小朋友问我为什么1980年北京的出租车司机不叫“的哥的姐”，怎么解释清楚？

1. 小朋友问我为什么1980年北京的出租车司机不叫“的哥的姐”，怎么解释清楚？

你家小朋友真多呀。
此一时彼一时，社会进步了嘛。那时大家都叫师傅，毕竟是技术活儿，那时候但凡有技术的人都叫师傅。

2. 小朋友问我为什么1980年出租车营运证非常便宜,怎么解释清楚?

简单说，就是通货膨胀，钱的购买力贬值。1980的出租车运营证，相对于现在的价钱，肯定是很便宜的。但在当时的购买力来说。并不便宜。
80年代，普通工人一个月工资也就4,50块钱。看电影1块钱。
现在普通工人工资1000或2000块钱，看电影50或100块钱。核算下来，看电影的价钱其实差不多。

3. 外汇券的曾经的特权

1993年12月30日一大清早，数十位外国驻华大使、大使夫人以及来华的外商们蜂拥进北京的一家免税店，焦急地把他们看到的货架上的一切东西尽量塞满他们的购物包。这次疯狂的购物并非是为了迎接新年的到来，而是因为前一天晚上央行的一纸公告：12月29日晚间，中国人民银行宣布从1994年1月1日开始停止发行外汇兑换券（简称外汇券）。尽管央行的通告非常清楚地说明现存的外汇券仍然可以暂时流通，但外汇券的拥有者们还是觉得越快花完手中的外汇券心里越踏实。这家位于北京建国门附近的免税店毗邻使馆区和许多外商办公的写字楼。在30日这一天，营业额比平时多了9倍。该店一名姓董的经理在当天接受《中国日报》记者的采访时说，“生意比圣诞节的时候都红火，看来我们元旦的假都不能放了”。在跨国公司云集的国贸写字楼里也是一片混乱。许多当时在外企工作的中国雇员的工资都是以外汇券的形式支付的。因此，他们非常急切地想知道他们的老板是否会弥补由于外汇券停止发行而给他们带来的损失。虽然理论上讲，外汇券应该与人民币等值，但在黑市上，它们的价值比同样面值的人民币高出30%。“我们都急死了”，一名在香港贸发局工作的中国员工告诉《中国日报》的记者。 1980年4月1日，中国开始发行外汇券。1995年1月1日，外汇券最终退出市场。在这15年间，中国实行了非常独特的双货币制度——人民币和外汇券同时在市场上流通。在改革开放初期，来华访问的外国人、归国的华侨和港澳台同胞日益增多，而中国的市场供应还非常紧张，国内居民的日常用品（如粮油、肉、布等）还实行定量供应。为满足来华的外国人及归侨的需要，中国兴建了一批宾馆和商店。然而，当时国内是禁止外币流通的。为了便于他们在这些场所购买物品和支付费用，同时又使他们区别于国内居民，国务院于1980年4月1日授权中国银行发行外汇兑换券。外籍人士须将所持外币在中国银行或指定的外汇代兑点兑换成外汇券，并在指定范围内与人民币等值使用。离开中国大陆时，他们可以选择将外汇券换回硬通货或留着以备下次来华时使用。很多外国人当时都管外汇券叫“旅游货币”。外汇券有100元、50元、10元、5元、1元、5角、1角7种面值，与人民币等值，背面是具有代表性的中国风景名胜画面，如三峡、长城、天坛等。当时，外汇券是特权货币。正如美国爱荷华大学的新闻学教授Kenneth Starck在《画龙点睛》一书中描写的那样，“如果钱能说话，外汇券的声音比人民币大50%”。Kenneth Starck于1986年来到中国，在社会科学院的研究生院教授英语新闻专业的写作课程。他对外汇券的使用深有体会，有了外汇券，人们在中国就可以买到进口商品，可以在特殊的地方消费，还可以换美元，这些都是人民币所没有的功能。外汇券只能在特定的地方使用，如宾馆、友谊商店、免税店等等；也只有在这些地方，人们才能买到当时被视为奢侈品的高档货——人头马的洋酒、万宝路香烟、彩电、瑞士手表。一些有中国特色的手工艺品和丝绸等也能在友谊商店买到。但渐渐地，拥有外汇券就不是外国人的专利了。有一些大陆居民从他们的海外亲戚朋友那里能得到一些外汇券。一旦拥有外汇券，他们立刻成为他们的同事、邻居和朋友眼红的对象，因为外汇券就是出入友谊商店的特殊通行证。外汇券的这种特权引起了很多担忧，甚至是外国人的担忧。1980年9月11日，《人民日报》发表了美国麻省理工学院理查?罗伯逊的来信，“我是一个对现代中国的成就深为钦佩的人，现在向你们写这封信。最近我在中国作了为期两周的访问，刚刚回到美国。所到之处，中国人民的生气勃勃给我留下了极其深刻的印象。