1. 共享汽车哪个好
我个人比较喜欢立刻出行,优惠真的多哈哈。
去年4月份拿的驾照,还在担心没车可以练手,驾照久而久之就烂在手里了,偶然间发现一款叫“立刻出行”的共享汽车,用兑换码D9TR78,从1月份开到现在4000公里了,都是用券支付的,基本不用怎么花自己的钱,上下班代步出行,还熟练了车技,一举两得。特别是对于实行限行政策的地方,是很好的解决替代工具。具体体验心得如下:
(一)用车体验
1.押金成本低。前期的用户只需要299元,跟摩拜单车一样,最近调高了,但也只需要499元,相比其他动不动就上千押金的共享汽车,应该算很亲民了。
2.收费标准适中,车型选择多。收费标准由里程费和计时费组成。根据不同的车型里程费分1元,1.3元,1.5元每公里不等。计时费则对应为0.1元,0.13元,0.15元每分钟不等。没有其他附加费用,不相比其他要算起步价的共享汽车,这是最大的优势,距离长短都适用。价格绝对比的士便宜。现有供选择的车型有雪弗兰、日产、起亚、广汽传奇、福特等,绝对能满足需求。
3.取车还车相对方便。目前立刻出行的主要网点分布在城区,广州、佛山、成都、武汉、南京、长沙都有网点,而且网点在不断增加。只要是与其合作的停车场取车还车都免费。
4.App使用便捷。初用者只要根据操作流程去操作基本都能应用自如。
(二)用车攻略
1.新用户注册并认证后,系统会先送50元体验券,只能一次用完,然后再输入优惠码D9TR78,会再送3张10元。这80元已经足够你去免费体验一番了,觉得体验不错继续用还能再享受首次充值100元送100元的优惠,觉得不合适也可以不继续用,而且不用支付任何资金的情况下。
2.新手用车前建议先去网上熟悉一下使用车型的操作说明,避免用车时浪费时间,不过体验券50元已经足够你慢慢琢磨了。
3.开车前注意先环绕车身看,不管有没有损伤都从四个45度角拍照上传,以免前一个用户造成的损伤算在自己头上。
4.如果在标示like的网点停车取车都是免费的,建议新手都在这类网点停车取车。而在标示“立刻还”的网点停车要给10元的附加费,取车时要先垫付之前产生的停车费,后台会返还停车费,但不会返还附加费,所以在非紧急情况下慎用该类网点。
5.选车时要留意显示的续航公里数,看能不能满足自己的出行需求,避免出行续航不足而需要拉车回网点的情况,拉车费可是要自付的。
6.目前立刻出行是支持异地网点还车的,比如广州用车佛山还车,这点对于经常跨城行车的用户是最大的福音。
7.开始用车前记得在软件中截图车辆的行驶证,便于在自己不确定有没有违章的情况下去查询。
8.在网点的车不是很充足而自己又很需要车的时候,可以先预定车辆,有5分钟的时间让你去找车,避免出现到了网点车却先被人开走的情况。
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2. 共享汽车哪个靠谱?
共享汽车这一概念的雏形早在上世纪40年代就已经出现了,当时瑞士、日本和英国都在短时间内出现了汽车共享这种形式。但当时技术落后,汽车制造商反对共享,并鼓励大家购买属于自己的汽车,之后便不了了之。
如今,借共享经济的东风,共享汽车重新进入了大家的生活中。共享汽车的出现对交通堵塞、节能减排和缓解空气污染都有着积极的意义,再加上智能化的时代的背景,找车和付款变得更加的方便智能,共享汽车有了切实的存在感。
近两年,北京共享汽车也如雨后春笋般发展。那么,这些共享汽车好用吗?
笔者近日对TOGO、GOFUN、一度用车这三大平台进行了对比。
注册审核
这3个共享汽车应用平台,用户注册后都需要验证驾照和身份证。除此之外TOGO还要求必须持有驾照半年以上。
三个平台均需要缴纳押金才可以使用:TOGO是1500元,GOFUN是699元,一度用车是399元。其中,TOGO退款需要在最后一次用车20天后才能申请,申请后7天内退款。GOFUN可以直接申请退款,7天到账。一度用车需要用车15日后申请退款,且官网尚未说明具体到账时间。
目前一度用车已经开通了蚂蚁信用以及京东小白信用免押金服务,用户可以在APP内申请。
约车
目前这三个平台都设有固定的停车点,用户从停车点取车并不需要停车费,“一度用车”约车后,保留5分钟取车时长,超时开始计费。相比而言,TOGO订车后,则给予15分钟等待时间,超时开始计费,不过订车后还可以免费取消,每天有3次机会。
而TOGO还支持随地还车还可以在路边停车位看到它的身影,但由此带来停车费,应由取车用户承担。因为北京动辄8月一小时较高的停车费 ,给不少取车用户造成了困扰。
还车
因为GOFUN和一度用车属于新能源车型,必须还到距离相近的规定停车场,这样避免了一些停车费用的麻烦,但是也造成了困扰。用户的最终目的地往往与规定停车场还相距不小的距离,导致用户还需要搭乘其它交通工具,进行最后一到两公里的路程。
而TOGO支持任意停车位停放,大大增加了便捷。但是需要收取额外的费用,根据距离最近规定停车场的距离,收取最高15元的费用,用来补贴下一位取车的用户。但是在北京地区,15元左右对于停车费,只能是杯水车薪。
