买过长城汽车的人，第二辆还会考虑这个品牌吗？

1. 买过长城汽车的人，第二辆还会考虑这个品牌吗？

买过长城汽车的人，第二辆还会考虑这个品牌吗？中国的汽车销售市场真的是百花争艳，国内汽车、进口的汽车、自主品牌汽车这些。可以这么说吧，无论哪一家汽车生产制造企业如果离开中国销售市场，那它命运是显而易见的。

近些年合资品牌的发展潜力大伙儿看在眼中。但是自主品牌近些年也一直日夜兼程地在开展自我改进与更新，发展速度也众所周知，尤其是国内自主品牌的奇瑞汽车汽车、万里长城汽车、吉祥汽车、北京长安汽车这些，如今彻底有能力跟合资品牌相对抗。问题来了。假如你第一辆车是国内自主品牌汽车，那么我第二辆车还会继续买自主品牌汽车吗？

回答这个问题最有话语权的便是第一辆车是自主品牌汽车的司机。荣幸我是其中之一，我车子便是2010款长城腾翼C30小汽车，当初这辆车发售才大半年上下，我是看中了它那时候时尚的外型和空间感染力，自然市场价都是至关重要的因素。我那时候选的是次底配，6.29万特惠6千，所有办出来7万不上。迄今也是有十个年了，迄今车辆状况很好，维护保养很便宜，一次大保养230元上下，很放心。除开正常的维护保养以外便是拆换些易耗配件，期内更换过雨刮器、一个蓄电池、四条车胎、2个门碗总程。其他一切正常压根就没要我操一刹。耗油量也算非常省，基本上保持在7个油。并且我身边的许多人是自主品牌汽车，都表明出自主品牌很安心。

十年过去，这十年是自主品牌发展趋势更为迅速的十年，不论是汽车发动机、汽车底盘、车身结构层面都是有长久的发展。中国发动机现在能做到40%的热效，早已超过了许多外国品牌。也有哈佛汽车H6以前做的汽车滚翻检测，优质的车身结构再加上优良的不锈钢板材才让长城哈弗有这种自信，不妨问又有几个国外汽车企业敢这么做。奇瑞汽车汽车曾给自己家汽车发动机十年100万多公里的超长质保。这都是自主品牌整体实力的代表。

有这么优秀的底盘技术支撑点，加上动力强劲的汽车发动机，加之充足的配制及其相对性更为便宜的价钱，借助中国优良的市场发展前景，你有什么理由不买自主品牌汽车，如同玩真心话大冒险一样，我要说的就是我的第二辆车还挑选自主品牌。

2. 为啥长城停产了轿车？

假如你有10个亿的研发资金，你是研发利润高的SUV，还是眉毛胡子一把，SUV和轿车一起上？长城很聪明的，在资金、生产等资源有限的情况下，集中火力专攻一点，把所有精力放在SUV上，把这一块做精做专，让别人无可比拟，这样才有可能在激烈的竞争中站稳脚跟。事实也验证了长城这一做法，现在的普通消费者要买SUV车型，长城的SUV无论如何都绕不过去。你可以看下长城的SUV，别人没有的时候他已经有了，别人有了，他的车型更好了，别家车型更好了，他的车型降价销售了，别人也降价，他高端品牌SUV出来了，总是先人一步。

长城
放弃轿车，可能是长城汽车深思熟虑的，里面也有很多种因素，最主要的原因，是在中国轿车市场，直到目前为止，仍是合资轿车占据绝对主导地位，国产轿车有点销量的，也仅限于低端产品，中端市场都没有一款拿得出手的产品，高端更不要说了，目前也只有红旗H7在独撑，作为民企的长城，肯定不会冒这个险。

长城
很多人都说长城靠皮卡起家，其实不然，长城的第一台车就是轿车，魏建军接手早期的长城工业后，直接叫停了农用车项目，有家族企业的前桥和悬架制造技术支撑，通过外购底盘技术，打造出了第一批长城轿车，并在半年内创造出百万营业额，在当初也是非常了不起的成就，可惜那时候长城并没有轿车生产制造资质，无奈叫停，魏建军后来又多次出国考察，最终决定切入当时较为冷门的皮卡市场，才涉足皮卡领域，也为现在的长城风骏皮卡、哈弗SUV打下了夯实的基础！

