4月中旬，福厦铁路开通第一年累计发送旅客超过1800万人次，日均发送旅客5万人次 ，上座率高达118%，稳居全国高铁前列。在动车强有力的冲击下，沿线公路客运量大幅下滑。以福州汽车北站为例，福州-厦门大巴由动车开通前的98班减少至7班；2011年春运，福州汽车北站往厦门、泉州、晋江、石狮、莆田的客流量同比减少了83.26%，62.57%，50.34%，25.08%和37.6% 。 福厦铁路开通初期，运营速度依设计速度为250km/h。受2011年7月甬台温铁路动车组追尾事故影响，为保障铁路运营安全，原铁道部于2011年8月28日起实行新的列车运行图，福厦铁路运行时速因此下调至200公里，同时票价下浮5%左右。现时福厦动车组正常运营速度多在197~206km/h之间。

7. 福厦高速铁路是从哪到哪的？

福厦高速铁路（Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou High-speed Railway），又名福厦漳高速铁路，是一条连接福州市与漳州市的高速铁路，是福建省第二条快速铁路。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工， 预计2022年9月开通。
福厦高速铁路北起福州站、南至漳州站，正线全长300.483千米，客运站点9个，设计速度每小时350千米。
随着福厦高速铁路建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。

扩展资料：
建设历程：
2015年1月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建福州至厦门铁路预可行性研究》（送审稿）；4月，根据预可研审查意见（初稿），中铁第四勘察设计院集团有限公司完成了《新建福州至厦门铁路预可行性研究》修改稿；8 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》（送审稿）。
2016年8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》（修）；12月，福厦漳高速铁路的走向设站方案又有变化，福清站改设福清西站，泉州南站移到原晋江南站；12月2日，福建省环保厅批复新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工，预计“十三五”期间建成通车。北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市；北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
2018年12月7日，福厦高速铁路第一孔桥梁预制箱梁在同安制梁场正式启动浇筑，它也是福厦高速铁路全线预制的第一孔箱梁，标志着工程已由下部结构转入上部结构施工。
2019年6月，福厦高速铁路新增新泉州东站。
2020年7月8日，中铁十六局集团承建的新建福厦高铁控制性工程——木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体。
参考资料来源：百度百科－福厦高铁

8. 福建高铁规划

法律分析：2035年福建将会实现“211”交通圈，即各设区市间2小时通达，福州、厦漳泉两大都市圈1小时通勤，设区市至所辖县、各县至所辖乡镇1小时基本覆盖。
法律依据：《福建省交通强国先行区建设实施方案》 要全面建设沪深、杭广、京台、福银、厦蓉5条国家级通道和泉吉、湄渝、宁南、浦武、福龙、厦南6条省级通道，形成“三纵六横两联”综合立体交通网主骨架。