TOGO取车、还车程序也很简单,熄火、拔钥匙、锁车门,就可以在APP上还车了。“北京出行”在取车、还车上,也不设车况核查环节。
但GOFUN还车时,需要拍摄6张车身和2张车内照片上传。
“一度用车”则是在还车时,要求用户拍2张不同角度照片上传。
费用对比
我们按日常上班的情况来模拟,时间为一小时,路程为20公里。
TOGO:
起步费+里程费+时常费+异地还车费(如果未能在规定停车场还车)
起步费(目前所有车型起步费为15元,其中包括30分钟的时常费)
里程费收费标准
车型奔驰Smart/雪铁龙C3-XR/标致2008的里程费是按照1.88元/公里的价格标准进行计费;而MINI ONE是按照2.80元/公里的价格标准进行计费。
另外,途歌togo目前的所有车型里程费均按照每0.1公里的标准进行结算。
时长费收费标准
途歌togo共享汽车时长费的收取价格,取决于车型和时间,日间和夜间的收费标准是不一样的。
日间(7:00~21:00):
1,车型奔驰Smart/雪铁龙C3-XR/标致2008收费标准:0.28元/分钟。
2,MINI ONE收费标准:0.48元/分钟。
夜间(21:00~7:00):
途歌togo共享汽车所有车型夜间的时长费都是按照0.02元/分钟的价格标准进行计费。
以最常见Smart白天行驶20公里时长1小时为例:
15+20*1.88+30*0.28=61元(如果异地停车还需缴纳最高15元)
GOFUN:
计费包括实际里程费+实际用车时间(分钟)
北汽ev200:0.1元/分钟+1.0元/公里
奇瑞eq:0.1元/分钟+0.8元/公里
江淮iev5:0.1元/分钟+1.0元/公里
荣威e50:0.1元/分钟+1.0元/公里
宝马i3 :0.19元/分钟+1.99元/公里
以最常见北汽ev200白天行驶20公里时长1小时为例:
20*1+60*0.1=26元
一度用车:
里程费用+时间费用。
标准收费:2元/公里+0.2元/分钟(不同城市和车型有不同的限时优惠)。此外价格还会有动态调控。
1、根据需求及用户还车地点车辆调配原因,部分车辆会进行动态价格调配。例如加急还的停车费8元。
2、用户实际还车地点与计划选定的还车地点不同,在还车时会执行当时的价格调控策略。
以行驶20公里时长1小时为例:
20*2+60*0.2=52元
根据目前北京的优惠大致为8折 ,加上动态调控也就是40元左右。
根据实际选择出行
目前三大共享汽车品牌各有特色,TOGO目前来看最为方便价格也最高,GOFUN以价格便宜为主,而一度用车则推出了免押金服务,以及动态调控价格,综合价格适中。至于用户,则要结合实际需求,去综合选择最合适的出行方式
3. 共享汽车平台哪家好?
当然是众所周知的联动云。
一、平台背景实力
联动云背后主要是两家公司,大股东是深圳润和信投资有限公司,然后就是宝能集团。有稳定的车企做支撑,一边推广联动云这个平台,也一边推广宝能集团旗下的观致汽车,总体来说目前发展还是不错的。
二、网点数量和车型数量
联动云的网点应该是最多的了,没有之一,因为大多了,所以不一一打出来了。毕竟18线小城市都有联动云,联动云铺设城市网点的速度真的是可以。
车型的话以观致3和观致5为主,一些其他城市可能有其他车型(极少)。
三、计费模式
分时:价格的话,联动云采取的是时长+公里计费模式,一般是是0.25-0.35/分钟+0.85-1.3公里,时长费比Gofun便宜,但是里程费更贵。也有各种套餐:3小时套餐/8小时套餐
日租:日租的话,观致3的价格一般为110-150之间,观致5一般为130-160之间
月租:观致3在1700-2300左右,观致五在2300-2700左右
四、平台特点
联动油服务:通过APP里面的这个联动油加油的话,一升油可以便宜2毛到一块不等。
联动云商城:可以每天在APP签到,然后获取云朵,用云朵兑换各种优惠券和实物。
网点多:联动云的城市网点很多,这点绝对NO.1
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4. 共享汽车靠谱吗?
问题1:共享 汽车 因为用车门槛较低,所以使用者的素质也是参差不齐,有人习惯干净,有人喜欢养宠物,有人喜欢吸烟,有人对宠物过敏。每个人使用共享 汽车 的同时也会将自己的习惯带入车内,那么 汽车 内的卫生环境如何监管?
问题2:共享 汽车 当中有一些易于转手的零部件,如果有人恶意破坏或盗窃又该如何解决?运营商不可能每一次行程结束都去检查车辆,遇到这种顺手牵羊的人,那么共享 汽车 的安全隐患也会增大。
问题3:很多新手司机驾照到手之后会驾驶共享 汽车 练手,这样的问题如何监管?
问题4:在一二线城市,停车非常难,共享 汽车 停车问题也成了难题,随意停放显然不行,如果使用后停放到设定停车网点,那么便捷性就会大打折扣。
问题5:共享 汽车 虽然都有协议保费,但是保额都不高,如果驾驶者真的与豪车撞上去,那么接下来的一大笔维修费用如何划分?