长城
但是，魏建军并没有放弃轿车梦，07年长城终于获得轿车生产制造资质，长城精灵横空问世，但是好景依然不长，长城精灵逆向研发了菲亚特熊猫，因此长城汽车遭到菲亚特的侵权起诉，双方对簿公堂，最后长城精灵被判侵权，最终仅上市不到1年时间，长城精灵宣告停产；后来长城依次推出过长城C30、长城C50，虽然有过短暂的辉煌，但也以销量失败告终。

3. 为啥长城停产了轿车

在中国的文化里面，有这样一句话，闻道有先后，术业有专攻。其实，对待造车这件事也是一样，唯有做好自己擅长的事情，你才可以在这一行发光发热，当然，不排除某些企业家还会涉足其他的行列，比如雅马哈就是一个例子。不过我们今天要聊的是后面的"专攻"，不造轿车的长城汽车。业内流传这样一句话，"长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车！"很多人说这是魏建军说的，事实上，这句话出在哪里，目前也不好做考量。不过从当前的形势来看，长城汽车确实是把主要精力放在了SUV业务上，比如入门级的长城汽车，中级的哈弗系列，然后就是高端的WEY品牌，更有甚者就是主打越野的长城炮。

其实曾经的长城C50和C30两款轿车口碑好评都不错。C50作为长城旗舰轿车，C30身为走量轿车。后来停产的主要原因是销售利润太低，在同样的付出下，SUV的回报更高，因此长城品牌选择将所有的研发重心都放到SUV上。后来SUV收获了巨大的销量成功也证明了长城当时的做法明智的。

而现在长城内部的生产线基本上都偏向SUV和皮卡，如果现在转换市场重心既要花费精力去研究，又要花费金钱去打造，运营成本也一定会随之提高，至少在目前的情况下来说长城生产轿车还需要一定的时间。



其实，这也不难理解，作为一家专攻皮卡和SUV车型的企业，在轿车的底蕴上，长城是缺乏的，如果现在进行过大投入，很有可能像东风这样，落个不好的名声。要知道，在它前面有不少品牌已经入局轿车，比如长安、吉利、比亚迪等，现在入场想要提升销量也是非常困难的。皮卡车和SUV之间尤其是硬派越野车之间有着很大的技术共通性，零配件的共享率也很高，如果再入局轿车，势必对旗下技术资源是一种浪费，毕竟在长城现有的资源里，还是以SUV为主。即便是大家经常说的平台，这与轿车的关联其实也不是太大，最多就是企业宣传的一个噱头。



其次，长城品牌发展壮大，很大程度上还是它对SUV和皮卡的钻研，在国内市场，如果再去入局轿车，势必会造成更大的投入，这也是不利于集团整体的发展的。前段时间，魏建军发布的那个演讲《三十年》就很好地说明了这个问题。毕竟在强劲对手的手上抢份额，还是一件非常难的事情。

