大众证实，保时捷计划9月底或10月初上市，这两家公司未来发展前景如何？

1. 大众证实，保时捷计划9月底或10月初上市，这两家公司未来发展前景如何？

大众集团首次透露，它正在考虑让保时捷上市。大众表示，将直接向新投资者出售保时捷12.5%的股份，并补充称，大众集团最大股东之一的卡塔尔投资局已“表达了购买2.5%股份的强烈兴趣”。与此同时，大众集团的核心股东保时捷·皮耶希家族将以7.5%的溢价进一步收购保时捷12.5%的股份。

保时捷一直是大众集团10个品牌中利润最高的，它的Taycan电动车型给市场留下了深刻印象。分析师估计，保时捷可能吸引600亿至850亿欧元的估值。按照这一估值，保时捷的IPO将超过1996年德国电信130亿美元的IPO，后者是当时欧洲最大的IPO。不过，投资者一直对保时捷上市的时机和结构感到担忧。大众将不会向公众出售有投票权的股份，这将使保时捷掌握在现有股东和强大的工会手中，并进一步复杂化该集团备受批评的公司治理结构。

虽然大众表示，让保时捷上市将给这个奢侈品牌更多的”创业自由”，但大众在2022年7月将大众集团的整体控制权交给了保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆(Oliver Blume)，宣布他将继续担任这两个角色。在保时捷做出这一决定后不久，伯恩斯坦对投资者进行的一项调查发现，逾70%的投资者对兼任两职的奥利弗•布鲁姆持负面看法，逾40%的投资者希望推迟或取消保时捷的上市计划。大众汽车表示，如果保时捷的IPO成功，将在2022年12月召开临时股东大会，并提议将IPO所得的约一半用于支付一次性股息，其中大部分将用于为保时捷的Pieci家族购买有表决权的股份提供资金。

大众还表示，将向其约13万名德国员工每人支付2000欧元的一次性奖金。其余资金可能用于为该集团向电动汽车转型提供资金，特别是电池厂的建设。大众汽车集团的首席财务官表示，保时捷的IPO将帮助该组织所需要的“重大投资新技术”过渡到电动汽车。

2. 消息称保时捷最快将于九月底上市，其中有哪些信息值得关注？

首先是保时捷提议的首次公开募股(IPO)价值高达850亿美元。保时捷已经收到了600亿至850亿欧元的股票发行预购订单。知情人士称，在没有出现意外市场冲击的情况下，保时捷计划在监事会批准后于9月的第一周宣布其在法兰克福上市的意向。包括浦新集团和卡塔尔投资局在内的知名投资者已经表示有兴趣以600亿至850亿欧元的估值认购保时捷IPO。大众和保时捷的发言人拒绝置评，潜在投资者的代表也没有回应置评请求。

其次是作为享誉全球的豪华汽车品牌，保时捷拥有强大的品牌溢价能力。保时捷品牌营业利润飙升22%，而大众品牌营业利润下降8%。新车交付方面，保时捷共向全球用户交付新车14.59万辆，同比下降5%。分地区看，欧洲市场交付4.31万辆，同比增长7%，德国共交付新车1.38万辆，同比增长5%。尽管交货和运输困难重重，但美国市场仍交付了32,500台。新车；保时捷共向亚太地区、非洲和中东地区的客户交付了62,200辆新车。

再者是出色的销量离不开丰富的产品线，保时捷推出的多款车型在市场上取得了不俗的销量。保时捷显然会独立上市，但最终还是需要大众和保时捷控股的董事会签字才能进行。保时捷Macan、Cayenne等SUV车型为喜欢保时捷品牌理念但又想满足家庭需求的消费者提供了更多不错的选择。

要知道的是长期以来，一直有传闻称保时捷将分拆单独上市。尽管大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯此前并未赞同保时捷上市的提议。他在今年早些时候对保时捷IPO的消息表示，保时捷并不缺资金。他还表示，虽然大众汽车正在评估保时捷上市的可能性，但扩大电池产能是公司的首要任务。

3. 为释放企业价值，保时捷计划明年公开上市，上市前，都要经过哪些关卡？

保时捷股份公司是一家规模庞大、历史悠久的跑车制造商,也是非常具有盈利能力的汽车制造商之一 。保时捷计划到2030年几乎实现全电动转型，只有经典的911跑车型号例外。保时捷宣布在未来10年全面走向电动化，并在5年内投入150亿美元研发电动车，保时捷计划到2025年将年度营收提高100亿欧元。因此，大众集团决定将保时捷进行公开上市。保时捷上市表现很可能会超过估值约220亿美元的法拉利。那么保时捷在上市前，要经过哪些关卡呢？
尽职调查。公司在上市前的尽职调查是一个持续、反复的过程，一直持续到上市公司即将要上市的时候都有可能不断地冒出新的问题。尽职调查是起草招股书的基础，需要确保招股书中的每一句话都是有证据支持的。另外尽职调查也会对于公司内部的问题进行一个详细的调查。同时起草一份专业的招股书。在尽职调查过程当中，律师也要出具专业的法律意见书。审计师也要出具专业的审计报告。行业顾问也需要出具行业报告。这些都缺一不可。
证监会进行审查 。向证监会首次提交招股书，之后证监会会仔细的审查我们招股书当中的内容。并且根据招股书出现的问题而提出自己的反馈意见。在证监会提出反馈意见之后，我们的上市公司就需要根据证监会的意见来进行修改招股书。修改招股书必须要联合上市公司的各个部门共同的来进行研讨。最终修改完成将招股书再次提交给证监会。通常情况下，证监会还会再次进行审核。如果发现问题依然会将招股书进行驳回，让上市公司再次进行修改，直至证监会认为没有问题以后才可以通过。这个审查是非常严格的一个审查，必须要将公司的所有问题都解决完以后才可以通过证监会的审查。这也是一个非常反复而复杂的过程。
以上就是我认为上市公司在上市前所面临的两个最重要的关卡。