问题6:车辆每一次行程结束不能及时检查车辆,那么前一位车主对车辆造成损伤,且躲过了检查,那么后者进入车内恰好被查出问题,是不是只能认倒霉背黑锅?还有一点共享 汽车 都是纯电动的新能源 汽车 ,如果使用过程中车辆的电池出现问题,谁应该负责?责任又该如何划分?因为电池并不能投保车险。
共享 汽车 的出现,其实并不会造成交通拥堵,如果发展的合理且各种措施得当,那么共享 汽车 可以说是城市代步的好工具,关键是各种问题如何妥善解决。
我觉得所谓事物都是有利有弊的,共享 汽车 也不例外。说它好,好在紧随时代潮流,丰富了我们的出行方式。说它不好,则在于停车难、充电难、管理也难,而这在事实上给交通增加了不少压力。
在这个共享经济爆发的时代,共享 汽车 也算是应景而生。它的主要经营模式是手机下载APP,完善了个人信息审核通过,交上押金就可以开车,每小时收取一定的费用。
我觉得,其实从企业方面来看,这也是一个吸纳资金的方式,毕竟押金就不是个小数目。而从使用者的角度来说,其实也是方便了出行,跟打车相比,不仅费用不是很高,还可以享受开车的过程。从 社会 的角度来说,新能源共享 汽车 是有利于可持续发展的,政府也是持支持态度的。
但是再好的事情也会有它的另一面,共享 汽车 在发展过程中也有难题。
首先就是借车还车点少,借还车不方便。虽然共享 汽车 的品牌不少,但是网点不多。这就在一定程度上抑制了用户的使用热情。
其次是充电难。由于充电桩的建设成本太高,充电点的建设有限,这就导致经常出现电量不足现象的发生,导致人们好不容易找到了车,却因续航里程不足而放弃使用,而这种使用体验,显然会打消人们使用共享 汽车 的积极性。
还有一个就是来自国民素质的影响。看看共享单车的遭遇,就不难想象共享 汽车 会遭遇什么样的问题。内饰被拆,轮胎被卸、不爱护车内环境等情况时有发生。说实话,遇到这样的共享 汽车 ,你还有心情去用吗?
然而,不管怎么样,我还是觉得共享 汽车 应该是一个可以被接纳的事物,毕竟它的好处是有目共睹的。事物发展之初都会遇到难题,共享 汽车 如果可以更好的解决这些难题,一定会被越来越广泛的接纳和使用。
共享是个近几年新兴的词汇,其热度很高,如摩拜,ofo,哈罗等公司的共享自行车短短几年内铺满了城市的大街小巷,方便了人们的日常出行。无独有偶,去年沈阳街头出现了共享 汽车 ,而且档次还比较高,是宝马车,这一下更是炒红了共享这个词,大家出于好奇,纷纷想体验一把共享 汽车 ,圆一下自己的宝马梦。
共享 汽车 好用。
1.共享 汽车 属于新兴事物,等发展良好还需一定时间。共享 汽车 毕竟和单车有很大的区别的。单车对用户的要求相对较低,你只需有一部可以扫码的手机就可以,虽然单车有规定用户年龄,但实际中好像也没有办法控制。而共享 汽车 就比较麻烦了,需要经过相对严格的审核过程,你要上传你的身份证,驾驶证,手持身份证照片等,且审核需要一定的时间,不能随传随用,对于急用车且未通过审核的用户来说,肯定是无法满足了。但我相信,随着共享 汽车 的不断发展,这方面肯定会改变,变得最大程度的满足用户需求。
2.用户用车费用较低。投入市场的这批共享宝马没有车钥匙,用户如需用车,只需通过APP扫码就可,这批共享宝马的收费标准为每公里1.5元,每天200块封顶。对于一批无车一族来说,不仅圆了 有车梦,还省去了好多用车一族经历过的上牌,审车,买保险,处理违章等麻烦。
会不会给 社会 添新堵?
1.共享 汽车 目前能解决和不能解决的问题。能解决的问题。停车位相信是很多车主头疼的问题。共享宝马考虑到了这一点,在沈阳投放时,就提供了22万个免费的停车位,专门供共享宝马停放,用户如需停车,只需打开APP搜索附近的停车位即可。不能解决的是道路拥挤问题。目前,各大城市交通都比较拥堵,有时候短短几公里的路程楞是能开出一个小时,让不少车主烦闷。共享 汽车 的大批量投入必定会对城市交通造成更大的负担。
2.一些行业会面临巨大冲击。 汽车 租赁公司。如果将来共享 汽车 全面展开,大批投放的话,那估计 汽车 租赁这个行业将很难维持下去,目前在租车行租台宝马,费用大概几百到一千元,而且手续繁杂,费时费力,而共享宝马,每天最多200块就可以了。出租车行业。如果共享 汽车 大批投放,大家可能会更多的选择扫码开车,因为根据目前的收费标准来说,开共享 汽车 要比打车便宜不少。
目前来看,共享 汽车 的大量使用还面临着很多的问题,还有很长的路要走,不是短时间就可改进完善的。当然,文章中列举的共享 汽车 的利弊仅仅是小部分,如果你有其他想法或不同观点,请在下方评论,大家共同探讨。
先从理性上来谈,抛开靠不靠谱不说,既能能在城市中投入使用,应该已经取得了相关的营业执照,就说明它有一定存在的合理性,
这个阶段的 汽车 共享(指不提供驾驶员的分时租赁)行业,的确还很稚嫩,无论是从合适用于通过“共享”这种方式来使用的车辆本身,还是支持新能源 汽车 高效运转的基础设施建设,都处在非常初级的阶段,跟个人私家车或提供驾驶员的网约车体验,都没有可比性。所以也就有越来越多的企业开始采用燃油车做尝试性的分时租赁经营,也有小部分企业采用高端 汽车 面向更高消费能力的用户提供相应的“按使用付费”的尝试。采用大量燃油车的分时租赁,必然是罔顾国家大的政策导向和要求,为求生存而不得已为之;而拿高端车来做共享类使用,毕竟窄众,可满足部分高净值用户的需求,但难以标准化和大规模地复制。
