受疫情影响，国泰航空2020年将遭受哪些危机？

1. 受疫情影响，国泰航空2020年将遭受哪些危机？

我认为由于受到疫情影响，除了国泰航空，其他的行业领域也会遭受危机。国泰航空是香港的一家航空公司，由于发生了疫情，为了尽到我们公民的职责，基本上每个人都会把自己隔离在家中，不会外出，因此在疫情期间，我们不会用上飞机。
虽然现在有的航空公司已经开始继续运行，但是受疫情影响出行的人还是很少。现在已经结束了春节假期，大部分的人都已经返回了自己的工作岗位，因为就算是受到一群影响，但是国家的经济还是不能停的，再加上也临近开学季，因此火车以及飞机的购票又多了起来，但是相比之前这个购票比例也是非常低迷，一般在开学季，大部分的营业额都是由学生来提供的，但是由于疫情没有结束，每个学校都采取了开网课的政策，暂时还不允许返校，因此飞机的营业额就会非常少。
飞机是需要保养的。现在的航空公司营业额已经降低了，但是飞机的保养还是必不可少的，因为一旦到了飞机出行的时候，我们必须保证这个飞机是毫无破绽的，因此即使是现在不需要飞机飞行，但是它的日常保养还是需要的，而这就需要很大的物资，事实上除了飞机还有轮船以及大部分的货车都是需要日常进行维护的，而现在由于疫情的原因，人们都相当于被“禁止”出行，但是日常的维修也不是免费的，但相对来说的好消息，那便是石油降价了。
在疫情期间，我们一定要保护好自己，保护好自己，就算是对国家做了贡献。我们一定要少出门，少聚集，勤洗手，地球还没结束，我们还需再谨慎一段时间。
以上是我的看法，希望对你有所帮助。

2. 国泰航空2017年亏损额达多少？

3月6日有消息称，国泰航空2017年的亏损额预计达27亿港元。业内人士指出，这将是国泰航空成立72年以来第一次连续两年亏损。长此以往，国泰航空的前景不甚乐观。
据悉，2017年，国泰航空的客货运业务已经有所起色，尤其是货运业务，涨幅明显，但是国泰航空所处的竞争环境依旧制约着它的发展。据悉，近年来，来自内地的航空公司不断增加国际航线的开通，对国泰的业务构成了一定的威胁。

此外，燃油对冲也对国泰的盈利造成不利影响。根据公开资料显示，去年上半年，国泰航空的燃油对冲亏损32.37亿港元，虽然同比减少27.91%，但由于持续亏损，公司的发展也相应受到了影响。有业内专家分析，国泰去年全年的燃油对冲损失将会达到64.5亿港元，已经连续四年亏损。
实际上，虽然国泰已经减少了燃油对冲比例，但对冲的影响仍然存在，一旦油价跌幅较大，航空公司将不可避免地承担经济损失。行业研究公司CrucialPerspective首席执行官CorrinePng表示，在国泰将燃油对冲合约期间从四年缩短至两年，油价预计会降低，国泰的对冲操作在2019年应当会扭亏为盈。

另外，国泰依旧面临着中国内地航空公司的挑战。有统计数据显示，国航、东航、南航和海航去年运力的增加速度都要高于国泰，尤其是海航，去年开通了从成都和重庆前往纽约的航班。而除了这四巨头之外，四川航空订购了10架A350，并且也陆续开通了多条前往欧美的航线。不仅如此，还有业内人士指出，在单位员工平均创收指标上，国泰也落后于亚洲主要竞争对手。其中，包括新加坡航空、澳洲航空、日本航空、维珍澳洲等。对于国泰来说，高企的人力成本仍是公司亟待解决的难题。

