西安力成半导体公司让体检的地方在哪?

1. 西安力成半导体公司让体检的地方在哪?

西安各医院入职体检价格一百元左右，
各单位公司招聘工作人员体检参照公务员标准；
若没乙肝.肺结核等传染病代表体检人体检通过了。
最好周一至周五早上8点到11点空腹去体检。

2. 中铁九局的下属公司

 中铁九局集团有限公司下属的子公司，地址位于锦州市延安路五段1号。其前身为沈阳铁路局锦州工程处。始建于1948年。进入改革开放以后，公司积极探索建立现代企业制度，于1998年在全路运营局所属施工企业中第一个改制为国有独资公司--沈阳铁路局锦州工程（集团）有限责任公司。2003年底根据（中铁程总[2003]384）文件精神，重组为中铁九局集团第一工程有限公司。中国中铁九局第一工程公司具有建设部颁发的铁路工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包贰级、市政公用工程专业承包贰级、铁路电务工程专业承包壹级、建筑装修装饰工程专业承包贰级、铁路辅轨架梁工程专业承包贰级、预拌商品混凝土专业贰级、管道工程专业承包叁级资质。具有钢结构工程一级、机电设备安装工程贰级、以及水泥预制构件制造、机械加工修理、工程检测等多项专业资质和生产许可，具备综合性施工生产能力。公司主要承担铁路、公路、市政、水利、管道、工业与民用建筑及各类土木工程建筑和铁路电气化、通信信号、电力工程及室内外装饰装修、通用设备、机电设备安装等工程施工任务。公司下设3个分公司，3个子公司，下设若干个项目经理部。现有员工3100人，具有各类专业技术职称人员502人。现有工程技术人员434人，其中，高级专业技术人员24人，中级专业技术人员109人；项目经理84人；国家注册各类专业人员34人；三整合管理体系内审员40人。公司现有固定资产原值19850.5万元，净资产14266.3万元，拥有总资产6.59亿元，各种现代化大中型施工机械设备、仪表 815 台（套），并具有完善的生产、生活和后勤保障系统，年综合施工生产能力10亿元以上。公司先后参与和承建了大量国内新建、改建重点工程项目。代表性工程有：沈山复线工程、京秦电气化引入工程、哈大电气化改造工程；山海关站、大连站、通辽站、金州编组站等铁路枢纽工程；宝天线罗家山隧道、锦州渤海大道隧道工程；沈山线六股河、高台山疏解线工程；哈大线浑河、盘锦双台河等特大桥工程等工程。近几年来，在建筑市场竞争日异激烈的形势下，公司把发展的目标瞄准西部开发、高速铁路、高速公路、市政工程建设项目上，先后中标陇海线宝鸡至天水段增建二线站前工程第2标段、秦沈客车专线第24标段、平齐线能力加强工程、襄渝线通信信号工程、北京地铁工程、赣瑞高速公路工程、永武高速公路工程等多项重点工程。施工中运用了多项新技术、新工艺，在哈大电气化改造工程盖州老龄桥施工中率先在全路采用200m钢梁整体横向移动施工新工艺。完成了深水钻孔桩、大跨度连续梁、40m钢梁和混凝土梁架设、软土地基处理、控制爆破、大型钢模板、钢筋帮扎卡环、高速铁路路基等施工项目。由机电设备制造安装有限公司研制的《XBG-10/0.4杆上防盗箱式变电站》于2005年6月注册了国家专利，并通过沈阳铁路局新产品投产技术鉴定。这些新技术、新工艺确保了工程质量，赢得建设单位高度评价，公司先后获得多项国家和省（部）、市（局）级优质工程奖，其中，哈大电气化改造金州编组站工程获中国建筑工程鲁班奖，通辽枢纽通辽南站综合工程获国家优质工程奖银质奖，“北京—秦皇岛铁路工程”获国家质量奖银质奖；六股河铁路特大桥工程、锦州凌川大桥工程获辽宁省优质工程奖；平齐线能力加强工程获中国铁道建设协会火车头优质工程奖；沟海线秦沟联络线305国道特大桥获总公司优质工程奖；还有20多项工程获铁路局和市地级优质工程奖。在国际建筑市场中，公司参与建设了号称世界“十大建筑”的利比亚大型地下人工河给水工程施工，参与建设了利比亚国有铁路工程和乌干达排水渠工程建设，在整个工程施工中，公司以一流的质量，严格的管理赢得了国外投资商的好评。在改革开放的大潮中，公司不断发展壮大，企业信誉不断提高，先后荣获省级先进企业,施工质量先进单位，安全标准文明工地，全国重合同、守信用单位、全国用户满意工程等多项荣誉，连年获得辽宁省AAA级企业信用等级证书。