几乎目前所有从事分时租赁项目的创业型企业,大多选择从某个一二线城市开展业务,验证模式,获得投资再扩张至其他类似的大城市去发展。这不难解释,毕竟在交通极其拥堵、车位比已超饱和,只能通过各项限购限行措施来缓解压力的大都市里,貌似的确需要这样的出行方式,所以某些咨询调研机构对分时租赁市场保持乐观,预计近几年内存在高速的增长期,有一定的道理和依据。
近段时间,一种新兴的出行方式——“共享 汽车 ”——继共享单车在一些城市风靡以后,也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享 汽车 ,随叫随走,而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。
汽车 分时租赁在欧美已经有十多年的应用,这种共享经济模式最早起源于瑞士,后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。
“我系广州人,摇冇到号啊扑街”
其实不是广州人,但在广州生活了十几年,车牌是江门的,所以偶尔就需要共享 汽车 代步。
开过的共享 汽车 品牌包括ponycar、gofun;
注册的共享 汽车 品牌包括ponycar、gofun、立刻、联动云。
共享 汽车 是否靠谱,在于你怎么看,觉得平时市区代步是足够的,没自信到开个共享上高速就对了。
关于共享 汽车 的选择,二大指标:
①取车点还车点是否方便,我从ponycar换成gofun就是因为公司和小区旁边都有点,更方便。
②是否需要押金,从共享单车来的习惯,不管押金多少只要收押金一律不用,无论单车还是 汽车 都存在退押金难的问题。
关于共享 汽车 的使用:
共享 汽车 你永远不知道上一个人是什么驾驶尿性,所以取车一定拍好照片,检查好车况再出街。
我在共享 汽车 上捡过钥匙、驾驶证各种东西;
还试过开了一段路,发现车子很颠簸,坚持到停车场发现右后轮完全报废,只剩轮毂的。
还有些车破的你都不忍心开的。
--------------------------------------------------------------------贴下之前的文章------------
选平台篇
受共享单车的影响,现在对收押金的服务一概不感冒。所以优先选择可以芝麻信用授权的平台,通过支付宝选择了PONYCAR。用过一段时间后发现还车点离家比较远,还要坐公交,而且经常把车开进了停车场,却提示停车场换车数量已满,不给还。经过我的试验,这时候你可以:
1,进入在线咨询,说车位已满还不了车,其他点很远,车电量不高了。然后对方可以远程还车。
进入人工服务后,不管等待几位,直接发送定位,车辆图片,然后说还车。等下对方就帮你锁车了。尴尬的是第一次我还在车里的时候就帮我锁车了,然后下车再让对方锁了一次。
基于ponycar的以上问题,我开始寻找新的共享 汽车 ,于是找到了GOFUN,还车点就在小区楼下,及其方便。而且从未出现无法还车的恶劣情况。
用车感受
PONYCAR在广州主要是北汽的车,GOFUN在广州主要是奇瑞的小蚂蚁。
舒适度:小蚂蚁,感觉座椅太硬,开着开着就背疼,不过短途勉强接受,毕竟共享 汽车 没那么多追求。北汽的车舒适性相对好点。
驾驶感:电动车唯一值得一提的就是,不担心油耗,可以不断尝试地板油,虽然动力不大,不过勉强可以享受一点点推背感。另外北汽的车好像每一辆都提示制动系统故障,但不影响驾驶。
整洁性:没尝试前认为车内环境堪忧,不过屡次使用下来都还算好的,而且还捡过一本驾驶证,电话客户后让我扔回车里原来的地方。我自作多情了。
使用感:PONYCAR和GOFUN在取车还车时都需要拍摄车辆周边照片,以便确认车辆是否有损伤。这个时候就觉得自己好傻,而且车辆靠墙停放的话很难拍到尾部的。不过达到一定的用车次数且无事故,会获得对应积分,即可开启免拍照模式。
APP使用体验
写了太多字,估计大家也不想看了,进入读图时间吧。
最后,从手机找了几张以前的PONYCAR的车况照片,惨不忍睹啊。估计真的蛮多人用他练车。
大多数共享 汽车 是不靠谱的。
在现如今的 社会 、经济条件下,共享单车的成本、便利性、停车、补能之间还存在很多未解决的问题。
首先共享 汽车 车辆管理就存在很严重的漏洞,消费者安全让谁保障? 违章处罚归谁的责任?保险赔付如何解决?涉及这种责任划分的问题,提供共享 汽车 的公司,并没有给出非常好的解决方案。
其次就是共享 汽车 停车位少,一方面是城市管理不让建造许多大面积 汽车 停车位。另一方面,它存在很大的不便性,它不像共享单车一样,路边设置许多停车点,可以轻轻松松停车。共享 汽车 停车点过少,路上还不好行驶,费用高,还容易堵车。
然而共享 汽车 的租用程序也很复杂。短距离出行时,出行者大多数选择共享单车。共享单车不仅操作简单,并且还停车方便。共享 汽车 停车位亦是不好寻找。使用前还需要拍照,审核 归还时毅然。大不如公交车方便。
根据大数据显示,租车者的素质高低不同。 共享 汽车 也出现被随意的丢弃在路边,车辆外观也均被严重损毁,内部环境卫生杂乱无章,由于没有被及时的清理,导致客户满意度并不高。
由此可见,共享 汽车 靠不靠谱就是一目了然了!
