小鹏汽车上市了吗？

1. 小鹏汽车上市了吗？

截至2021年7月底，小鹏G3累计交付18，741辆；小鹏P7已交付1966辆，其中7月份售出1641辆。因此，Xpeng Motors的累计交付量已达到20，707辆。

营收方面，Xpeng汽车2021年营收23.2亿元，当年R&D投资207亿元，全年净亏损36.9亿元。2021年上半年，Xpeng Motors营收为10.03亿元，低于去年同期的12.3亿元。主要原因有:一是2021年首款G3轿车订单集中在2021年Q2季度，基数较高；二是2021年上半年汽车销量受新冠肺炎疫情负面影响。小鹏P7于2021年5月刚刚上市，7月份销量为1641辆，招股书称，该车将是接下来推动营收增长的主要车型之一。

现金账户方面，截至2021年第二季度，Xpeng Motors账户现金资产合计21.183亿元。此外，Xpeng Motors分别在7月和8月完成了C+和C++轮融资，总金额超过9.47亿美元。在IPO之前，预计Xpeng Motors将持有超过95亿元人民币的现金资产。

IPO前，Xpeng Motors管理层持股40.9%，其中何持股31.6%为第一大股东，阿里持股14.4%为第一大外部股东，其他股东包括小米、GGV资本、晨星资本、高淳、红杉、卡达投资局等。

" Xpeng Motors P7"

从产品来看，Xpeng Motors已经推出了G3和P7车型。根据招股书，Xpeng Motors将计划在2021年推出一款智能电动紧凑型车。截至2021年6月30日，Xpeng Motors共有147家体验店，覆盖中国52个主要城市。小鹏G3由Xpeng汽车与海马汽车合作生产。此外，Xpeng汽车在广东肇庆建立了自己的工厂，年生产能力分别为15万辆和10万辆。

此外，IPO价格区间和在小鹏发行的股票数量未定，融资金额暂不确定。招股书中列出的1亿美元只是例行披露的占位符，并不代表本次IPO的实际融资金额。IPO融资和估值的范围将在此后更新的招股书中披露。

2. 阿里上汽合资百亿造车，何小鹏是怎么看待的？

关于阿里上汽合资百亿造车，这个新闻这两天传的挺火的，何小鹏是怎么看的呢？简单来说就是不看好。关于题主问的这个问题，我会通过以下几点做详细的解答。
一、关于阿里上汽合资百亿造车的事情。
阿里和上汽即将合资百亿来造车，这个新闻传的沸沸扬扬，网友一片热议。很多网友其实并不看好这么一件事，因为互联网公司造车也不是什么第1次的事情了，我们都知道在之前乐视的董事长贾跃亭就忽悠着很多投资人去造车，结果现在的后果我们都看到了。现在贾跃亭这个老赖已经逃到了美国，他很早以前就说过下周一定回来然，而现在已经过了几年了，过了几百个下周了，他还是没有回来。和贾跃亭有关系的。投资界的各个大佬也是被他忽悠的一愣一愣的，所以关于互联网造车，这一次依然有很多人并不看好。
二、何小鹏是怎么看待阿里上汽合资百亿造车的事情？
何小鹏是小鹏汽车的董事长，在业内算是有一定的名气和影响力的，很多人知道何小鹏都是因为他的感悟感言和真性情的性格。那么关于这一次互联网公司又要造车的新闻，何小鹏是怎么看的呢？简单来说就是非常不看好。关于这一次造车的事情，何小峰就直接挑明了说，在国内的科技行业里好像还没有成功的案例，而且这样的成功的案例反而是非常难的，因为现在的合作只是战术价值，而战略上反而是损失，到目前为止他依然是这样认为的。
三、关于何小鹏谈到造车，我的个人看法是什么？
首先我个人是非常喜欢何小鹏的，何小鹏的个人能力很强，也很有前瞻性，同时我对他在这个行业的认识也是比较支持的，所以总的来说我是比较支持何小鹏的说法的。