公司重组以来，广大干部职工按照公司制订的“务实、管理、质量、效益、创新、发展”十二字工作方针，围绕 “外树形象扩市场、内抓管理提素质、改革机制注活力、减耗增效求发展”的工作思路，持续深化内部改革、积极开拓外部市场，开发领域不断延伸，生产规模不断扩大，施工领域不断拓展，生产经营指标连年出现新的突破。在市场开发方面，公司由过去以沈阳铁路局管内建筑市场为主向更广阔的建筑市场拓展，市场开发上实现历史性突破，已形成辐射国内东西南北六个省（区）十大开发区域，新签合同额到2007年已达到9.8亿。在生产经营方面，公司承担的工程项目已跨越全国9个省（区），2006年公司首次挺进客运专线工程，承担了福厦客运专线工程施工，公司还承建了东北最大的提篮拱桥工程“抚顺建荣皇家海洋世界跨线桥主体钢结构工程”工程。公司营业额连年大幅度提升，到2007年公司在建项目已达20个亿，创历史最好水平。工程施工质量验交合格率达100%，施工封锁正点率达100%，安全生产连续实现第三个安全年。在加强企业管理上，公司积极探索建立适应市场经济的全新管理机制，全面实施经营体制改革，落实资产经营责任制。建立和完善了质量管理体系，1999年通过了ISO9002质量体系认证,2002年通过了ISO9001 ：2000质量管理体系、ISO14001 环境管理体系、职业安全健康管理体系的三体系整合认证。在开展QC质量管理活动中，2004年以来公司QC质量管理成果连续三年获九局优秀成果一等奖，先后获铁道部优秀成果二等奖、连续三年获国家优秀成果二等奖。2005年公司被中铁九局授予“安全质量管理先进单位”。在内部机制改革上，率先在全局实施了“撤段建项”，整合机构，精干人员，建立了开发、物资、机械、劳务、社管五大管理中心，全方位实施了扁平式管理；在项目成本控制上，制订规范了管理办法，加强了对项目成本过程的管理与控制，使项目成本控制出现新起色；在人才的开发引进上，建立了《人才激励管理机制》，加大各类人才引进力度，三年来公司仅引进高校毕业生就达152人，超过前10年引进高校毕业生的总和，为人才队伍建设奠定了良好基础；在促进科技进步上，积极引进和改进了施工工艺，促进了科技进步；在企业发展战略上，制订了“三大结构调整”， “四大发展战略”， “实施五大突破”的发展目标；在加强“精神文明”建设上，注重培养勇于吃苦，敢于拼搏的职工队伍，引导广大职工在施工生产各项工作中争先进、创一流。2006年在中铁九局组织的沈哈线电气化改造工程会战中，公司被中铁九局评为会战 “功勋单位”，在中铁九局举行的首届乒乓球、拔河、篮球、羽毛球比赛中，公司均夺得各项比赛的冠军。中铁九局第一工程有限公司经过半个多世纪的发展，综合经济实力不断增强，企业文化建设不断深化，员工综合素质进一步提高，各项管理迈上一个新台阶，企业凝聚力进一步增强，三个文明建设得到协调发展，职工个人收入连年提高。2006年公司被中铁九局授予“项目管理先进单位”、“信访维稳先进单位”、 “三个文明”建设先进单位。中铁九局第一工程公司已成为中铁九局中一支作风过硬、管理严格、技术全面，敢于攻坚，能打硬仗的施工队伍。 中铁九局集团第二工程有限公司原为沈阳铁路局吉林建工集团有限公司，地址位于吉林省吉林市重庆路1398号。其前身为吉林铁路工程处。2003年12月，正式挂牌成立中铁九局集团第二工程有限公司，系中铁九局集团有限公司的子公司，隶属于中国中铁股份有限公司。公司现有员工3415人，资产总额13.03亿元，年施工生产能力在20亿元以上。中铁九局集团第二工程有限公司现具有铁路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、房屋建筑工程施工总承包二级、通信工程施工总承包三级、桥梁工程专业承包一级、铁路电务工程专业承包一级、隧道工程专业承包二级、土石方工程专业承包二级、混凝土预制构件专业二级资质的大型建筑业企业。同时具有承包境外铁路综合工程和境内国际招标工程、为上述境外工程所需的设备、材料出口、对外派遣上述境外工程所需劳务人员的经营资格。公司于1997年通过了质量体系认证，经过不断努力，到目前已拥有了GB/T19001-2008 idt ISO9001:2008《质量管理体系 要求》、GB/T 24001-2004 idt ISO 14001：2004《环境管理体系 规范》、GB/T 28001-2001《职业健康安全管理体系 规范》三个标准的认证。