它并不能为我们的出行提供保障,在路上还有许多类似罚款、违章的交通纠纷问题,并且有停车难、停车程序繁杂,让我们租车者头疼。所以尽量避免这种麻烦。
说起共享单车我们不陌生,遍布全国各大中小城市,但是共享单车出现了一系列问题没有解决,就比如说车辆停放问题,有的地方共享单车摆放的杂乱无章,侵占很多公共用地。
由此有人说共享就是个笑话,你看像以前推出的什么共享雨伞,共享马扎最后都退不下去了,还有很多人开始质疑更加新鲜的一件事就是共享 汽车 ,这个共享 汽车 最早开始实行是上个世纪40年代源瑞士,瑞士山地比较多,因为瑞士有很多商店,一开始先有人开,到了商店把钥匙在给下一家,大家共同享用,共同承担 汽车 费用,减少对路面磨损,降低了对空气的污染,是不是一件好事。
现在在中国共享 汽车 也开始逐渐实行,像北京,广州搞了共享奔驰,哈尔滨搞了共享宝马,不过这些都是电动 汽车 ,共享 汽车 也给人们带来好处,比如:家里有驾照没有 汽车 ,交599押金就能开上 汽车 ,收费还便宜,比出租车便宜多了。既然共享 汽车 有这么多好处,便利,为什么还有这么多人质疑?因为共享 汽车 现在在中国面临着很多瓶颈。今天我给大家分析其中的原因。
第一个瓶颈是现在共享 汽车 一般都是运用新能源电,有人开始这个新能源 汽车 ,说电从哪里来?一个是火电还有一个是水电,火电是不是要炭烧发电,同样不也对空气污染吗?这和提出新能源相违背,是不是这个道理,其次 汽车 续航能力怎么解决?充电桩怎么解决?这必然会对充电桩和 汽车 充电产生很大的限制。因为现在共享 汽车 高度依赖充电桩,他的续航能力也是问题,这些都是共享 汽车 在中国面临着第一个瓶颈。
第二个瓶颈是各家竞争关系很激励。你看像共享单车,全国有几十家在竞争,但共享 汽车 比这个竞争激烈多了,比如说共享 汽车 各家主体之间竞争,原有的出租车行当, 汽车 厂家,卖 汽车 的等都会在竞争,假如全国都实行共享 汽车 ,那我卖 汽车 的把 汽车 都卖给谁去,所以说这方面的激励竞争有可能把共享 汽车 扼杀在萌芽当中,这是共享 汽车 第二瓶颈。
第三个瓶颈是共享 汽车 的手续问题。比如说办一个共享 汽车 的手续,像身份证注册,绑定银行卡,交押金等问题,再说退的时候有的要时隔7天,有的要时隔20天这些都很麻烦,但是主要的麻烦还是在交押金这块,你可以从共享单车这方面就可以看出存在着很大的安全隐患,共享单车这个押金一般都是在经营主体手里,比方说沉淀资金带来的利益是不是涉嫌非法融资,等等这些方面我们国家还没有立法。但是你让共享 汽车 经营者放弃沉淀资金这一块他不干,因为这一块是经营者赚钱的一个大头。这是不是共享 汽车 又一个瓶颈?
第四个瓶颈是共享 汽车 的停车问题。共享 汽车 停车问题特别难,二三线城市这个停车位有时还是免费的,停车费一般一小时在3到5块不等,像北京一线大城市那可不一样,免费停车位没有,要钱的一般3环以里的一个小时最少10块,最多的20,30块都有。假如某人开着共享 汽车 使用完了没有停在规定地点将由下一个人支付费用,中间停车时间10个小时,这中间费用按最便宜的来算也要100多块钱,比使用这个车的费用都贵。所以说共享 汽车 停车问题是目前一大痛点。
第五瓶颈是共享 汽车 和 社会 管理部门之间怎么和谐共处问题。这个 社会 管理系统主要有两个要害,第一个是你干这事触没触犯到我这个 社会 管理部门的利益,如果触犯到我们利益我们得想办法整你。第二个是你给我们管理带没带来麻烦,原来我们天天坐办公室这喝茶,结果天天给你处理这些问题,处理那些问题。所以是否触犯原有既得利益,是否会给管理部门带来一些新的工作点。
点评:共享 汽车 什么时候能和公家的管理系统能够和谐共处了,甚至利益一致了,这个共享 汽车 才能得到大行其道的推行。而眼下我认为共享 汽车 在中国的前景短时间之内发展势头没有那么猛。
不靠谱!出了事故,容易造成踢皮球。足球踢的不好,这个皮球踢的事非常好。
首先 做为一个共享 汽车 使用了近一千公里的人来说 我觉得我本人还是有发言权的 这个软件里面共享 汽车 一共投放了两款车型 奇瑞的小蚂蚁和北汽EC200 但是小蚂蚁一般还是比较多的 想租到北汽相对来说比较困难 北汽的车无论是续航里程和操控都不如小蚂蚁 只有空间方便稍微有点优势 那我们就谈小蚂蚁好了 空间来说做四个人是完全可以的 不会感觉挤 开运动模式 最高时速是109 这个亲测过 所以它是可以上高速的 而且因为是电动车 只要你肯给油门 一般的燃油车提速还真不是它的对手 油门刹车都很线性 稍微开开就能得心应手 转向就不用提了 这么小的车 转向你除非是刚拿到驾照第一次碰车 不然真的太好操控了 那么到了最关心的使用价格了 是真心不贵 普通用车是好像是按照2毛钱一分钟加八毛钱一公里算 这个就已经比出租车便宜了 加上你可以出行里程 兑换节碳币 然后一个快钱兑换一个五元钱的券 怎么算怎么划算 那如果你要开的里程算下来超过三十块钱了怎么办 短租 29块钱租两个小时 不限里程 你说香不香吧 最后谈一下平时租车好租吗 就看这个图还用我说嘛 我家附近就有三个停车点 最后提一点 可以非p点停车 这代表你可以把车直接停在你家门口 够不够爽 我觉得共享 汽车 给我提供了很大的便利