我相信到了2000年，四个现代化一定可以实现。但是我必须承认，对外国人的优待和对中国公民的歧视这种不平等的待遇使我深感不安。我指的是对非中国公民发行的外汇兑换券。凭这种外汇兑换券，外国人可以在特殊的旅馆住宿，在特殊的餐馆就餐，在特殊的商店购买东西——所有这些特殊的地方一律不接待中国公民。这种制度使人想起19世纪时清政府给予外国人的特权。此外，那些专为外国人设立的特殊的等候室等等也似乎是不必要的。作为一个外国人，我对这些特殊待遇感到不安，这些特殊待遇会助长并加深优越感和自卑感。我强烈主张对此给予重新考虑”。Starck教授在自己的书中将此双货币制度描写为“令人质疑的”和“有害的”。“外汇券贬低了官方货币的价值并鼓励了黑市交易”，他写道。但是，大陆居民仍然试图用各种办法来获得外汇券。自20世纪80年代起，越来越多的中国居民开始走出国门，出国留学或探亲，他们需要外汇券来换美元，甚至连学生们考托福的报名费也需要用美元来交。对外汇券和美元的强烈需求直接催生了整整一代倒汇者——俗称“黄牛”。 整个80年代和90年代初期，外国人在北京或者其他中国主要旅游城市听到的最多的招呼也许是“换钱吗？换钱吗？”黄牛们冒着坐牢的风险在大陆居民对外汇券的渴望和外国人对人民币的需求中找到了商机。有了人民币，外国人就可以在任何商店和餐馆消费；而人民币和外汇券的价差使倒汇成为利润丰厚的职业——尽管这是非法的。1994年以前，中国的汇率制度也是双轨的。一个是由国家外汇管理局制定的官方汇率，大概在1美元兑元人民币，另一个是企业外汇市场汇率，当时大概在1美元兑元人民币。只有大约20%的外汇交易是按官方汇率来进行的。1994年1月1日，这一双轨制度被废除。但在双轨制废除以前，个人可以用外汇券按官方汇率换美元等硬通货。如果人们手里只有人民币，那么他们只能到黑市上换美元。通常，黑市的汇率比为企业服务的外汇市场价格还要高，常常是1美元约兑9元人民币。跟美元的黑市汇率相对应，当时外汇券的黑市价通常是130元人民币换100元外汇券。黑市的交易常常是在阴暗的小巷里进行的，要不就是在自由市场的摊位后面。进行交易时，双方都会警觉地看看对方身后是不是有警察的身影。一旦交易完成，黄牛们迅速将外汇券换成硬通货再卖给急需美元的大陆居民，而外国人则拿着他们非法得来的人民币享受出入任何餐馆和商店的自由。兴旺的黑市买卖迅速蔓延到了全国。在北京、上海、广州、杭州、昆明等旅游城市都能看到各式黄牛的身影，老的、少的、男的、女的。他们日夜守候在繁华的商业区或旅游宾馆附近，等待商机的到来。而与此同时，在中国银行的分支机构外面也总能看到黄牛们拦住任何一个他们认为有可能成为他们顾客的行人。“要外汇券吗？”他们常常会主动地问。甚至在央行宣布1994年汇率并轨、停止发行外汇券后，黄牛党也没有销声匿迹。大陆居民仍然没有官方渠道去购买美元，而对美元的需求越来越高，于是黄牛们依然能找到生存的空间，只不过他们的问题从“要外汇券吗？”改成了“要美元吗？”直到1998年中国开始逐渐放开个人购汇，情况才开始有所改变。当年，外管局规定个人因私出境一次可购汇2000美元。2003年9月，这一额度提高到个人因私出境6个月以内为3000美元，6个月以上为5000美元。2005年8月，上述个人购汇额度分别被提升为5000美元和8000美元。从2006年5月1日开始，中国实施了年度购汇管理制度。居民每年可购买2万美元外汇。这一额度在2007年2月1日提高到5万美元。随着中国居民购汇额度的提高，一度红火的黄牛生意一蹶不振了，黄牛们不得不另谋出路来维持生活。 需要转型的却远远不止黄牛们，友谊商店和免税店同样面临着考验。这种特殊商店中有很多已经转为普通的百货店，尽管一些店还保留着友谊商店的名称。位于朝阳区惠新东街的外汇商品大楼曾经是北京最大的一家专收外汇券的商店之一。20世纪90年代初，用外汇券在这座大楼里购物是一件令人眼红的事情。在转型中，它摇身一变，成为了北京国际珠宝交易中心。然而，外汇券却成了某些人的新宠——这一次是在收藏品市场上。在北京的邮币市场上，一整套7个面值的外汇券售价可达1万元。在厦门，一张背面是天坛图案的5角面值外汇券能卖到9元，而背面是长城图案、面值为100元的外汇券则标价1000元。专家认为，由于大部分外汇券都被中国银行回收了，现存于居民手中的外汇券数量非常有限，外汇券作为收藏品还存在巨大的升值空间。