近年来，中铁九局集团第二工程有限公司承建了哈大线电气化铁路改造工程、长图线和平齐线增建二线改造工程、长春枢纽、吉林枢纽、梅河口编组站、图们站场改造、秦沈客运专线、西安至南京线、沟海线电气化改造工程和津沈线、沈哈线提速改造工程、烟大铁路轮渡工程、长春-双阳-烟筒山新建铁路工程、沈阳东北环线工程、洛阳至南阳高速公路工程、大郑线新增二线工程、福厦铁路客运专线工程、哈大铁路客运专线工程、天津地铁工程、广西岑兴高速公路工程、通让线增建二线工程、通霍应急改造工程、通辽至霍林河铁路扩能改造引入通辽枢纽工程、西部战略铁路工程、新疆库俄新建铁路工程、杭长客专工程、前庄客专工程等大型铁路建设项目，公司生产经营已全面实现了项目法施工管理模式，工程质量一直处于稳定状态，单位工程验收合格率100%，优良率稳中有升。公司先后获得铁道部优质工程1项，吉林省优质工程6件，沈阳铁路局优质工程8件，火车头优质工程奖1项，吉林市优质工程7件。连续多年荣获吉林省“守合同重信用”企业称号和吉林省“建筑业优秀企业”称号。连续10年荣获吉林省 “守合同重信用”AAA级企业称号，被吉林省工商行政管理局、吉林省企业信用协会授予“诚信杯”。被中国施工企业管理协会评为“全国优秀施工企业”荣誉称号等。中铁九局集团第二工程有限公司将继续深化执行局“一至九”工作思路，开拓进取，克难求进，将以人为本，培养技术精湛、作风过硬的施工队伍，依靠科技，提高技术含量和施工装备能力，强化管理，建立并保持有效运行管理体系，精心施工，持续稳定向顾客提供满意工程，履行承诺，树立并维护企业良好社会形象，以新的理念、新的机制、新的形象全力打造“中铁工程”的品牌。 中铁九局集团第三工程有限公司位于长春市宽城区新月路1号是具有国家铁路工程施工总承包贰级、房屋建筑工程施工总承包叁级、桥梁工程专业承包贰级及公路路基工程专业承包叁级资质的施工企业，是实行独立核算、自负盈亏并具有法人资格的经济实体。中铁九局集团第三工程有限公司始建于1974年4月1日，其前身是沈阳铁路局沈阳工程处第六工程段，该公司成立以来，承担了大量的铁路工程、房屋建筑工程、桥梁工程、公路工程、城市轨道交通工程、市政道路等建设项目的施工任务，为铁路和地方的基本建设做出了应有的贡献，创建了许多优质工程，并得到了建设单位的一致好评。为了更好地适应现代建筑业市场的发展，经国资委、铁道部、中国铁路工程总公司、中铁九局集团有限公司的批准，于二00四年一月一日起由原沈阳铁路建设集团长春工程有限公司、原沈阳铁路建设集团通化工程有限公司、原沈阳铁路局吉林建工集团有限公司电务分公司、原沈阳铁路局吉林建工集团有限公司长春分公司改制重组，成立了中铁九局集团第三工程有限公司。经过此次重组，中铁九局集团第三工程有限公司无论是从施工能力，还是自我科学管理，都得到了充实和完善，同时拥有现代化的企业管理模式和科学的劳动制度，为施工质量提供了可靠的保障。　中铁九局集团第三工程有限公司下属4个分公司、2个项目部、1个试验室，现有职工2544人，管理人员626人，有职称的各类专业技术人员565人，其中工程技术人员435人，具有高、中级技术职称人员161人，拥有资产总额15388万元，各种大中型机械设备566台，同时拥有完善的生产和后勤保障系统，年平均施工生产能力达4亿元以上。　中铁九局集团第三工程有限公司拥有现代化的技术装备，先进的施工手段，科学的管理方式和雄厚的经济及技术实力。在过去近三十年里，该公司在国家基本建设领域和改善人民生活居住条件等方面，充分地体现了它的价值和作用。如：孟家屯站站场改造工程、长春站站场改造工程、四平站站场改造工程、哈大电气化长春枢纽长北编组场工程、图珲地方铁路及珲春站站场工程、第一汽车制造厂专用线及站场改造工程、哈大电气化中间站中双庙子站、毛家店站、杨木林站、十家堡站、郭家店站、大屯站、长春南站、小南站、米沙子站、一间堡站、达家沟站等改造工程、哈大电气化四平站站场改造工程、陶家屯铁路专用线工程、长白线小南站正线贯通工程、长白线安广站正线贯通工程、白阿线葛根庙站正线贯通工程、白阿线平安镇站正线贯通工程、平齐线增建第二线工程、长图线增建复线工程、铁路桥有昌图铁路大桥改建工程、四平铁路大桥新建工程、长大线K482+491m老龄桥改造工程、长大线K688+115m老龄桥改造工程、哈大电气化红嘴子铁路大桥新建工程、哈大电气化长北团山堡铁路特大桥新建工程、龙泉联络线铁路特大桥工程、通五一级公路治安大桥工程、通五一级公路二道江大桥工程、长大线K629+055上跨桥工程、长春站旅客地道接长工程、长春站旅客地道新建工程、四平站旅客地道新建工程两处、公主岭站旅客地道新建工程、哈大电气化平交道口改立交道口38处等。