5. 共享汽车哪个平台好
1、TOGO
TOGO采取的是“分时租赁”的方式,即里程结合时间计费。时长费在日间(7:00~21:00)为0.28元/分钟;夜间(21:00~7:00):0.02元/分钟,而里程费则是1.88元/公里,每0.1公里结算。例如早上9点行驶1小时10公里,费用则是1×60min×0.28元+1.88元×10km=35.6元。若在TOGO网点运营范围之外还车,将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。按照还车位置距离最近网点每1公里收取5元还车服务费,25元封顶,还车位置距离最近网点不得超过30公里。
2、Gofun
Gofun出行按照“0.1元/分钟+1元/里程”方式合并计算价格。以20公里行驶40分钟为例,则收费4元时长费+20元里程费,合计24元。
3、Car2Share
Car2Share的收费方式是时间+里程,即租车使用的时间产生的费用+租车行驶的里程产生的费用,且这两种费用是同时收取的。即收费=时长费+里程费。Car2Share是以半小时起租,12元/半小时。也就是说,只要您使用了,至少要花12元,因为起租费用是12元,后面每过半小时增加12元。Car2Share里程费计算非常简单,只要将行驶的里程数乘以0.8元,得到的结果就是里程费。
4、一度用车
一度用车按照时间与里程计费方式,按分钟和公里付费,计费方式是“0.1元/分钟+1元/里程”的方式合并计算价格。以20公里行驶40分钟为例,则收费4元时长费+20元里程费,合计24元。
总的来说,TOGO、一度用车和Gofun都是比较便宜的,Car2Share则稍贵。如果是用车时间长,行车距离短,则选择TOGO最便宜,如果是用车世界短,用车距离长,则选择一度用车和Gofun最便宜。如果是不想要押金,就可以选择一度用车。
![共享汽车哪个平台好](https://tse-mm.bing.com/th?q=%E5%85%B1%E4%BA%AB%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%93%AA%E4%B8%AA%E5%B9%B3%E5%8F%B0%E5%A5%BD)
6. 共享汽车有哪些品牌
宝马1系、江潍iEV6E、奇瑞小蚂蚁、众泰E200、知豆D2、奔驰smart、宝马i3、北汽EC等。
使用共享汽车注意:
1、共享汽车分为夜间和白天,不同时间段收费不一样。
2、共享汽车也分高、低端汽车,价格自然不同。
3、使用共享汽车,若不能按照规定归还汽车,会收取额外费用。
在北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州、南京、武汉、长沙、天津等一线城市均有分布,共享汽车有着缓解城市拥堵、合理利用资源、节能减排的作用,以后随着发展,也会覆盖许多二、三线城市。
附:许多人都希望共享汽车能尽快覆盖到自己所在城市,但是共享汽车也面临许多问题:
1、车辆定位、充电桩、停车场地。
2、需要很多资金才能运转起来,管理也很麻烦,比如汽车后期保养,以及消费者在行驶中出现刮蹭赔偿等问题。
3、共享汽车一些法律法规尚未健全。
可以说共享汽车是机遇与挑战共存!
7. 共享汽车哪个好开啊?
共享汽车相比于共享单车很新鲜,但是在大城市也已经比较多了。
说下我比较熟悉的“一度”吧,一度用车应该是2015年就有了,总部在北京,用的都是电动汽车,新能源,这一点比其他共享汽车来说更环保。毕竟现在这雾霾还挺严重的,共享汽车选择新能源的话,相信ZF也比较支持。
另外一度网点比较多,很人性化的是可以跨网点取车还车,共享汽车跟传统租车最大的区别是,可以按自己需要按分钟租车,计费也是按公里数+时间数来算的,时不时还有优惠,比如50元优惠券什么的。说实在的比打车什么的方便多了,我开一个多小时才20多块钱。押金399,有芝麻信用免押金。一度现在推出极速用车功能,扫码就可以开走,在共享汽车里应该是首个使用这功能的,相当方便了。唯一有个问题就是,有些热门地方网点的车还比较多,但有些地方就会稍微少一点,高峰时段要靠抢。这块儿还是希望能够加大投入。
再一个是“Gofun”最近也经常能看到,没用过不好评价,听说他们有个技术是“人脸识别”可以对驾车用户身份进行验证,流程上也许会更方便?技术达没达到不知道,想想iphoneX的人脸识别解锁都被大家吐槽,不过他们的车外观不错,也是很有好感。
“TOGO” 网点相对少很多,但有一部分车相对比较高端,smart为代表,有兴趣的可以尝尝鲜!也有雪铁龙等等普通实用车型,不过它这个押金1500是共享汽车里面押金最高的,确实有点纠结。
总体来说,用共享汽车图的还是个便捷、实惠、实用,说这么多,选择哪个还是得看你自己的需求。
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8. 共享汽车app哪家靠谱?