3. 再融3亿美元，小鹏汽车也要上市了？

在理想汽车赴美上市并取得首日大涨43%的成绩后，新势力的另一家头部企业小鹏汽车再次传出上市将近的消息。
8月3日，有多家媒体报道称小鹏汽车获得了3亿美元（折合人民币约20.9亿元）的C++融资，领投方是阿里巴巴，卡塔尔主权基金等也有参与投资。本轮融资距其上一轮融资仅隔了两周。上月20日，小鹏汽车刚宣布签署了近5亿美元（折合人民币约34.9亿元）的C+轮融资协议，主要投资方为高瓴资本、红杉资本、Aspex、Coatue。

换句话说，小鹏汽车在过去半个月的融资金额达到了近8亿（折合人民币约55.8亿元）美元。这一融资节奏坚定了业内对小鹏汽车即将上市的看法，短时间内快速融资可以有效改善招股书中的业绩表，增加资本市场的信心。
小鹏汽车目前的融资节奏像极了赴美上市前的理想汽车。理想在7月底赴美上市，上市前一个月（6月下旬）曾获得5.5亿美元的D轮融资。有资本圈人士称这基本是Pre-IPO融资，风险相对较小，颇受资本方欢迎。
对于多次传出的上市传闻，小鹏汽车此前曾官方回应过“我们不评论市场传言，小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态，以把握有利企业发展的融资机会。”
不过CEO何小鹏曾在2019年明确表示“小鹏汽车确实有IPO计划，我们对在海外或国内上市持开放态度。”如今密集的融资，似乎坐实了IPO临近。
得益于美团创始人王兴那句“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想、蔚来和小鹏”，理想、蔚来和小鹏被视为新势力的前三甲。如今三家已经各自找到了自己的支持者。蔚来汽车获得腾讯力挺，今年以来腾讯不断增持蔚来股票。理想汽车获得美团支持，美团和王兴个人都有投资理想汽车。阿里巴巴早在小鹏汽车A+和B轮融资中就有投资，如今又领投小鹏汽车C++轮融资，资本圈“跑马圈地”的态势颇为明显。
如今同列“前三甲”蔚来汽车和理想汽车都赴美上市了，小鹏汽车又能按捺多久呢？
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4. 小鹏汽车是不是感觉被“阿里爸爸”抛弃了？

何小鹏是不是感觉被阿里爸爸抛弃了？近日有网友在小鹏汽车董事长何小鹏的微博下这样评论道。
何出此言？难免令人好奇，我们来从头回顾。
距离C+轮5亿美元融资不到半个月，小鹏汽车便再次获得3亿美元融资，其中领投的，就是中国电商巨头，阿里巴巴集团。
11月16日，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布，三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

对此，何小鹏在微博上发表了自己的意见：
两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场的跨界且战略深度合作是否会成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果将稳定和利润去掉，是否会成功，答案好像是：在国内的科技行业好像没有成功案例，主导权之争带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。

同时，他强调：
两年前我就反复说那些广泛且深度且互补的战略合作只是战术价值，战略反而是损失，今天我依然这样认为。但是很多人会持续再持续类似的做法，因为从逻辑上这仿佛是最优路线，成人世界只有选择没有对错，结果，在2年后会再次让时间揭晓。
何小鹏言论一出，其实大家并不奇怪。几位造车新势力的创始人都是出了名的擅长“口舌之争”。他的话语中，处处透露出对于“智己汽车”的不看好。至于不看好在哪里，实际何小鹏也表达的十分明显。

他认为多家企业合资造车存在一个很致命的问题——就是在没有稳定利润的前提下，彼此很难患难与共走到最后，唯有一家资本拥有掌控全局的执行力，当它们面对危机时，才有更好的抵御风险的能力。
何小鹏的分析自有其道理，但也有网友表示质疑。再结合先前阿里巴巴的巨额融资，网友们愉快吐槽道：感觉被阿里爸爸抛弃了，有点伤心吧。
至于为什么何小鹏的言论直指“智己汽车”，我们来客观分析一波：
首先，阿里巴巴是小鹏汽车的第二股东，在小鹏汽车上市之后，阿里巴巴的持股比高达13.3%，仅次于何小鹏的27.8%，是小鹏汽车的重要支持者，很显然，阿里巴巴的一举一动都倍受何小鹏的关注。