3. 国泰航空裁员，疫情下的航空业已经到了举步维艰的地步了吗？

由于受2020年疫情的影响，人们的经济水平都大幅度的下降，同时这当中也包括一些其他国家因为全国各地都受疫情影响，人们都宅在家中减少了购物，因为疫情，政府都鼓励大家就近工作，不要出远门，也不要乱窜。因为害怕疫情随时都有反扑的现象，所以为了个人的生命安全，许多人都选择在家中工作，但在这当中也有一些职场人士迫不得已的选择去到外地工作，他们在去到外地工作时，所乘的交通工具大多都会选择自驾车，因为为了减少和人群的接触，不会考虑乘坐一些交通工具。

航空公司裁员因为受疫情的影响，有许多人都宅在家中，都不会出远门，而在疫情过后人们选择旅游放松自己，大多只会选择在国内不会走太远，所以造成了航空公司的经济压力。在这当中国泰航空公司就因为承受不住压力，选择裁员，其实在疫情下的航空夜已经到了举步维艰的地步了，这是因为坐飞机的人少了，一般人在国内使用的交通工具，大多都是自己选择开车出门，而同时因为外国疫情还在不断增加，中国人不会考虑去到国外增加疫情的风险。

客流量少疫情期间为了减少不必要的麻烦，都不会选择出门，同时国外的疫情比中国还要严重，甚至一些外国人都不注重疫情，他们认为疫情都没有事儿，而且国外人在出门时也都不会佩戴口罩。因为疫情的原因减少了一部分人出国的需求，从而乘坐飞机的次数也就没有那么频繁，导致了航空公司没有经济收入，迫不得已选择裁员。

因为受疫情原因的影响，全国经济发展都不是特别的好，不光是航空公司面临着巨大压力，同时向一些百姓们由于疫情都没有办法去到外地工作，在家中没有收入也会造成压力，没有收入来源，所以大家都会减少一些不必要的开支，但是我相信在接下来的2021年，人们一定会奋斗的越来越好。

4. 国泰航空过去几年都出现过哪些危机，又是如何扭转劣势？

国泰航空在发展过程中，出现了很多次的危机，但是由于祖国作为强大的后盾，再加上香港特殊的国际地位，都化险为夷扭亏为盈，下面就跟大家谈一下最近几次遇到的危机。

1、竞争对手的冲击：国泰航空的竞争对手是廉航，由于对方的价格很低，所以冲击了国泰航空的各项业务，分流了很大一部分旅客，在2015-2016年之间，导致了国泰航空经营收入的惨跌，幸好当时的油价下降，这才抵消了部分亏损，使得国泰航空渡过了这场危机。在渡过危机之后，国泰航空的经营情况明显好转，这得益于香港特殊的国际地位和客流量，也得益于背后强大的祖国作为坚强的后盾。

2、香港爆发的暴力事件和疫情：2019年下半年，下岗出现了严重的社会暴力事件，受此影响，国泰航空的客运收到了很大影响，很多国内的旅客担心自己的安全，不敢前往香港，这对国泰航空的营业收入也产生了很大影响，在年底又出现了新冠状病毒事件，疫情波及了全国很多省份，受疫情的影响，很多地区都采取了限制出行的措施，这对国泰航空来说无异于雪上加霜，但是国泰航空也不必过于悲观，因为这次危机是大范围事件，在事件过去之后，肯定会出现报复性的消费，那是旅客数量的激增就会弥补之前的带来的亏损。

随着当前疫情的逐渐得到控制，各地已经渐渐放松了出行的限制，旅客数量也会逐渐恢复正常，人们在家里呆久了，自然会很想出去旅游散心，所以国泰航空依然可以渡过这次危机，只是最近几个月有点难过，不过这不是一家航空公司会遇到的问题，所有航空公司都一样。

5. 国泰有没有空难

其实每家航空公司都有大大小小的事故，但飞机任然是最安全的。
 
 
1948年7月17日，国泰一架名为澳门小姐号的水上飞机被四名假扮乘客的劫匪劫机，其后飞机失事坠海，25人死亡。事年成为世上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致空难的劫机事件。 