4. 长城汽车部分生产线将面临停产，长城汽车会倒闭吗？

据有关媒体报道，由于芯片短缺，长城汽车的部分生产线将会停产。而长城汽车也对此事进行了公开的回应在，在回应中，长城汽车否认了部分生产线将停产的说法，说明了这些生产线还在正常的生产，并没有停产的计划。但是长城汽车也承认了芯片短缺的状况。由此看来长城汽车会经历一段困难的时期，但是不会停产，更不会倒闭。
长城汽车不会倒闭。首先是因为长城汽车广受欢迎。长城汽车是具有代表性的国产汽车品牌，也是深受国内消费者喜欢和信赖的汽车品牌，长城汽车的发展正处于旺盛时期，不可能倒闭；其次，长城汽车销量一直在增长。在国内SUV汽车的销量排行榜上，长城汽车长期霸占着第一名，这充分展现了长城汽车在SUV领域的竞争力，由此也可见长城汽车倒闭是不可能的；最后，长城汽车有一些困难。由于全球芯片短缺的状况没有明显的改善和缓解，长城汽车的生产也受到了很大的影响，但是长城汽车并不会因此而倒闭。
一、长城汽车是代表性的国内汽车品牌。长城汽车字在国内是非常受消费者喜欢的品牌，也是深受消费者信赖的品牌，在国内汽车领域具有举足轻重的地位。长城汽车正处于发展的关键时期，所以并不会存在倒闭的可能。
二、长城汽车销量领先。长城汽车在国内汽车市场上的销量一直名列前茅，尤其是在SUV市场上可以说是一骑绝尘，无人能够星相比。在这样的大好形势下，长城汽车的发展只会越来越好，不可能倒闭。
三、长城汽车面临着一些困难。全球芯片短缺的状况依然存在，其中影响最大的就是汽车领域，长城汽车也不可避免的受到了缺芯的影响。但是这种影响只是暂时的，长城汽车不会因为缺芯就倒闭。

5. 长城汽车挺得过明年吗？接下来会发生什么？

长城汽车挺得过明年吗？这是一部微电影的名字，在这部时长三分钟的特别电影中，长城汽车董事长魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关乎生死的思辨。

长城汽车其实面临的困难有很多，而且很早就有，一股脑造SUV，轿车产品线的缺失，销量的下滑，疫情的影响…… 

实际上因为疫情，全球汽车产业都受到了不小的冲击，查看长城汽车的报告，上半年累计销量395097辆，同比下降19.95%。在长城汽车三十而立的特殊节点上，魏建军的这部电影透露出的信息就是，长城汽车要有一些大动作，这种大动作是什么？不着急，等着看“好戏”。

未来的汽车格局是怎样？它一定不会像现在这样，有这么多的汽车品牌，大的汽车集团会通过兼并和收购的形式开疆拓土，消费者买车也不会像现在这样纠结，以后的选择将更加简单。

无论是大品牌还是小品牌，无论是合资还是自主，都会面临压力。正如魏建军在这部电影中所说，面对波诡云谲的前路，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。” 

最近，长城汽车的一些举措确实有些“反常”，就比如给车起名字这事儿，不再是那些逸啊、威啊之类的，而是接地气的起了“哈弗大狗”、“欧拉白猫”，先不说名字是否好听，反正从营销事件的角度来看，它确实从“第一面”就引起了网友的注意力。

长城汽车挺得过明年吗？也许是在为下一步的大动作提前造势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 在今年车市遇冷的现状下，长城汽车是如何做到上半年营收超400亿元？

7月19日， 长城汽车 股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车(601633)2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，与上年同期相比将减少人民币 73.0 亿元，同比减少 15.0%；净利润约为人民币 15.7 亿元，与上年同期相比将减少人民币 21.5 亿元，同比减少 57.8%；归属于上市公司股东的净利润约为人民币 15.3 亿元，与上年同期相比将减少人民币 21.7 亿元，同比减少 58.6%。
基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，长城汽车根据旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标从年初定的120万辆调整为107万辆。
2019年，中国汽车市场呈现持续下滑态势，受国六排放标准的施行、新能源补贴退坡等一系列因素影响，上半年国内汽车市场可谓充满挑战与变数。

据中汽协数据显示，今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%，中国品牌乘用车上半年同比下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。据近日长城汽车发布的产销快报，今年1-6月，长城汽车共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%，成为行业内为数不多的保持销量增长的企业之一。
面对车市下行，长城汽车董事长魏建军曾直言：“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”面向未来，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。
2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，为提升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力，持续加强市场竞争力。今年上半年，长城汽车持续加大品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。
长城汽车一方面梳理业务架构、调整战略布局，另一方面，为全价值链合作伙伴“减负”，共同实现高品质发展。


今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。
面对刚刚到来的国六排放政策，长城汽车成功完成国五国六的车型切换，使经销商摆脱库存压力。目前，长城汽车已经推出多款符合国六B排放标准产品。