而阿里巴巴为何要斥巨资投资小鹏汽车呢，这其中也有说法：阿里曾做过一笔中国互联网最大的并购，并购价格高达42亿美元，并购对象就是何小鹏的第一个创业项目UC。
很自然的，UC的成功令何小鹏再创业的小鹏汽车直接成为阿里巴巴的投资对象——从公布的财报结果上看，阿里巴巴这波儿投资还是颇有先见之明，迄今为止的账面浮盈超过了300亿人民币，皆大欢喜。
但是11月10日，市场监管总局发布《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》公开征求意见。值得注意的是，面对平台的一些“霸王条款”，“平台二选一”，“大数据杀熟”等或被认定为垄断。
一石掀起千层浪，这个征求意见稿出来之后国内各大互联网巨头的股价，开始应声暴跌，其中阿里巴巴、美团等股价都出现了下跌。
对此，阿里巴巴需要寻求其他机会来拉住下跌的股价——于是，阿里巴巴与上汽、浦东新区等宣布合资100亿造“智己汽车”，从合资金额上看，阿里巴巴发出了这样的一个信号：打算正式进军新能源造车行业。

同时，按照计划，阿里+上汽、华为+长安的合作都将在2021年上市新车，这势必会对包括小鹏汽车在内的造车新势力造成份额挤压。
再加上作为小鹏汽车大股东的阿里巴巴的举措关系着车企的未来，何小鹏当然会在第一时间紧张起来。
无论是智己汽车，还是华为长安合作的新高端品牌，甚至继续扩充——一汽、东风和长安合资成立了“中汽创智”，北汽新能源则与华为合作量产ARCFOX、广汽新能源品牌“埃安”在2020年广州车展宣布独立——2021年后的新能源领域竞争只会更加激烈。
从各大车企的一系列举措来看，一方面它们表现出了积极拥抱新能源电动汽车的姿态，去投入大量的精力财力；另一方面也呈现出这一领域的无限潜力，甚至可以说，大势所趋！

截止11月23日美股收盘，蔚来汽车市值已超越戴姆勒、宝马，全球车企市值第五；小鹏汽车市超越本田、现代，全球车企市值第十；理想汽车也击败了美国第二大传统车企福特，晋级为全球车企市值榜的第14位。
全球车企的市值榜单，前十五位里，中国独占五席，这五席中，两家为老牌传统车企，比亚迪与上汽集团；而另外三家，则皆为造车新势力，它们（小鹏、理想、蔚来）的总市值更是在这一时期达到了惊人的1639.1亿美元。不仅如此，威马、合众新能源、天际汽车等车企也纷纷谋求科创板的上市。

我们暂且抛开市值的诱惑，从造车新势力第三季度发布的财报来看，也是销量喜人——今年10月份，蔚来月销量突破5000辆，理想月销量接近4000辆，小鹏和威马的销量也突破了3000辆——造车新势力销量的崛起意味着其高市值能够正向转变为车企的盈利，令更多人看到了新能源领域的希望。
写在最后
新能源领域的红利让越来越多的车企扎入其中，致使国内该领域的竞争日益白热化，但相比体量庞大数倍的燃油车市场，才诞生几年的新能源汽车市场能否容纳这么多的新生造车品牌？上汽、阿里本次融资百亿打造的“智己汽车”明显是看到更加具体的市场利好后，才选择入局，但时期已相对较晚，至于市场能否接纳、何小鹏提出的现象又是否一语成谶，还待时间去验证。
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5. 小鹏汽车再获超 3 亿美元融资 由阿里巴巴集团领投融资

8 月 3 日据悉，小鹏汽车再获超 3 亿美元融资，阿里巴巴集团领投本轮融资，卡塔尔主权基金 (QIA) 等也参与投资。小鹏汽车这次融资离 C+ 轮近 5 亿美元融资不到半个月。

2019 年年底，小鹏汽车在 C 融资共筹措资金近 4 亿美元，投资方包括小米、经纬中国等，2019 年小鹏汽车的估值已经达到了近 40 亿美元。在今年 7 月 20 日，小鹏汽车宣布完成签署由 Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的 C+ 轮融资，融资金额近 5 亿美元。2019 年 11 月，小鹏汽车宣布获得 4 亿美元的 C 轮融资。
7 月 30 日晚间理想汽车成功登陆美国纳斯达克，股票代码“LI”，发行价每股 11.5 美元，募资总额近 15 亿美元，总市值近百亿美元。小鹏汽车是继蔚来汽车、理想汽车后，国内第三家宣布将要赴美上市的新势力造车企业。此前有知情人士透露，小鹏汽车计划最早于 8 月中旬赴美国上市，IPO规模至少为 7 亿美元。如果此消息为真，小鹏汽车将成为继蔚来汽车和理想汽车后第三家上市的中国造车新势力。