公铁立交桥有恒沟子、四平南湖街、四平北河路、四平新华街、四平中央大街、郭家店、十家堡、公主岭西道口、公主岭三井道口、范家屯、长春西解放大路、长春惠公路、长春西朝阳路、长春北十条、长春青岗路、长春芙蓉路、长春北三环路、德惠、太平川等新建工程。公路工程有沈阳市环城高速公路后丁香特大桥工程、沈阳市绕城高速公路南03标段工程、沈阳市绕城高速公路北07标段工程、沈丹线高速公路8标段工程、沈丹线高速公路20标段工程、青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石段高速公路十三标段、长平高速公路04标段工程、长春环城高速公路南02标段工程、长春环城高速公路13-B合同段工程、珲乌一级公路农安公路桥、新庙公路桥、长山屯公路大桥工程，陶家屯粮库罩棚工程、四平车辆段站修棚工程、长春车辆段站修棚工程、米沙子国家粮食储备库工程、王府粮库罩棚工程等。在房屋建筑方面该段也充分地体现了其施工能力和技术实力，承建了铁路北安路小区住宅工程、铁路兴业街小区住宅工程、铁路庆丰路小区住宅工程、铁路柳影路小区住宅工程、铁路凯旋路小区住宅工程、铁路北十条小区住宅工程、铁路四平地区新开街小区住宅工程、四平站信号楼工程、蔡家站信号楼工程、第一汽车制造厂站场信号楼工程、第一汽车制造厂车轮分厂综合楼工程、第一汽车制造厂转向机分厂精密车间工程、珲春华威大厦工程、长春市伊通河小区613#住宅楼工程、长春站客技站工程、长春铁路通讯楼工程、长春车辆段客车段修车间及内燃整备库工程、四平铁路医院门诊楼工程、长春铁路医院洗衣房工程、长春机务段教育中心工程、长春列车段洗衣厂工程、长铁分局教育中心工程、长春车辆段客车段修车间扩能改造工程等房屋建筑工程。特别是近几年该公司重点投入到哈大电气化工程建设中，并兼顾其它工程建设，承担了新建提速线路47.517公里的铁路综合工程、新建铁路桥4座、改建铁路桥4座、公路桥梁工程5座、公路路基约60公里、公铁立交桥20多座，生产房屋和民用建筑也是成绩显著，仅1998年施工产值达到137,045,499.45元，为铁路建设和社会做出了巨大的贡献。　中铁九局集团第三工程有限公司所承担的工程，全部达到质量要求标准，其中有相当部分工程经验收达到了优良工程的标准。特别是长春站旅客地道工程获得铁道部及沈阳铁路局优质工程奖、四平市南湖街公铁立交桥工程获得四平市优质工程奖、四平市北河路公铁立交桥工程获得四平市优质工程奖、公主岭市西道口公铁立交桥工程获得公主岭市优质工程奖、长春市惠工路公铁立交桥工程获得长春市优质工程奖等。该段在大量的工程建设实践中，积累了丰富和宝贵的施工经验，为今后的发展奠定了坚实的基础。　中铁九局集团第三工程有限公司连续多年被吉林省、沈阳铁路局评为重合同、守信用单位、企业管理先进单位、质量管理先进单位、安全管理先进单位、设备管理先进单位、安全防火先进单位、劳动保护先进单位、法律工作先进单位、吉林省建筑施工企业50强、吉林省明星企业等。　企业发展目标：企业营业额和新签合同额以2004年确定的2.4亿元和3.8亿元为基数，分别以每年30%和30%左右的速度递增，到2006年为4亿元和6亿元，员工收入年均增长8%以上。企业发展定位：突出铁路、公路、市政、电务工程四项主业发展，深入高速铁路、城市轨道、水利水电等领域，提升企业核心竞争能力，立足东北、进军关内、做大做强、实现可持续发展。　借此重新定位之际，我公司本着向内强化管理，参加国际质量认证，与国际规范接轨，将一如既往地以信誉第一、用户至上为宗旨，发挥自己技术设备方面的优势，开拓市场，再创辉煌 中铁九局集团第四工程有限公司隶属于中铁九局集团有限公司，位于辽宁省沈阳市于洪区崇山东路2甲。公司经过多年发展已成为具有房屋建筑工程施工总承包壹级、建筑装修装饰工程专业承包壹级、建筑装饰工程设计专项甲级，建筑幕墙工程设计专项乙级、市政工程施工总承包贰级、起重设备安装工程专业承包、钢结构工程专业承包、机电设备安装工程专业承包、环保工程专业承包等多项资质的大型国有建筑企业。