现今人们对于汽车出行的需求越来越大,然而“买车+养车”还是会让不少人,尤其是刚刚毕业或者大学在读的年轻人吃不消。另一方面,随着共享单车的成功,共享行业逐渐渗透到各个传统领域中,共享汽车就是其中之一。
共享汽车如今越来越多,并且逐渐从一线城市往二三线城市发展。那么肯定有很多人有疑问了,共享汽车,究竟好不好用?砖叔所在的广州,已经有初具规模的共享汽车行业,今天砖叔就亲自给大家试一试这个在共享泡沫下形成的“不可能”是否真的变成了“可能”。
什么是共享汽车?
就像共享单车一样,共享汽车也是一种汽车租赁的新形式。我们知道传统的汽车租赁方式比较复杂,且均为日租,没人会为了短途出行而去租车。共享汽车则不一样,不少共享汽车都是采用分时租赁模式,即类似出租车的计费方式,短途短时通勤更加划算。
砖叔此次实测,选择了在广州几个比较有名的共享汽车平台,分别是:驾呗,Ponycar,有车Ucar,TOGO以及Gofun五个共享汽车平台,并且亲身使用了一番,看看每个平台各有什么优劣,以及共享汽车到底实不实用。
Part.1 注册+验证
由于无人值守,共享汽车跟共享单车一样需要验证身份信息,除此之外,驾驶证的验证也是必须的。值得一提的是,目前砖叔实测的这几家共享汽车平台,均没有对驾龄有任何要求,基本上都是有证就能过。
而值得一提的是,这5个平台里面,驾呗的审核时比较严格的。同样的图片,其他平台都能够通过,而驾呗则以照片模糊为由拒绝通过,在经过两次重新审核之后方能通过,这一点其实是值得肯定的,不过审核时间会比较长,对于那些急着用车的用户来说可能不太友好。而其他几个APP中,有车Ucar的过审速度最快,基本提交没一会就已经通过。其他三个审核速度一般,大概半个小时至一个小时左右,尚能接受。
而押金方面,由于涉及到的是比较贵重的汽车,押金自然不会像共享单车那样一百元了事。这5个平台,除了有车Ucar无条件免押金之外,其他4个平台均需要押金。特别是TOGO,由于车型有Smart,押金需要1500元,是几个平台里面最高的。而Ponycar跟GoFun则支持芝麻信用免押金,只要你的芝麻信用高于700分,即可申请免押金。相信只要用过支付宝的信用服务且无任何不良记录的人都能够达到这个标准,无疑是降低了入门门槛。
Part.2 车型(仅广州)
除了TOGO,其他4个平台主要都是自主品牌纯电动车型。而TOGO主要有Smart for two,雪铁龙C3-XR以及标致2008。具体车型如下表:
TOGO三款汽油车型的价格一样,并不算很便宜,以40km/h平均速度行驶1个小时的话,大约需要60元。不过有车Ucar的价格比TOGO还贵,且车型是比较普通的北汽EV160。五个平台里面最便宜的是驾呗,仅收取时租费用。此外驾呗跟Ponycar均提供长租方案, 用户可以按需选择。
Part.3 用车
想要使用共享汽车,仅需在APP里面进行预约。一般APP里面会显示车子的型号,位置,车牌号码以及续航等。部分APP还会指明该车是否支持异地还车。用户可以根据自身需求进行预订。而预订之后根据定位到指定地点提车即可。
提车也十分方便,检查汽车之后按下提车即可完成提车。而APP里面也有两个按键:一个是鸣笛寻车,按下之后预定的车子会鸣笛,方便用户找车;另一个按键则是解锁键,由于没有人工监管,用户只能用APP进行解锁,而钥匙会藏在车内的储物格(一键启动车型则无需拿取钥匙)。
值得一提的是,关于取车时候产生的停车费,目前仅有Ponycar支持报销。具体做法是让用户将停车票放置于车内手套箱里面,并且在APP端提出报销申请。砖叔按照操作进行了申请,但目前还没有收到报销款。
不像共享单车,共享汽车的定位还是蛮准的。而且基本所有的共享汽车APP都可以通过鸣笛找到。相对来说寻找到预定的汽车并不难。而解锁也是通过APP进行。
在停车点里面有不少车辆是APP里面找不到的,所以砖叔建议,预定车辆还是以APP为准,切勿到了现场再预约。而一般预约之后,车辆会为你保留15分钟左右,你需要在特定时间内赶到停车场进行提车。
车况方面,由于Ponycar跟Gofun有投放一批新的车型(众泰E200以及奇瑞小蚂蚁),成色比较新;而其他初期投放的车型,比如北汽新能源系列以及奇瑞eQ的车况就比较感人了,车身外部均有剐蹭,车内也有异味,不过并没有明显的垃圾。而TOGO的汽油车型,由于其特殊的使用规则,砖叔并没有进行使用。具体原因下文会提及。
用车过程中,会面临没电的问题。这几个APP中,有车Ucar在app内有充电点指引,仅需前往特定地点,扫码即可免费充电。不过砖叔在大学城逗了几个停车点,要么就是充电桩停车位被占,要么就是上方的二维码被恶意破坏。因此也充不上电。其他平台则仅在用户手册里面提及充电注意事项,由此推测用户如果碰到没电的情况,只能自费充电。