2015 年小鹏汽车正式成立，其核心团队多来自于广汽新能源等多家汽车企业，总部设立在广州，在北京、上海、美国硅谷和圣地亚哥设有办事处，并在肇庆及郑州都设有智能制造工厂。今年 4 月 27 日，小鹏汽车旗下第二款量产车型小鹏 P7 正式上市，小鹏汽车同时宣布拥有自主生产能力的小鹏汽车肇庆智能工厂并获得生产资质。小鹏 P7 也已在 7 月 17 晚 7 点零 7 分，在北京、上海、广东肇庆与成都四地举行了小鹏汽车 P7 的规模化交付仪式。

去年年底小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司 47 位股东将其所持的全部股权悉数出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司，股权出质设立登记日期为12月10日，彼时外界猜测小鹏汽车政委为上市进行的架构调整。截至目前，小鹏汽车已完成 9 轮融资，累计融资金额超过 160 亿人民币。
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6. 你怎么看待小鹏汽车创始人何小鹏？为什么阿里和小米都青睐他？

 
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1996年2月，当人们还沉浸在新年的欢乐中时，湖北黄石的小城青年何小鹏，便踏上了南下求学的旅程。
那一年，何小鹏17岁。
“那是我人生第一次坐飞机”。在那趟飞机上，因为读到一个成功女人的故事，何小鹏定下了第一个人生目标。
在这之后的10多年中，何小鹏一直努力的朝这个目标迈进。后来，他认识了丁磊、李学凌、俞永福、雷军等很多贵人，一路踩上了很多个风口，一路成长为如今炙手可热的小鹏汽车掌门人......
但最初激励他定下第一个人生目标的陌生女人，虽然早不记得名字，但何小鹏依然心存感激。
人生就是这样奇妙，总是充满了各种机缘，何小鹏的人生故事，便从这个陌生女人开启……
20岁：在亚信门口下了车
在那个晴朗的日子里，窗外壮观的云海也没能夺走何小鹏的目光太久。百无聊赖的航程对于上世纪90年代的少年来说，或许满是新奇。
而身旁的一本故事书，成功吸引了何小鹏的目光。令人羡慕的事业、豪宅、一千万存款，显眼的字句在这个少年心中勾勒出了美好的画面。这个年近40岁的外国陌生女人，无意间成了何小鹏第一个追赶的目标。
“对一个学生来说，那是一个巨大无比的数字。我觉得那简直是人生巅峰了，于是我定下了自己第一个人生目标，40岁做到财务自由”。何小鹏后来回忆说。
财务自由。无论在当下，亦或过去、未来，能做到的人少之又少。但人生总是需要那么一些梦想来支撑，万一实现了呢？
但只擅长读书，绝对实现不了40岁前财务自由的目标。于是，在华南理工大学念书时，除了用功读书，何小鹏还积极参加学校的各种社团与活动，以此补充自己在其他方面的不足。
锻炼自己的口才，学着组织各种活动，争当班干部……何小鹏的身影总是出现在学校的各种场合。
大学四年转瞬即逝，毕业总是来得那么匆匆。1999年，在那个春暖花开的季节，何小鹏走出校门，投入到了充满活力的南方大都市——广州。
“我觉得不同的选择真的会使人生道路有很大不同”。20年前的一个选择，为何小鹏的成功之路起了个头。
一次，导师带着何小鹏与几位同学去企业面试，他们先到了一家国企，有3个同学跳下了车。导师跟他们说“想好了，每个人只能去一家企业面试”。
何小鹏留在了车上，因为他想去找一个有挑战性的工作。当车停在私企亚信公司门口时，何小鹏无不犹豫地跳下了车。
 