公司先后获得中国信用管理协会“中国企业信誉AAA级单位，中国建筑协会“全国工程建设质量管理优秀小组”，辽宁省2010年度“建筑业百佳企业”，辽宁省 “优秀建筑企业”、“企业信誉AAA级单位”和“守合同重信用单位”，中华全国总工会“抗震救灾先锋队”，国务院国资委“抗震救灾先进集体”，中国中铁“抗震救灾先进集体”， 中铁九局“2010年度先进单位”，中铁九局“2010年度创先争优基层示范党委”等荣誉。公司主营范围为：房屋建筑、公路、市政、城市轨道交通、钢结构、土石方、爆破、土木工程建筑、环保水处理、装饰装修、暖通制冷、幕墙施工；锅炉安装、机械设备、周转材料租赁、装饰装修等施工。公司通过了ISO9001：2008质量体系、ISO14001：2004环境管理体系、GB/T28001：2001职业健康安全管理体系的三整合认证。公司现有员工2867人，拥有专业技术职务人员516人，其中，高、中级196人、中级以下320人；取得国家注册资格证书的有116名，其中，具有国家一级注册建造师资格40名、国家二级注册建造师资格41名、国际项目经理资格6名、其他各类国家注册资格证书29名。公司拥有现代化技术装备，具有国内先进水平的各种施工机械设备508台（套）。公司先后参建了津沈电气化铁路工程、东北东部铁路通道工程、哈大客运专线、沈抚城际铁路工程、通辽铁路枢纽、通霍线铁路工程、盘营客运专线工程、兰州铁路枢纽工程等一批国家铁路重点工程施工；先后承建了沈阳站、沈阳北站、吉林站等大型站房工程；承建了沈阳北动车整备所、沈阳站客车整备所、沈阳车辆段整备库、苏家屯机务段中修基地工程、北车集团沈车新厂建设等大型工业厂房工程；承建了抚顺站、本溪站、盘锦站、四平站、锦州站、山海关站、通辽站等站舍改扩建工程；承建了中铁九局总部大厦工程、中国医科大学新校区建设工程、中国医科大学第四附属医院工程、辽宁工程技术大学新校区建设工程、辽宁省采集人学校工程、辽宁省反腐倡廉教育基地工程、辽宁省人民检察院培训中心等大型公建工程；承建了秦皇岛渤海明珠高层住宅工程、沈阳市太原南街住宅工程、沈阳北三高层住宅工程、四川安县灾后重建工程等一批工业与民用建筑工程；承建了沈阳地铁工程、成都地铁一号线锦江宾馆站工程、成都地铁二号线站东广场站工程、内蒙古呼伦贝尔市哈萨尔大桥工程、沈阳市南阳湖大桥、沈阳绕城高速公路、沈阳东一环高架桥改造、沈阳大伙房水库配套工程等一些市政和公路工程。几年来，公司先后获鲁班奖2件，省部级优质工程5件、获省部级优质主体结构工程2件、获沈阳铁路局等市级优质工程4件。有4项科研技术成果、5项施工工法获奖、有10项合理化建议被中铁九局集团公司推广。公司年施工能力35亿元以上。中铁九局四公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，牢固树立“诚信经营，业主至上，福祉员工，回报社会”的经营理念，以“真诚对待每个人，用心做好每件事”的核心价值观，愿与社会各界朋友精诚合作，共谋发展、共创伟业。驻沈阳市的单位有：第四工程有限公司驻大连市的单位有：大连工程处驻锦州市的单位有：第一工程有限公司驻吉林省长春市的单位有：第三工程有限公司驻吉林市的单位有：第二工程有限公司、桥隧工程分公司驻上海市的单位有：上海铁润工程有限公司、上海分公司驻广州市的单位有：广州分公司驻成都市的单位有：成都分公司中铁九局努力构建“干事业主张和衷共济，与人共事倡导和睦相处，待人接物强调和蔼可亲，搞经营提倡和气生财”的企业发展环境。

3. 化工工程专业的设计资质甲级与乙级在承接项目范围上有什么区别？

1、行业资质范围不同
甲级承担本行业建设工程项目主体工程及其配套工程的设计业务，其规模不受限制。乙级承担本行业中、小型建设工程项目的主体工程及其配套工程的设计业务。
2、专业资质要求不同
甲级比乙级权限更高，甲级承担要求不受限制。乙级只能负责本专业中小型工程项目的设计业务。

扩展资料
工程设计综合资质要求
资历和信誉：
（1）具有独立企业法人资格。
（2）注册资本不少于6000万元人民币。
（3）近3年年平均工程勘察设计营业收入不少于10000万元人民币，且近5年内2次工程勘察设计营业收入在全国勘察设计企业排名列前50名以内；或近5年内2次企业营业税金及附加在全国勘察设计企业排名列前50名以内。