4. 保时捷销量与盈利双双飘红，未来投资100亿欧元“求变”

2020年伊始，一场突如其来的新冠疫情席卷全国，在这场充满挑战的疫情面前，保时捷以实际行动践行社会责任感。据悉，为了助力疫情防控战早日取得胜利，保时捷携手大众汽车集团（中国）及旗下其他品牌共同捐赠1.2亿元人民币，其中保时捷中国捐资500万元，用于驰援防疫一线。
保时捷在为中国积极做贡献的时候，中国市场也在积极回馈保时捷。自2001年第一家保时捷中心在北京开幕以来，中国已连续五年成为保时捷全球最大单一市场。并且在车市寒冬的2019年，保时捷也上交了一份满意的答卷。

近日，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在斯图加特向外界汇报了过去一年保时捷所取得的成绩。2019年保时捷营业收入为285亿欧元，同比增长11%；销售利润（未扣除特别事务支出）为44亿欧元，同比增长3%；销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%。“我们的首要目标是实现价值创造型的增长。在过去五年中，我们的利润增长逾 60%。”奥博穆说道。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆
保时捷之所以能在车市下行压力加剧的背景下保持旺盛的市场竞争力，一方面得益于保时捷上乘的产品品质和不断完善产品矩阵；另一方面则是其对产业变革的积极把握。据了解，保时捷将在2024年前，在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，并不断扩充电动车领域的产品供给。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格
德国和欧洲增势强劲，中国为最大市场 
财报显示，2019年保时捷全球新车交付量达280800辆，同比增长10%。在去年交付的车型中，Cayenne和Macan是提升最显著的。Cayenne新车交付量达92055台，较2018年增长了29%；Macan新车交付量达99944台，同比增长 16%。这两款车型的火爆，也再次印证了当时保时捷进军SUV决策的正确性。

在德国及整个欧洲市场，保时捷实现了最强劲的增长，销量增幅均实现15%。其中，德国新车交付量为31618台，欧洲市场为88975台。在整体疲软的美国市场，保时捷也实现了61568台的总销量，逆势上涨8%。

而中国市场再次成为保时捷全球最大单一市场，2019年保时捷在中国交付新车达86752台，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，已连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹认为2019年是关键的一年。2019年不仅推出SUV家族新成员 Cayenne Coupe，也在年底开始交付第八代911，而Panamera在中国市场的全年销量占全球份额的40%。此外，销量最大的Macan也在过去的一年同比劲增26%。

“相比去年同期，保时捷今年2月在中国市场的销量下滑了60%，但好于市场平均水平。随着疫情得到进一步控制，5月以后保时捷在中国将逐步回归到正常轨道。”尽管面临着来自疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但严博禹表示肯定会积极应对。

目前，保时捷在中国市场95%的经销商都恢复了零配件供应，以及售后和物流的服务能力。在疫情爆发初期，保时捷中国推出了一系列支持和赋能经销商的举措，其中包括：放宽考核，延长期限；取消一季度销售考核；延期业务运营相关的截止期限；加快发放2019年下半年浮动折扣返利，提高2020年上半年浮动折扣的第一季度预付款比例等。

另外，保时捷新的销量增长点——全新纯电动超跑Taycan，其将于4月20日之后在国内交付，这次率先推出的是Taycan Turbo以及Taycan Turbo S两款高端型号，而更为入门的Taycan 4S则将于年中交付。
电动/数字化转型，投资100亿欧元“求变”
对于保时捷来说，2019年是企业营业和利润大幅增长的一年，也是其进入电动化、数字化开端之年。“全面增长带来的更高固定支出，在电气化和数字化领域的高额投资，以及汇率波动，则对销售利润造成一定的负面影响。” 麦思格表示。

但电气化和数字化依然是保时捷坚定不移的转型方向。在本次财报会上，保时捷表示将在2020年到2024年中，持续投资100亿欧元，用于混合动力、电气化、数字化方面，并不断扩充在电动车领域的产品供给。按照规划，保时捷下一个推出的车型将是 Taycan 的首款衍生车型 Taycan Cross Turismo；SUV车型 Macan 也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。


另外，保时捷将与大众集团内部的兄弟品牌布加迪和宾利合作，研发属于未来的运动汽车和豪华汽车。除了与大众集团的品牌合作外，保时捷还将以包括参股在内的形式，与其它公司展开广泛合作。例如，保时捷将和波音公司合作开拓空中出行市场，参股克罗地亚 RIMAC 公司展开车型开发合作等。

作为超跑制造商中销量最大的品牌，保时捷也积极履行社会责任，已将工厂所有的能源供应更换为碳中和能源。如今保时捷祖芬豪森总部已经实现0排放，未来将推出的新车型也会以使用生物燃料、电气化等手段减少碳排放。2019 年保时捷每台新车的制造流程总碳排放已经降至 239kg，相比 2014 年下降 76.3%。

2019年，是保时捷又一次刷新纪录，不断在竞争激烈的车市实现自我超越和突破的关键年份。面对2020年错综复杂的挑战和机会，保时捷同样是准备了充足的“弹药”。凭借产品、营销、渠道等层面的不断优化，2020年的保时捷无疑更具爆发力。
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