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享有“中国互联网建筑师”美誉的亚信集团，是一家充满传奇色彩的中国通信行业龙头企业，它的辉煌历程记录了中国通信行业的信息化发展进程。
加入亚信的第二年（2000年），亚信在纳斯达克成功上市，每股价格高达20美元。“你一来就有一套房了”，老大递给何小鹏一张亚信的股权协议书，一共1500股，当时相当于30000美元。
这对当时的何小鹏来说，真是一笔巨大的财富！不过，还没等他下手，亚信股价在短短几个月就暴跌95%，最惨跌到4美元，何小鹏并没有从中得到多少好处。
但加入亚信的选择，为何小鹏今后的人生埋下了一颗“白杨种子”。在这样一家全国知名的优秀企业，何小鹏几乎学到了一切做互联网的技术。
在亚信干到2004年，何小鹏再也待不住了。“我觉得无论是形象、社会资源、阅历，都比不上我当时的老板，在那条道路上，我觉得我不可能超过他。所以，如果我想做的更好，就必须选择创业”。
27岁：追赶互联网大潮  
离开亚信后，何小鹏拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。因为出身于计算机专业，又在亚信做了6年互联网，他们理所当然的选择了互联网业务作为实现自己财务自由的通道。
何小鹏和梁捷先做了UCMail。当时，网易丁磊也在做邮箱。试用了UCMail后，丁磊觉得这款产品还不错，打听到何小鹏跟梁捷是原来亚信邮箱团队的成员，就约他们出来一起喝酒。
在与何小鹏跟梁捷痛饮畅聊间，丁磊得知他们还没有办公场地，经济上也极为困难。于是，大方的将自己位于北京的办公室借给了他们，另外还给了他们80万元的“天使轮投资”。
 
2004年的何小鹏
丁磊的慷慨解囊更加鼓舞了何小鹏的信心，而此举也让何小鹏认识了他的第二个“贵人”——李学凌（YY联合创始人、董事长兼CEO）。李学凌当时在网易做总编辑，在丁磊办公室隔壁办公。何小鹏搬到网易办公后，两人自然而然的熟络起来。
办公室是有了着落，但第一款产品UCmail开发出来之后，何小鹏发觉用户还是习惯用短信交流。
随即，他把目光转到了WAP网站上，当时WAP网站上最大的问题就是内容非常少，而且上网速度慢。
“快人半步就是机会！”何小鹏就此决定转向浏览器，2个月后，UCWEB诞生。在技术上，UC采用了手机终端和网络服务器混合运算，让人们可以随时随地访问互联网。
方向对了，抓住了用户需求，UC开始起飞。第1个月，注册用户就突破5万，短短1年后，用户超过100万。刚开始是3台服务器，3个月后扩容到10台，到了年底，50台服务器都忙不过来。
2006年春天，何小鹏出人意外的击败了包括IBM（国际商业机器公司）在内的众多对手，一举夺得中国移动全国手机办公系统项目。从此，何小鹏名声大噪。
虽然获得了大项目，但资金与人才的缺乏一直制约着UC的发展。
“我第一次创业做UC很苦，没有钱，2006年自己筹的钱快花完了，融资又没有进展”。当时，何小鹏跟梁捷每个月都去找人借钱，同时继续找投资。
去找投资的时候，何小鹏和梁捷的名片印的都是副总经理。这样，万一谈得不顺，两人可以抽身，告诉对方自己要回去请示一下总经理。另外，两人都不是管理型人才，空着总经理的位子想留给更适合的人。
凭着好运气与不懈的努力，UC拿到了广州市天河区政府资助的10万块中小企业科技扶持基金。
“那个印象，我特别、特别、特别深刻，我拿着10万块的支票不停地抖，心里想两个月可以不用去借钱了，那种感觉真是高兴的不得了”。
与此同时，另一个天大的好消息传来。当时李学凌将何小鹏介绍给了联想投资（现在的君联资本）副总裁俞永福。
两人认识后，俞永福觉得UC不错，想投资。但没有通过联想投资的投票。
于是俞永福就找了雷军，雷军当即表态“你去UC，我就投。”2006年，俞永福带着雷军给的400万从联想的大船下到了UC的小艇上。
 