4. 出租车为什么叫的士啊

1907年初春的一个夜晚，富家子弟亚伦同他的女友去纽约百老汇看歌剧。散场时，他去叫马车，问车夫要多少钱。虽然离剧场只有半里路远，车夫竟然漫天要价，多出平时10倍的车钱。亚伦感到太离谱，就与车夫争执起来，结果被车夫打倒在地。
亚伦伤好后，为报复马车夫，就设想利用汽车来挤跨马车。后来他请了一个修理钟表的朋友设计了一个计程仪表，并且给出租车起名“taxi-car”，这就是现在全世界通用的“taxi”（的士）的来历。1907年10月1日，“的士”首次出现在纽约街头。



扩展资料
据《香港商报》报道，为继续改善的士司机的服务质量，推动的士发展联会自3月1日起推出“的士礼貌运动暨司机评核装置”。在香港200部的士装上“司机服务评核系统”，乘客可实时对司机的服务质量提出意见，就司机服务表达满意、一般或不满意3个评价。
联会每3个月统计数据，满意度最高的好司机可获奖品，至于获较多不满意评价的司机将会有跟进，若屡劝不改会被列入黑名单。
参考资料来源：百度百科-出租车
参考资料来源：人民网-香港推出的士评核系统 乘客可为司机评分

5. 壹角外汇券图案背景是哪里

外汇券始发行于1980年4月1日，止于1994年1月1日，并于1995年1月1日起停止流通。面额分为1角、5角、1元、5元、10元、50元、100元7个券别，全套总面额为316.6元。外汇券1角券以褐色、浅黄色作主色调，票面幅度为48×127毫米，正面以黄果树瀑布作为背景图案。