　　1949年2月24日，国泰一架DC-3型客机坠毁于北角宝马山，全机23人死亡。 

　　1949年9月13日，国泰一架C-47型改装的DC-3客机于缅甸起飞时失事，但无人死亡。 

　　1954年7月23日，国泰空中霸王于泰国回香港途中，于海南岛附近被两架中共战机击落，事件造成10死8伤。 

　　1967年11月5日，国泰航空033号班机于启德机场起飞失败坠海，一死40伤。 

　　1972年6月15日，国泰航空700Z号班机被人放置炸弹，于越南上空被引爆，全机81人罹难。 

　　1996年12月5日，国泰航空公司检查一架波音747-200F型货机时发现一号发动机吊架后部的扭力隔板损坏，有一道裂纹横跨整段隔板。 

　　2004年6月30日，国泰一架波音777-300型客机在台北中正机场起飞后不久，引擎导管组件堕海，巨型零件在空中飞脱掉海。 

　　2004年11月9日，国泰一架波音747-400型客机在洛杉矶机场起飞后，引擎出现喘震。其后发现是涡轮页片出现故障，此为全世界首次发生的问题。 


　　2004年12月1日，国泰一架波音777-300型客机在泰国曼谷机场起飞后不久，左引擎金属导管突然爆裂，巨型零件在空中飞脱掉下，压毁一辆私家车和一辆货车，未造成伤亡。其后检查发现有4架同类客机有同样问题。2008年4月7日国泰一架波音747-400型客机因高压压缩器破损，导致引擎漏油，起飞后不久需折返香港。2008年7月29日国泰一架波音747-400型客机（飞机注册编号：B-HOY）、由纽约肯尼迪机场起飞的客机，在20,000呎高空时，冷气系统维修盖板脱落，客机最终安全降落温哥华国际机场，事件中无人受伤。2008年8月29日国泰一架空中客车A340-300客机由香港飞往伦敦途中，其中一具引擎突然熄火，机长于两小时后安全折返香港国际机场，事件中无人受伤。2008年9月14日国泰一架空中客车A330-300降落台北前，机舱失压，氧气面罩落下，机组人员立即采取紧急下降高度程序，紧急降落桃园机场，事件中无人受伤。2009年6月15日国泰一架空中客车A330-300客机由泰国曼谷机场起飞后，其中一具引擎突然发生故障，须即时折返，事件中客机安全降落曼谷机场及无人受伤。 

　　2009年7月19日国泰航空一架由香港飞往日本北海道的波音747-400型客机，因客舱天花冒烟，需在福冈机场紧急降落，事件中无人受伤。 

　　2010年4月13日，国泰一架由印尼泗水飞往香港的空中客车A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL），在印尼上空达到巡程速度时，机长发现右边引擎在显示引擎读数的仪表上出现震动，机长当时决定继续飞行。在差不多降落时，右边引擎慢速运转，左边引擎则以七成动力运转，但未能把它减慢，两个引擎合计的动力较正常所需的要多。在飞机降落时，时速高达230海里，超出民航机正常下降速度，民航处形容当时飞机着陆的速度相等于航天飞机落地般高速。在降落后，航机要启动刹车系统，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中8名乘客在逃生时受轻伤。此事件亦使得香港国际机场北跑道被封闭2小时。 

　　2010年5月20日，一架由香港飞往台北的国泰航空波音747-400型客机（17:45起飞），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飞机接载乘客，在晚上十时前（21:30起飞）飞往目的地。有故障的客机，航班编号CX470，原定晚上飞往台北，起飞后约半小时发现引擎故障，需要折返香港国际机场。 

　　2010年6月23日，一架由澳大利亚墨尔本飞往香港的国泰航空客机，在起飞前发现机肚的左右气压互通活门发生故障。由于当地没有足够零件，需要从香港空运零件维修，导致该航班延误18小时。 


　　2010年6月27日，一架由香港飞往荷兰阿姆斯特丹的国泰航空波音747-400型客机，距降落前50分钟，有男乘客发现左边机身有一个引擎冒烟喷火，机长关闭引擎并紧急降落阿姆斯特丹机场。由于其中有一个引擎严重损坏而无法维修，导致要从香港空运新引擎到荷兰更换。 