左起：俞永福、雷军、梁捷、何小鹏
37岁：实现财务自由，痛苦、空虚、彷徨
俞永福的加盟与雷军的投资让UC一下子活了过来。紧接着晨兴、联创策源等风投机构就开始蜂拥而入，从此，何小鹏再也没有为融资发过愁。
2007年8月，晨兴投资和联创策源合计投资UC 1000万美元。2009年6月，阿里巴巴集团对UC进行了战略投资。2010年3月，UC获得诺基亚成长伙伴战略投资。
而雷军带给何小鹏的不只是资金。2006年末，雷军建议何小鹏放弃企业业务，“必须聚焦，全力做个人市场。”
从此，何小鹏专注于个人UC浏览器的开发。2007年以后，苹果手机横空出世，智能手机市场迎来大爆发，UC就此搭上顺风车，用户量很快突破4个亿。
而俞永福的加入，同样给UC带来了巨大帮助。
“这哥们真强，是一个‘画大图’的人！”这是何小鹏对俞永福的第一印象，而这也正好符合何小鹏与梁捷对“总经理”人选的要求。
比何小鹏大一岁的俞永福毕业于天津南开大学国际商学院。2001年初，俞永福加入联想投资负责电信、新媒体、互联网、移动互联网等领域的投资工作。在联想的5年间，俞永福在柳传志身边受益匪浅。
俞永福加入后，UC进行了一场持续15个月的团队扩充运动。在何小鹏、俞永福、梁捷三驾马车的拉动下，UC逐渐走向成熟，陆续收购了十几家大大小小公司，估值一路上涨。
“今后，市场不会再谣传UC被谁收购，只会有UC收购了谁！”2013年，俞永福大放厥词。
然而，一年后，俞永福被强势打脸。2014年6月，UC以中国互联网史上最高并购金额（截至当时）43.5亿美元，卖给了阿里巴巴。
那一年，何小鹏37岁，从2004年创业到被阿里收购，UC正好做了10年。何小鹏也提前3年实现了他的第一个人生目标——财务自由。
“我曾经想过40岁以前实现财务自由，后面就不干了，但是我发现，当我不干了，我会更空虚，更痛苦”。
同样是在2014年年中，小鹏汽车在何小鹏熟悉的广州正式成立。团队联合创始人有3个：夏珩、何涛、杨春雷。
 
左起：杨春雷、夏珩、何涛
夏珩出身于清华大学汽车工程专业，从清华毕业后，便加入了广汽传祺。那时，广汽传祺刚刚成立，还没有推出新车，夏珩参与了传祺诞生的整个过程，真正从0到1做出来了能够量产的车型。
创立小鹏之前，夏珩的身份是广汽新能源中心控制科科长，在广汽负责开展多款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。
本来，夏珩在广汽呆的好好的。但一阵风，把何小鹏吹了过来。UC被收购两天后，特斯拉CEO马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放所有专利。
特斯拉的这一举动，引起了大洋彼岸的蝴蝶效应。中国互联网造车大潮涌来，何小鹏找到夏珩，跟他讨论能不能搞个团队，造一个中国“特斯拉”？这个想法让夏珩很兴奋，考虑之后，夏珩毅然离开了广汽。
另一位小鹏汽车创始人何涛，是夏珩的学弟和同事，在清华读硕士时，师从中国科学院院士欧阳明高教授。2010年毕业后进入广汽研究院工作，从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发工作。由于技术能力较强，何涛随后又以项目经理的身份统筹广汽的无人驾驶项目推进。
现在已经离开小鹏汽车联合创始人团队的杨春雷，也是传统车企出身，曾担任一汽大众电动车项目经理以及广汽丰田电动车开发项目经理。
而何小鹏起初只是小鹏汽车的天使投资人。除何小鹏外，李学凌、俞永福等互联网圈好几位大佬也被何小鹏拉了进来。
UC并入阿里后，何小鹏也跟着去了阿里，先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职务。
然而，正如何小鹏后来讲到的，在实现人生第一个目标后，他开始痛苦、空虚、彷徨，人生需要寻找新的方向，而小鹏汽车就是！
40岁：坐进小鹏汽车董事长办公室
2017年2月16日，何小鹏的孩子刚刚出生一个小时，一个电话打了进来。
“制造业升级，出行行业升级，已经大势所趋了。你要赶紧出来，再不出来这个Windows（窗口期）就没有了。”电话那头是何小鹏的哥们儿纪源资本管理合伙人符绩勋。
看着怀抱中的孩子，何小鹏顿时感觉到了中年危机。他觉得自己不能再这样下去，“我应该去做一件不一样的事情”。
半年后，在UC 13岁生日那天，何小鹏正式离开阿里。时任阿里文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福在内部信中说，何小鹏将正式“荣退”，并“开启自己新的一段追梦之旅”。
逍遥子（张勇）问何小鹏，第二次创业愿意全身心地投入多久？何小鹏的回答是“All in 十年。”
“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年！感谢所有，祝福UC，感谢用户。新轮回，终点亦是起点，颠覆自己，享受出发。”离别之际，何小鹏在个人微信和微博上发出感慨。
 