至于TOGO,由于是汽油车型,涉及到加油。根据用户指引,TOGO平台会在车里面放置油卡,以供用户加油。而如果油卡没钱,也可以前往加油站通过暗号“免费”加油,实在不行,TOGO也提供报销渠道。
驾驶感受,毕竟大部分车型都是比较入门的车型,驾驶体验也谈不上好到哪去。以这台通过Ponycar平台租赁的众泰E200为例,方向盘偏斜,转向稍微急了点就感觉要翻车,好在车子比较新,车内各处还算比较干净整洁无异味。
而另一辆车型,来自有车Ucar的北汽EV160,则比较脏了。车内异味也比较严重,油门制动踏板松懈,方向盘也有一定虚位。总之不适宜长时间使用。
在用完车之后,就需要进行还车。我们知道在传统汽车租赁行业,异地还车需要支付一定费用,而不同的共享汽车平台,对于还车有着不同的规定。
最便捷的是Ponycar,支持任意还车点还车,且无需支付其他费用;驾呗则是在取车之后需要预约还车点,无需支付其他费用;有车Ucar以及GoFun则需要支付一定的异地还车费用,且异地还车还有限制。
这里就要说到为什么砖叔用不到TOGO的车了。TOGO的停车政策是支持随停随还。也就是只要你停放在正规停车场,你就可以进行还车,当下一位用户去提车的时候,他需要支付这辆车的停车费。看似方便了用户,其实砖叔在找车的过程中,发现官方停车点并没有几辆车,甚至没车;而有不少车子停在商业停车场很久,开走它需要支付高昂的停车费。虽然TOGO有针对这部分用户进行补贴,但是补贴额度往往不够弥补停车费。
Part.4 总结
经过实际考察,砖叔总结出了下方表格:
驾呗
评分:⭐⭐⭐⭐
优点:审核严格,有三厢车,租金便宜,免费异地停车
缺点:需要交纳押金,网点较少
驾呗的审核时比较严格的,这对于用户可能比较不利,但是对于维护道路安全还是有所帮助的。虽然驾呗需要交纳500元押金,但是租金便宜,仅收取时租费用。车型均为奇瑞(广州),还算干净。网点较少,主要集中于大学城。
Ponycar
评分:⭐⭐⭐⭐⭐
优点:芝麻信用免押金,车况较好(投放新车多),免费异地还车
缺点:APP有时候连接不上
Ponycar在这几个平台给到砖叔最好的使用体验。毕竟免押金,车子又比较新,最重要的是随意还车点免费还车。这一点决定了“共享汽车”能不能共享。如果不支持异地还车,用户去到目的地的时候,车子虽然停下了,但是还是处于租赁阶段,其他人无法使用,也就造成了浪费。Ponycar做到了真正的共享。当然还有支持报销停车费,砖叔目前还在等待中。
有车Ucar
评分:⭐⭐
优点:无条件免押金,支持免费充电
缺点:车型单一,车况极差,价格较贵,异地还车收费
有车Ucar本来是极少的无条件免押金平台之一。可能正是因为如此,有车Ucar的车型单一,仅有北汽EV160一款车,而且车况很差,一股老旧出租车的味道。此外有车Ucar在几个平台里面的租金是比较贵的,异地还车需要收费,如果有其他平台的车型,砖叔宁愿选择其他平台使用。
TOGO
评分:NA
优点:车型吸引人,支持随停随还
缺点:政策不完善,押金太贵
TOGO砖叔不予评分,因为砖叔并没有真正在这个平台完成一单共享汽车租赁。相信不少人注册TOGO都是冲着Smart去的,毕竟网红车,谁都想体验一把。但是一来找不到车,二来找到了或许还要缴纳一定停车费,各种额外的开支势必会影响用户心情。另外1500押金也比较高,不是一般用户能够承担,毕竟退还押金周期接近一个月,谁会想放1500元进去,不用的时候还要等一个月呢。
GoFun
评分:⭐⭐⭐⭐
优点:网点较多,车子较新(投放多),芝麻信用免押金
缺点:异地还车收费
GoFun其实跟Ponycar十分相似,一样芝麻信用免押金,新投放的奇瑞小蚂蚁车况也都还行,不同的就是异地还车需要收钱。虽然了解平台分配汽车需要人力物力,但是既然两个相似的平台,一个还车要钱,一个不用,那么消费者肯定选择不用的。当然在没有Ponycar的情况下,选择GoFun也是不错的。
总结:共享汽车仍需努力
之所以共享单车能够一直保持车辆新鲜,是因为各大共享单车平台都在不停地投放新车,毕竟单车造价便宜,而大家也听闻过废弃共享单车引起的社会问题。而目前共享汽车有可能会面临这个问题。砖叔此次体验,部分早期投放的车型已经有点“残次”,如果平台不进行维护保养,势必迎来大规模报废车。
另一方面,基于一个用户,砖叔觉得Ponycar真正做到了“共享”,而其他平台或多或少有不足。TOGO是模仿国外CAR2GO的模式,但是似乎有点不合国情——大城市高昂的停车费本来就让所有用车人士痛恨,没有解决这个问题TOGO的运营模式会有点困难。
相信随着市场的洗礼,真正优秀的平台会留下,不完善的会被淘汰,正如共享单车一样。现在基本没有什么人抱怨ofo或者摩拜单车不好用,不好骑,因为他们已经相对完善。相信随着市场推移,会给我们留下真正实用好用的共享汽车平台。