（4）具有2个工程设计行业甲级资质，且近10年内独立承担大型建设项目工程设计每行业不少于3项，并已建成投产。
或同时具有某1个工程设计行业甲级资质和其他3个不同行业甲级工程设计的专业资质，且近10年内独立承担大型建设项目工程设计不少于4项。其中，工程设计行业甲级相应业绩不少于1项，工程设计专业甲级相应业绩各不少于1项，并已建成投产。
技术条件：
（1）技术力量雄厚，专业配备合理。企业具有初级以上专业技术职称且从事工程勘察设计的人员不少于500人，其中具备注册执业资格或高级专业技术职称的不少于200人，且注册专业不少于5个，5个专业的注册人员总数不低于40人。企业从事工程项目管理且具备建造师或监理工程师注册执业资格的人员不少于4人。
（2）企业主要技术负责人或总工程师应当具有大学本科以上学历、15年以上设计经历，主持过大型项目工程设计不少于2项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。
（3）拥有与工程设计有关的专利、专有技术、工艺包（软件包）不少于3项。
（4）近10年获得过全国级优秀工程设计奖、全国优秀工程勘察奖、国家级科技进步奖的奖项不少于5项，或省部级（行业）优秀工程设计一等奖（金奖）、省部级（行业）科技进步一等奖的奖项不少于5项。
（5）近10年主编2项或参编过5项以上国家、行业工程建设标准、规范，定额。
技术装备及管理水平：
（1）有完善的技术装备及固定工作场所，且主要固定工作场所建筑面积不少于10000平方米。
（2）有完善的企业技术、质量、安全和档案管理，通过ISO9000族标准质量体系认证。
（3）具有与承担建设项目工程总承包或工程项目管理相适应的组织机构或管理体系。
参考资料来源：百度百科-工程设计资质标准

4. 我是大一的，谁能帮我发一篇土木工程概论的论文啊，跪求，谢谢

你可以从某个方面谈例如桥梁、桥梁美的释义
桥梁建筑就其审美意义来说，它从属于美学的范畴，而美学作为一门专门学科，涉及面十分广泛。他的研究包括有整个艺术领域的一般规律。对于桥梁造型符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁设计不仅要“关心自己”同时还要“关心别人”如关心桥梁对城市大地的影响，关心桥梁作为一个城市的标志性建筑的意义，关心桥梁美与周围环境的和谐美，将桥梁美学上升到解决被道路切割的大地之物的生存与敷衍的高度，也就是桥梁还要“关心”生态环境。这些绝非纯粹的美学或纯粹的桥梁结构工程专业人员所能解决的，这需要既懂得桥梁结构又深谐美学的人来解决。桥梁作为一种建筑，尤其是大桥，它具有使用和观赏两项功能，桥梁设计者运用结构学原理进行设计，以满足交通使用的要求，同时，还要运用美学原理进行构思，以满足人们观赏及改变环境景观的要求。人们对于桥梁美学的关注也比较早，人们所建设的桥梁不仅希望桥梁所能达到实用的功能，而且还要非常关注美的特性，例如北京郊区的卢沟桥。不仅栏杆上雕刻的485个狮子千姿百态，堪称一绝，桥头的华表，碑亭更是典雅华丽，比例恰当，精美异常，而且大桥的整体造型，对称均衡，比例恰当，和谐统一。清代乾隆年间修建的颐和园玉带桥和17孔桥，也以其独特和美丽的造型驰名中外，洁白的桥身与清山碧波、绿树红花、亭台楼阁融为一体，和谐美观、相映成趣，一直是许多画家和摄影爱好者入画入照的佳景。现代人们更注意桥梁美学的功能，例如我国最近几十年修建的长江上的铜陵大桥和赣江上的南昌八一大桥，江阴长江大桥等和国外的许多的桥梁，都做了专门的景观设计，使这些桥梁不仅体现了大型桥梁的造型美，而且也产生了很好的社会效益。
3、美学与哲学
3.1、美的属性美的属性与根源在历史上是个争论不休的话题，美与丑是相对的，美丑作为相对面而包含了很多的东西，西方哲学问题既有理性与感性的、主观与客观上的形式与内容上的统一、又有相对性的一面。3.2.1美的客观性美作为一个存在是客观的，以客观为基础的这种客观性在于它的物质性，桥梁美学也是如此，其客观基础具体是指形态材料技术和功能要求。3.2.2美的主观性美的主观性是美的主观部分，客观审美对象是在审美主题的主观意识相结合而得出美与丑的判断的，因此也是美的主要部分，当然不能把美视仅存在于主观意识之中，因此在桥梁设计中既要重视建筑材料，结构形式，技术水平等客观规律，又要充分发挥和调动人的主观能动性，在桥梁美学方面要避免主观性。