离开阿里后，何小鹏便坐进了小鹏汽车的董事长办公室里。
在何小鹏正式加入之前，小鹏汽车的造车计划已经取得了巨大进展，包括获得数轮融资、发布首款量产车Beta版、开始自建广东肇庆生产基地、获得销售资格等等。
富有创业经验、人脉、资源、能力、眼界的何小鹏，也给小鹏汽车带去了一笔不小的财富。
一年之内，何小鹏完成了20亿融资，股东包括阿里、富士康、IDG等投资巨头。
与此同时，他还挖来前特斯拉Autopilot机器学习负责人谷俊丽、前一汽技术研究院副院长刘明辉、前马自达汽车设计师赵谦、摩根大通亚太区投行主席顾宏地与原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云等众多人才加入小鹏汽车团队。
何小鹏加入小鹏汽车两个多月后，2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，这意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。
小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。
随之即来的是小鹏G3的频繁亮相。2018年1月10日，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发。在国内，小鹏汽车G3现身极客公园创新节展台。同月，小鹏汽车交付了首批39辆新车。
2018年3月，小鹏汽车1.0量产车型顺利通过审查，获得中国造车新势力量产车落地的首张新能源号牌。
然而，在这之后，何小鹏开始冷静下来，小鹏汽车的发展速度也开始降温。他把第一批产品留给员工，在不同的场景继续驾驶测试。
“消费者绝不应该是我们的首批用户。”何小鹏态度很坚决。
直到2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，并同期启动交付。彼时，小鹏汽车已经成立4年半。
进入2019年，按照小鹏汽车的发展计划前端要建成200座超级充电站，增幅为50%；中端小鹏汽车要将公司规模拓展至5000人，增幅为40%；后端肇庆工厂要开工并交付4万部新车，增幅超过7563%。
于是，小鹏汽车开始搭建VIE结构，启动在美IPO 的消息不胫而走。但政策风向的突变让市场猝不及防。
42岁：风未停、雨更大
2019年3月，国家下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月底，新能源车国补减半、地补直接消失。消息一出，整个市场为之震荡。
“目前，小鹏汽车对于IPO的时间和地点都没有计划表。”3月28日，何小鹏对外宣布。
IPO还未列进计划，新车却迎来了来自用户的质疑。
7月10日，小鹏G3 2020款一经推出便引起小鹏汽车老车主的强烈不满。原因在于一些此前买下2019款G3的老车主看到新款车型不仅续航能力得到大幅提升，且价格还低于老款。
“新版本G3续航增加了，价格却下降了的说法存在误解，网上更多是拿没有计入优惠的G3 2019款中高配和G3 2020款的最低配做比较，这样是会产生歧义的。”面对老车主的不满情绪，何小鹏表示。
另外，小鹏汽车给出的补偿方案是：老车主在3 年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受 1 万元专属补贴权益。
一个多月后，何小鹏在接受媒体采访时发出感叹，“在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累”。
进入汽车圈后，状态、心态也发生了变化，此前从不喝白酒的何小鹏为了缓解身体、精神上的压力，购置了上千瓶白酒放在仓库里，时不时喝一点。
用他的话说，自己是从互联网圈的“舒适区”进入了汽车圈“艰苦区”。
每个月的交付数量不断的督促着何小鹏不断前进，但在这个极度“烧钱”的战场上，融资问题一直困扰着圈内的各个玩家。
在资本寒冬中，10月30日，何小鹏在朋友圈讲述了自己的一个美梦。在梦里，一个疑似正评估是否投资小鹏汽车的投资人说要先穿越到未来观察一下，再决定投资与否，而最终答案是决定对其进行投资。
 