　　2010年6月30日，一架由加拿大温哥华飞往香港的国泰航空波音747-400型客机（编号：B-HOR）。该客机原定香港时间清晨6点30分从温哥华起飞，当晚约7点到达香港。当所有旅客由登机桥上机后，地勤人员收起登机桥让准备起飞时，竟然发生罕见事故，登机桥撞向飞机形成明显裂痕。因暑假机位供应紧张，国泰只能疏导375名旅客其中的100名乘客转乘另一班机往香港。 


　　2010年7月5日，一架原定香港时间凌晨12点35分由香港飞往英国伦敦的国泰航空波音747-400型客机，起飞前一刻突然引擎尽熄。30分钟内机长两度尝试再起飞不果，乘客被安排离机并说5个小时后飞机再起飞。最终该客机在大约中午12点35分起飞。 


　　2010年11月30日，一架原定香港时间7时多由抵港的荷兰阿姆斯特丹747-400客机，在飞行至乌鲁木齐途中，机师发现机舱加压系统内，控制内控制气压的活门发生故障，机师决定紧急降落附近哈萨克卡拉干达机场，事件中无人受伤。

6. 国泰航空到底存在哪些问题引起网友的不满？

主要体现在国泰航空空姐歧视内地大陆游客甚至是针对华人。空姐的种种行为，引发了大量网友的不满。
国泰航空是一家香港航空公司。公司成立于1946年，据今已七十多年。而在这七十多年里，国泰航空却一直没有改变其服务态度。对待内地游客，屡屡采用冷漠无视等恶劣的服务。这种服务也曾被内地游客多次进行投诉，但国泰航空高层却置之不理，甚至是纵容。
国泰航空的这种歧视性的服务态度，可以在外国游客与内地游客之间看出。曾经有乘坐过国泰航空的内地游客表示，在他未表明自己是内地人时，国泰航空空姐服务态度与其他航空无异。都会以微笑面对，其他合理需求也会一一满足。而在其表明自己是内地游客时，空姐的态度则发生了180度的大转变。空姐对他不再持有微笑，而是换以冷漠。对他所提的需求，也只是以敷衍性或者是恶劣性的态度去回应。同时，也曾有内地游客表示，自己曾被空姐无意中洒了一身的水，全身包括座位都湿了，然而空姐却一句抱歉的话都没有，只是丢给他一包纸巾，然后便离去，不再理会。
此外，国泰航空不仅空姐如此，其他工作人员也是如此。内地游客在进行登机排队时，曾被地勤人员故意将其叫出队伍，要求对这些内地游客进行无理地检查。而在检查结束之后，却没有让其回到队伍中，而是让其继续在原地等待，直至所有人都完成了登机，他们才被允许最后一个进行登机。且国泰航空的所有指示牌都没有中文，全都是粤语和英语。空姐更是明确表示过，她们不会挂中文名牌，因为在她们看来，这是讨好内地游客的表现。因此，这些大概就是网友们不满的原因吧。

7. 港媒：公司即将重组，香港国泰航空将大幅裁员4000人

据香港媒体报道，香港国泰航空近日传出大幅裁员的消息，有消息称将裁员4000人。
  
 据报道，受全球新冠疫情影响，多国实施“封关”措施， 旅游 业几乎停摆，令航空公司陷入史无前例的“冰河时期”。国泰、港龙两家航空公司早前放弃申请第二轮保就业计划，一直被指是为裁员铺路。
     
 近日有消息称，国泰航空或将裁员4000人，前线空勤及地勤人员属“高危人群”。另外，内部消息称，入职不满3年、3年内将退休的员工是裁员的“首要目标”，工程部门影响则较轻微。至于飞行员方面，消息称国泰有意裁掉入职时期较早、领取底薪的旧制飞行员，而新制飞行员、即按飞行次数计算薪金，受影响程度较小。
     