往往和对待其他事物一样，为自己的劳动成果沾沾自喜，自以为美，以及由于其他人的原因或特定环境而产生主观上的美的偏见等。3.3、美的相对性美既是主观与客观的统一，客观与主观因素的变化，自然会产生审美观念的不同，不同地区不同民族社会政治经济性质，每个人的处境美学修养文化素质不同，也引起审美标准的相对变化。即使同一个人其所处的环境情绪年龄的变化审美的观念也会相对变化的，这是美的相对性。另外，美是相对与丑而言的，美和丑相比较才显出美的，二者是相辅相成的。互相渗透的，美中有丑，丑中有美。正因为美的相当性，才会有了多样化的世界，才有了桥梁建筑上的千姿百态，才有了丰富的美的感受。3.4、美的社会性人的美感与人的社会实践和社会意识有直接关系 ，不完全决定于人脑思维方式和规律,如抽象思维、形象思维和灵感思维。即便两个人的思维方法和规律相接近，但社会实践不同从而社会意识不同,美感也很不一样。在阶级社会中，统治阶级的美感同被压迫被统治的劳动人民的美感不一样；而在今天,有些人认为是美的东西，而我们大多数人都说是精神污染。所以美的实践又是一项人的社会活动的产物，必须从社会活动的规律去理解。没有什么脱离社会实践的所谓美。虽然美具有相对性，但不可能引导到绝对主义，即认为美没有一定的标准，可以仁者见仁，智者见智。不能否认美的社会性，即在一定的时期内一定的社会里，具有较统一的，能为一定社会群众普遍接受的审美标准，如文艺复兴时期，西方桥梁以烦琐的装饰为美，20世纪，则普遍倾向于简洁明快，纤细流畅，但无论如何，多样统一，比例和谐均衡稳定，韵律优美仍然是各个时期桥梁美的基本原则。我们也是依靠这种理论上心理上的。时代的和社会的特性来研究桥梁美学的。4、桥梁美学的特点
对于造型符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上个世纪下半叶，人们开始认识到桥梁设计在美学方面要考虑很多方面，如关心桥梁对城市大地的影响，关心桥梁作为一个城市的象征性建筑的标志意义。桥梁美学上升到既懂得桥梁又懂得美学的专业人士的需要。4.1、桥梁美学的技术特性桥梁不能一味盲目地追求美学，首先是解决通行功能，并在技术与经济之间的优化，这是桥梁设计施工规范的基本要求，因此，桥梁美学设计必须符合桥梁功能，经济要求，并以此为原则对美学构成元素进行美学调整，比如桥梁的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防腐涂装与城市整体色彩中的联系等。桥梁美学的这种以功用与技术为重的特点即为技术美学特性，但当美学价值有明显优势而功能得以满足，技术可行的情况下，有时经济因素还可向后靠，如风景区的桥梁或城市桥梁结构要害之桥梁等。因此，桥梁美学设计的某些关联域在不同的环境条件下其会有不同的。4.2、桥梁美学的时代特性目前，桥梁的选择都具有强烈的时代特性，时代性有一层重要的含义既是“新”，如新的事物，新的发展，新的现象，新的景观新知识，新文化，新科技等，均表现出了时代特性，桥梁结构技术的科学特征及桥梁结构技术的不断更新使桥梁美学产生深刻的时代烙印的主导因素。由于桥梁在城市中的战略性地位，使桥梁美学成为城市的视觉识别要点。这是桥梁美学对时代的表述延伸，因此，把握好美学的这种特点并恰如其分在城市中发挥是我们在桥梁美学设计中需要重视。5、我国桥梁美学的发展
回顾我国的桥梁建筑的历史，在设计和施工技术上有很多突出的成就，在桥梁美学方面也写下了光辉的一篇，留下了宝贵的财富，1300年前修建的河北赵州安济桥，首先在布局和设计构思上具有开拓创新的精神，它突破了半圆石拱桥的固有形式，只采用圆曲线上的一段弧长，从而使这座跨度37.2米的石拱桥，拱顶高度比拱脚高出7.23米，从而大大地减少了桥面的坡度，同时，又在主拱的两肩上对称地设置了四个小拱，不仅减轻了桥梁的自重，而且加大了桥梁的泻洪的能力，还增强了桥梁的美感，使桥梁的的整体形状显得“线条柔和，构造空灵，既稳重又轻盈，寓雄伟于秀逸”，其次，在桥梁的装饰艺术方面，桥面两侧的栏杆和望柱上，分别刻有龙兽状的浮雕和竹节潘龙，宝竹等造型，构图古朴大方，形象矫健飘逸，工艺精湛，惟妙惟肖，于是获得了“如初月出水，长虹饮涧”和“奇巧因护甲于天下”的美称。赞美、歌唱它的诗歌词，民歌传说千百年来一直广为流传穿，现在它已被世界建筑学界公认为古代建筑的珍品。