注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，是长城汽车始终坚持的原则。今年4月，长城汽车便荣获由欧洲金融（EuroFinance）主办、国际注册专业会计师工会（Association of International Certified Professional Accountants）协办的“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐。6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式在京开业，与此同时，长城汽车还发布了“百城百店”计划，即在6-7月内，在全国范围内集中开业100余家门店。这不仅意味着长城汽车的品牌建设和营销能力再次升级，也展示了经销商对于长城汽车发展前景的信任与支持。

基于“新四化”领域的硕果累累，长城汽车借力开拓海外市场，并寻求新的合作伙伴。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，意味着长城汽车全球化战略进入了全新阶段。
当下，长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。

7. 长城汽车2022年销量

长城汽车2022年销量如下：
长城汽车已经公布了2022年全年销量，共销售新车1067523辆，具体到品牌方面，哈弗全年销售616550辆，魏牌36381辆，欧拉103996辆，坦克123881辆，皮卡销售186715辆。
在销量下滑的背后，长城方面已经意识到，未来更大的增量还要靠新能源市场。
因此在去年的重点新车中，可以非常明显地看到，坦克500、哈弗酷狗、欧拉芭蕾猫、闪电猫等都跟新能源挂钩，而年末亮相的魏牌蓝山与哈弗H-DOG同样是新能源车。2023年的长城预计推出超10款新能源车，态度明确。

长城汽车的2022，既有转型，也有变革：
看得出来，长城的新方向在全球化、高端化以及新能源，对哈弗品牌进行强化，投入更多资源，全面向新能源转型。
在架构上将魏牌和坦克整合，加速实现面向高端豪华新能源市场的布局；欧拉和沙龙整合专注纯电，产品层面实现纯电用户全覆盖。这种运营模式被长城副总裁傅小康形容为“1套渠道、1.5套组织、2个品牌”，希望能够集中优势资源，全面提升运营效率。
新能源是半场，智能化则是另一个半场。2022年长城确定了智能核心部件基地、新能源及智能化项目的落子，加码布局大算力芯片等产业，成立咖啡智能生态联盟，整合上中下游产业链的核心资源，增强相关技术全栈自研能力，城市NOH正式落地应用。
出海业务成为新亮点，自1997年以来的耕耘成效展现，目前海外销量已过百万辆。“ONE GWM”纲领发布，在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以母品牌统领品类的聚合渠道。
去年长城的海外业务多点开花，GWM品牌在马来西亚、巴西等国相继发布，坦克、欧拉、魏牌、哈弗等纷纷出海，拓展欧洲、亚洲、美洲等市场。官方称全年海外累计销售173180辆，同比增长21.28%。
欧洲战略进一步落地，摩卡PHEV（Coffee 01）与欧拉好猫四季度交付，举办欧洲十城用户品鉴会，用户口碑逐渐提升。
亚洲市场，在马来西亚发布GWM品牌，欧拉好猫同期上市，未来3年将推出9款以新能源为主的车型，而在不远的泰国，新能源工厂第1万辆车下线，此外坦克300/500亮相沙特，巴基斯坦工厂也迎来H6下线。
此外长城在巴西发布GWM品牌，哈弗H6 PHEV四驱车型将上市，JOLION HEV等车型在南非也已经亮相。

8. 【车企半年财报】长城需要再问一次：未来会怎样 | 汽车产经

8月11日，长城传出了新一轮人事调整的消息。
据说此前的长城汽车轮值总裁、长城汽车股份有限公司总经理穆峰将出任长城汽车股份有限公司CEO；魏牌CEO李瑞峰将升任CGO（首席增长官）一职。
在此次升任之前，李瑞峰刚刚凭借连发多条微博怒怼余承东出圈。此时升任，很容易让人猜测可能是这波操作得到了魏建军的认可。
在李瑞峰发微博之前，长城和魏牌今年最引人关注的还是业绩问题。
7月中旬，长城发布了一份“半年度业绩预增公告”。
在这一公告里，长城预计：
上半年，归属于上市公司股东的净利润预计达到53亿~59亿元，同比增长50.2%~67.2%；
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润却仅为18亿~23亿元，同比降低19.07%~36.66%。
换句话说，表面上长城上半年的利润确实实现了增长，但实际上其主营业务产生的利润却大幅下滑。
从公告来看，增加的利润主要来自于汇兑收益增长，以至于有网友调侃道：“搞车是副业，搞外汇才是主业。以后可以叫做长城汇兑。”
明明主营业务利润下降，长城却称自己“业绩预增”，在有些人看来，这似乎有点掩耳盗铃的意思。
长城自身究竟如何评价上半年的业绩我们不得而知，不过从销量来看，上半年长城的表现确实有些不尽人意。