6. 1979年外汇兑换券一元价值多少？

您的问题，这样的票证品种，1979年的外汇兑换券，挺版的市场上一般喊价在1000左右一套；真品喜欢就可以当一个品种收藏！

7. 出租车的的士历史

服务二十世纪四五十年代，出租车并不是谁都可以随便乘坐的。当年，出租车专门负责接待来穗的外国元首、政府首脑与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等，被誉为广州市的“国宾车队”，需要外汇券才能乘坐。上世纪六七十年代，出租汽车的经营方式发展为定点候客，乘客到站找车，司机接单载客。而司机完成一趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示，不得中途载客。上世纪70年代中后期，随着人民生活水平的逐步改善，市民对出租车的需求也日益增长。1978年春天，毗邻港澳的广州逐步打开对外开放的窗口，一些新的经营观念和服务方式开始冲击南粤大地。广州市汽车公司从香港市民“打的”中得到启发，毅然决定结束历年来“路上空驶的士不载人”的怪现象，在1978年4月春交会期间用中英文印制的近万张《告来宾信》送到了国内外乘客的手中：“在没有汽车服务点的地方需要用车时，如遇空车可招手示意叫车。”这是国内出租汽车行业的第一次改革，打破了历年来传统的封闭型服务方式和经营老格局，随后“扬手即停”服务迅速在全国铺开。广州交易会时期广州交易会刚开那几年，与会客商还不算多，60辆出租车勉强能应付，实在紧张就到各单位去借调。那时，加上各级领导专车，整个广州市的小车也不过100辆。到了上世纪70年代，参加交易会的外宾日渐增多，即便司机从早上七八点一直工作至晚上十一二点，仍满足不了宾客们的需求。1957年第一届交易会大会组织从省属单位抽调大客车4辆、小轿车1辆，供国内与会人员上下班使用；交易会开幕、闭幕酒会和文艺晚会用车再租用部分公共汽车。以后随着交易会规模扩大，需要借调的车辆不断增加，社会上可供为交易会服务的车辆毕竟有限。1965年秋交会从省市机关团体和驻穗部队借调大小汽车150辆，但仍不敷使用，只好再从佛山地区调来小轿车7辆。为了缓解用车紧张，经国家批准，交易会陆续购置了国产车和进口了大小车辆，提高了自身的接待能力。但由于车辆增加而司机不够，上世纪70年代中期，每届交易会仍从佛山、惠阳、肇庆等地区抽调数十名司机来支援。1973年，周恩来总理特批“广汽”获增购200辆日本丰田皇冠等车辆，并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍。此后，“广汽”又分批多次引进车辆，于上世纪70年代末达到了600辆左右，基本解决了交易会的“坐车难” 但交易会用车状况根本好转是在改革开放以后。首先是因为社会整体经济实力增强，交易会所需租借辆数量容易落实。其次，交易会自备车辆也有较大增加。第三，从1980年起，交易会用车由过去的无偿服务改变为按章收费，为合理使用和发挥车辆效能起到了促进作用。最后，交易团自带车辆不断增加。接送客商专车几经周折从1956年的商展会至1970年春交会，大会期间来宾来往于住地与会馆间，由大会安排一定车辆负责接送。广州市汽车公司、市三轮车管理总站为方便来宾用车，分别在交易会会址、西濠二马路、海珠南路和华侨大厦等地段设立小汽车和三轮车营业站，派专人管理。凡佩带来宾条的来宾优先乘车。从1970年秋交会开始，大会不再设专车接送客商。在客商住地和交易会会址，由市交通运输局、市服务局小车公司适当增加小汽车、微型汽车、机动三轮车供客商租用。从1981年春交会开始，外宾来往住地与会馆之间，由大会恢复安排大客车接送，实行有偿服务。1987年春交会取消大客车接送来宾，全市投入交易会的接待车达6000多辆，并加强了指挥调度，从而满足了交易会来宾用车的需要。此后，一些宾馆、酒店为在竞争中取得主动地位，努力提高服务水平，不断推出新的服务项目，如派车到车站、机场、码头免费接送来宾和免费接送客商往返交易会。由里程表到计价器20世纪80年代以前，广州出租汽车还没有安装计价器，每一趟接待任务结束后，司机会根据里程表来计算出车辆行走公里数，然后进行收费。那时，不论车辆是何种型号，一律每公里收费五六角不等。价格会根据市场变化有升有降，并不固定。1979年后，在改革开放大潮的推动下，广州出租汽车行业迎来了发展的春天，出租汽车企业如雨后春笋般涌现，车量剧增了近10倍。到1985年，广州出租汽车企业逾百家、车辆近7000台，打破了出租汽车业以往只有“广汽”一家的格局，形成“百家争鸣”的局面。然而，行业迅猛发展也产生了很多问题，经营管理有漏洞，司机服务不规范，向乘客漫天要价的现象屡禁不止。针对这种情况，“广汽”为了净化行业之风，诚信服务市民，于1979年率先在全国引进了出租汽车计价器，规定司机必须按表收费，从而维护了消费者的利益，为出租汽车规范服务和提高服务质量起到表率作用。随着计价器的使用，“广汽”把当时的出租汽车分为了甲、乙两等，甲等车为3公里打表，起步价为1.35元，每公里价格为0.45元；乙等车同为3公里打表，起步价为1.5元，每公里价格为0.35元。1997年7月起，以2公里为起步价，每公里收费2.2至2.6元。2002年底起，以2.3公里为起步价，基本上每公里收费2.60元。经营方式变化1992年前，广州市出租汽车司机是企业的固定工。1992年后，全面趋向采用租赁（全承包）或融资租赁（供车）的经营模式，企业与司机之间以出租人和承租人的主体资格建立经济合同关系。使用年限变化1997年7月15日，出租汽车的使用年限从原规定的14年缩短为8年。2006年缩短为50万公里。车型20世纪五六十年代：华沙、伏尔加；1972年（第一次转型）：丰田皇冠；1979年（第二次转型）：丰田、本田、日产、五十铃、铃木等；上世纪80年代中后期：夏利、桑塔纳；1996年起：捷达；2010年后：起亚远舰optima、桑塔纳3000和vista，第七、八代索纳塔、红旗等。车身颜色历史1996年以前，广州的士是五颜六色的，如中国大酒店的的士是黄色的，花园酒店的的士是绿色的，白天鹅宾馆的的士是白色的，红色的士最多，因为广州人认为红色代表吉利，婚嫁用车非红色的士莫属。1996年，“当时政府有关部门表示要向香港的士业统一标识的做法学习，因而专门开会发文，要求全广州的的士必须实行‘四统一，即统一车身、座椅、着装颜色，统一语音表声音。”这样做的理由，一是方便乘客辨认计程车，二是有利于政府管理，三是保障计程车经营权权益。也就是说，市内车统一红色车身，银色车顶。而给的士换色的钱，也是政府出大头，从城市建设附加费中支出，企业和个人出小头。2003年8月，恢复本来面目。这次政府部门要学习的是上海的做法———不统一标识，理由为：一是让广州计程车成为一道流动风景线；二是打造企业品牌，让市民有选择权和监督权；三是红色车容易引起烦躁情绪和视觉疲劳。千台的士以上一级企业可以自选颜色，五彩缤纷。

8. 1979年发行的外汇兑换券有什么用？

外汇券，全称中国银行外汇兑换券，俗称"外汇兑换券"、"外汇券"，为中国银行发行，曾在中华人民共和国境内流通、特定场合使用，面额与人民币等值的一种特定货币，分为1979年和1988年二个版本，外汇兑换券自1980年4月1日开始流通。1995年1月1日停止使用，中国银行回收。