 香港《南华早报》18日引述消息称，国泰希望于23日前公布重组计划，包括裁员消息。另外，香港特区政府希望国泰能向被裁的员工提供更优厚的方案。报道称，国泰已制定只裁减部分员工的计划，目的是为了未来航空需求回升做好准备，但若需求未达到预期中的反弹，国泰接下来可能还要裁减更多员工。
     
 国泰发言人对此表示，就坊间各种揣测和传闻，不作评论。早前国泰空中服务员工会多次与国泰管理层会面，表达员工希望与公司共度时艰，同时亦希望保留职位的要求。工会曾提出延长自愿无薪假、以及重推“半职飞行计划”的建议；又期望公司即使打算裁员，可以先推出自愿离职计划，且向员工提供遣散费或长期服务金。但会面没有达成共识。

8. 国泰航空有限公司的争议问题

 国泰航空各级员工，包括机师及空中服务员，曾分别进行多次工业行动。1981年6月17日，国泰航空1,500名地勤人员，因加薪问题与资方谈判破裂，于当日起罢工三天。期间所有乘客的行李均无须过磅，即使行李超重也不须补付附加费。货运部亦缺乏人手把货物运上飞机，使客货运均受严重影响。由于人手不足，资方以三倍工资吸引无罢工的地勤人员加班，并调派行政人员分担工作。1993年1月，国泰空中服务员以超时工作及人手不足为理由与资方谈判，由于空中服务员工会呼吁会员拒绝加班，资方把3名牵涉的服务员解雇，引发罢工。行动在1月13日开始，最多曾有3000名空中服务员参与，至1月29日双方达成协议，3名空中服务员获得复职。2001年6月，代表国泰大部份机师的香港航空机组人员协会，与资方就执勤及薪酬问题谈判出现分歧，引发机师在7月3日起采取“有限度工业行动”。国泰部份航班需要取消，并终止与多名机师的合约，国泰亦曾租用包机飞行部份航线。由于同年9月11日美国发生九一一事件，打击全球航空业，航空机组人员协会于10月19日宣布暂停工业行动，并重新与资方进行谈判，分歧获得解决。 香港《明报》2006年2月16日报道，国泰航空涉嫌联同全球11间航空公司操控货运价格，被欧盟及美国司法部调查。国泰航空2月15日发表声明表示会配合调查，当日股价在香港股市未受拖累，反升1%。港美航空服务协议及「开放天空」香港人应可选择他们首选的航空公司。–美国对「开放天空」一词的演绎，与「开放市场」无异，事实却不然。根据其政策，美国航空公司可自由出入那些香港作为枢纽所倚重的亚太区市场，另一方面却把香港拒诸于美国州际市场的门外。–任何新协议均须以香港消费者的利益为先，不能只照顾美国航空公司的利益。真正的竞争就是为消费者提供选择，香港消费者应有权选择首选的航空公司前往美国的目的地。–香港的「逐步开放政策」行之有效，使香港成为全球国际货运量最高的机场，也是亚洲区班次最频繁的国际客运枢纽。–香港国际机场为旅客及货主提供七十家航空公司的选择，前往全世界超过一百四十个目的地，是全球航线网络最广阔的机场之一。–香港与美国之间的货运市场已经全然开放。每星期有接近二百班客、货运航班往返香港与美国，美国的航空公司更可无限制地增加班次。–美国的航空公司在香港享有我们提供的宝贵的「第五航权」，可在往来香港及亚洲城市的航线上分一杯羮。这些亚洲区内城市对香港的重要性，不下于美国各州各省城市对作为芝加哥、纽约及旧金山航空枢纽地位的重要性。–只要基于公平、对等的条件，香港绝对欢迎进一步开放天空。假如香港向美国的航空公司赋予无限制在香港的腹地市场竞争的权利，香港的航空公司也应有权进入美国的州际市场，经营往返美国城市的航班。–世界上许多成功的机场诸如伦敦、迪拜及法兰克福等，皆有一家强大的基地航空公司在背后义无反顾地支持，香港也一样。–假如不能让香港消费者选择航空公司，这种竞争难言「开放」，如此一来，「开放天空」只属空谈。