NO.1
[ 新能源抢走风头 ]

从乘联会发布的批发销量来看，1-6月长城累计销售42.4万辆，从去年的第七跌至第十，下滑幅度是TOP10中最大的一个。
具体到各个品牌来看，作为销量支柱的哈弗累计销售28.9万辆，同比下滑26.21%。作为哈弗乃至整个长城的标志性车型，曾经连续100多个月拿下SUV市场销量冠军的哈弗H6，在上半年也一度被挤出了SUV月度销量榜的前三。
关于销量下滑，哈弗曾表示与缺芯不无关系。有业内人士表示，为了更高收益，长城也会将芯片优先供给坦克300等利润更高的车型。
实际上，不只是哈弗遭遇了挫折，上半年整个燃油SUV市场下滑几乎是常态。长安CS75系列、吉利博越这些哈弗H6的老对手们，下滑幅度也同样明显。
背后的原因，除油价上涨、入门级消费需求受疫情影响之外，很大程度上还是被新能源车抢去了风头。

在今年上半年的SUV销量排行榜中，新能源车型比亚迪宋和特斯拉Model Y已经占据前两位。
H6退居第三，多少有些“形势所迫”。
再加上曾经占据整个细分市场半壁江山的长城皮卡，上半年累计销售9.44万辆，同比下滑同样超过20%。长城旗下的燃油车品牌，唯有去年刚刚独立，聚焦硬派越野市场的坦克实现了增长。
至于混动板块，因为长城选择将插混技术率先搭载在售价更高的魏牌上，年底才计划推出新一代插混车型的哈弗并未如比亚迪DM-i和吉利雷神混动一般享受到上半年的红利。
而魏牌的销量也不太理想。由于燃油车型停售，全面转向插混，2.2万的销量比去年还低了4.3%。
纯电品牌欧拉虽然赶上了热潮，但由于长城在年初停产了黑猫、白猫，仅凭好猫一款车，欧拉上半年销量仅同比增长了12.52%。与整个纯电动汽车市场平均增速107.8%相比，也存在差距。
根据工信部数据，今年上半年，新能源汽车市场渗透率达到了21.6%。在自主品牌中，吉利的这一数据为14.71%，长安为13.5%，虽然都低于市场整体，但与长城的12.3%相比，转型都显得更快一步。
在曾经的自主三强里，长城成了被新能源抢走风头最多的一个。
NO.2
[ “向上”挑战依旧 ]
但实际上，长城的新能源转型之路开启的并不晚。甚至与吉利、长安相比，此前长城在新能源领域更引人关注。
2020年，欧拉凭借“黑猫”、“白猫”、“好猫”的命名顺利出圈；2021年，“更爱女人的汽车品牌”更让它迅速走红，并在当年实现了同比140%的增长。
转折出现在今年初A00级车型黑猫、白猫因成本原因停止接单之后。剩余一款车型支撑销量，好猫不免心有余而力不足。
7月12日，决定实行品牌向上的欧拉推出了新车型芭蕾猫。可惜的是从目前的信息来看，这一定价19.30万~22.30万元的新车型市场反馈似乎不太乐观。
有接近终端的业内人士表示，
价格过高被不少销售人员认为是市场接受度不高的关键原因。
在芭蕾猫上市之前，从今年上半年欧拉的销量结构来看，这个以十万元以下小车起家的品牌存在明显的地域倾向。


换句话说，欧拉目前的品牌认可度主要还是集中在低线市场，短时间内想要顺利实现品牌向上，并非易事。</