半个月之后，这笔投资真的穿越梦境，来到了何小鹏面前。11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。
在经济下行，汽车销量持续走低，新能源贴补大幅退坡后，这样一笔融资，对何小鹏来说，意味着什么，不言而喻。
2020年，何小鹏43岁，已经过了不惑之年。自己究竟想要什么？怎么得到？何小鹏心里一清二楚。
然而，即将到来了下一个10年，新能源汽车市场的竞争将更加残酷。何小鹏究竟能否实现自己的第二个目标“做一件不一样的事”？
“三十功名尘与土，八千里路云和月。莫等闲，白了少年头，空悲切……”无论最终结果如何，对创业者何小鹏来说，来过，战过，足矣！

7. 小鹏汽车宣布22亿B轮融资有何意义？

1月29日消息，今日小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投。B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场中融得的资金将超过50亿元人民币。

除以上三家领投方外，云锋基金、Apoletto和中金公司选择跟投，A+轮的投资方纪源资本、晨兴资本、经纬创投等也再次现身投资机构名单。
小鹏汽车董事长何小鹏表示：“融资时互联网造车生存和发展的关键，但决胜互联网造车的是产品创新能力、快速迭代能力和超级产品经理的极致用户思维。小鹏汽车G3今年即将上市。”

2017年12月，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资，其中A0轮来自阿里巴巴和何小鹏本人；A1轮来自纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光控众盈资本联合肉子；A2轮来自新鼎资本、昆仲资本和光速创投。2017年5月，小鹏汽车A轮获得了由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元。此外，A+轮的个人投资者还有58同城创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。

小鹏汽车产品已经从Beta版、工程量产车（1.0版）到小鹏汽车G3（2.0版）。工程量产车于2017年10月在郑州成功下线；G3为穿电动SUV，将于2018年年内上市，届时宣布具体配置和价格，并计划今年交付。小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）已于2017年12月11日奠基动工。

8. 小鹏汽车已完成8轮融资，为何“钱”来得如此容易？

开头先澄清一个问题，题主所提的Q币到账，难道是暗指腾讯资本吗？但据我所知，实际上，腾讯资本并没有投资小鹏汽车，目前已知的，腾讯投资的汽车，一个是蔚来，一个是威马，至于小鹏汽车的投资方，也在BAT里面，那就是阿里巴。

说起小鹏汽车，的确，若以融资表现来说的话，小鹏汽车的确位列前茅，根据已经公开的信息，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持，但是即便如此，小鹏汽车的财务目前依旧紧张，或者直白地讲，小鹏汽车目前依旧处于亏损状态，这也是当前众多造车新势力共同的命运和困境。
接下来，我们把小鹏汽车这几次重要融资事件进行一个盘点，不过以下信息主要来自网络上的数据，如有纰漏，敬请谅解。首先是在2015年4月的天使轮融资，投资方包括微光创投、紫牛基金等，融资额度是数千万元，这是唯一一次没有公布具体数据的融资。接下来，在2016年3月，小鹏汽车开启了Pre-A轮融资，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元。

然后是在2017年5月，神州优车产业基金等为小鹏出资22亿元，这是真正意义上的A轮融资。在此之后，同年12月份，小鹏汽车又进行了A+轮融资，不过，这一次既没有公布融资额，也没有公布投资方。2017年12月底，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资，除阿里巴巴集团和何小鹏本人之外，纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构都在投资者名单中。
再之后，就是在2018年2月，小鹏汽车完成总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。同年8月，小鹏汽车完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资，融资方包括春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。同时，除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次注资小鹏汽车。B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元人民币，累计融资额已超过100亿元人民币。而此时的小鹏汽车估值已经达到近250亿元人民币。

而最近的一次融资是在2019年11月，小鹏汽车完成C轮融资，总融资金额为4亿美元（约合28亿人民币），投资人既有新晋战略和财务投资者，也有现有股东加持，其中小米集团成为小鹏汽车引入的新晋战略投资伙伴，何小鹏本人也在A、B轮基础上再次加持。完成C轮融资之后，小鹏汽车累计融资总额达到168亿元，而小鹏汽车的估值也达到了280亿元。

小鹏汽车为何能有此能力，除了新势力造车本身的热度之外，何小鹏本人的“朋友圈”也相当重要，要知道，其背后站着诸如阿里巴巴、雷军等知名人物，而且何小鹏本人也是挺能折腾的人，UC的成功就可以看，对于汽车，何小鹏同样全身心投入，这样的企业领导人值得尊敬和支持。
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