也是世界建筑艺术宝库中一颗明珠。近年来我国的桥梁建设事业有了很大的发展，设计与施工水平迅速提高，在美学方面也有了深的探索，并且取得了瞩目的成就，厦门海沧大桥、武汉白沙洲大桥、钱塘江四桥（复兴大桥）、润扬长江公路大桥等在桥型的选择，孔径布置等方面也有独创的特点，在继承中有发展和创制，同时和周围的环境融为一体，体现了桥梁结构和环境的和谐，增强了美感。另外，一些桥梁的附属设施如厦门大桥巨大的金字塔型收费站，和只各具特色的雕刻也非常壮观，特别是桥头的自然地貌和原有的建筑物溶为一体，厦门海沧大桥东锚锭旁边的游乐园，使的桥梁不仅具有通行的功能，而且具有休闲娱乐等综合功能。随着我国经济的发展，桥梁美学问题会被越来越来重视起来，在现代的桥梁建筑中，美学已经被列为一门独立的项目进行研究，如桥梁型的选择一定要因地制宜，不要以为地追求特大超大，桥梁的装饰要和桥梁的建筑风格桥梁周围的建筑物协调一致，在城市和风景区的大桥，桥梁的装饰和美化方面的投资会进一步加大，相信，只要我们重视美学在桥梁建设时，注意博览众长，吸收古今中外的成功经验，将会有更多的大桥成为我们生活中的一道道亮丽的风景线的。
                        或是这一篇：土木工程的英文是Civil Engineering ,直译是民用工程，它是建造各种工程的统称。它既指建设的对象，即建造在地上，地下，水中的工程设施，也指应用的材料设备和进行的勘测、设计施工、保养维修等专业技术。 
    土木工程随着人类社会的进步而发展，至今已经演变成为大型综合性的学科，它已经出许多分支，如：建筑工程，铁路工程，道路工程，桥梁工程，特种工程结构，给水排水工程，港口工程，水利工程，环境工程等学科。土木工程共有六个专业：建筑学，城市规划，土木工程，建筑环境与设备工程，给水排水工程和道路桥梁工程。
    土木工程作为一个重要的基础学科，有其重要的属性：综合性，社会性，实践性，统一性。土木工程为国民经济的发展和人民生活的改善提供了重要的物质技术基础，对众多产业的振兴发挥了促进作用，工程建设是形成固定资产的基本生产过程，因此，建筑业和房地产成为许多国家和地区的经济支柱之一。 
    古代的土木工程有很长的时间跨度，大致从公元前500年新石器时代出现原始的土木工程活动到16世纪末意大利的文艺复兴，导致土木工程走上迅速发展的道路为止，前后经历了两千多年。在这段时间内，由于科学理论发展及其缓慢，土木工程也没有突破习惯的发展。 
    远古时代，居住和交往的需要，人类开始了掘土为穴，架木为桥的原始的土木工程活动，我国黄河流域的仰邵文化遗址和西安半坡遗址发现了有供居住的浅穴和直径为5—6米的圆形房屋。中国古代的建筑多采用木结构，并逐渐形成与此想适应的风格，公元14世纪的建造的北京故宫是世界上最大的最完整的古代木结构宫殿建筑群，应县的木塔是世界上最高的木建筑。与此同时，欧洲的以石拱结构为主的古代房屋建筑也达到了很高的水平，意大利的比萨大教堂，法国的巴黎圣母院，罗马的圣彼得大教堂均反映了欧洲这一时期建筑施工和结构的最高成就。从17世纪中页开始到20 世纪40年代第二次世界大战结束为止的300年间，国外的建筑取得了长足的进步。土木工程进入了定量分析阶段。一些理论的发展，新材料的出现，新工具的发明，都使土木工程科学日渐完善和成熟。到了近代，二战结束之后，许多国家经济起飞，现代科学日益进步，从而为进一步发展提供了强大的动力和物质基础。尤其是我国，土木工程在这一段时间内，更是突飞猛进，建筑，桥梁，道路，隧道等，无论是在技术理论上，还是在基础建设上，都取得了巨大的成就。 
    人们生活水平的不断提高，必然要求越来越舒适的居住环境，在这种情况下，建筑的发展直接推动了土木工程的发展。远古时代，人们巢居穴处，后来石器的出现，人们开始利用工具建造简单的住房，到明清时期，中国的木结构建筑技术和规模都达到了顶峰。解放后，随着国家对基础建设的投入的不断加大，一座座高楼想雨后春笋一样出现在中华大地。 
    建筑工程就是兴建房屋规划，勘测，设计，施工的总称。目的是为人类的生产和生活提供场所。 
    房屋建筑一般包括十个部分：（1）埋在地下的基础和地下室（2）承载外力并把力传到基础的柱子，楼板，梁，框架墙，屋盖及支撑体系（3）四周的饿维护结构和中间的隔墙（4）房屋内外的装饰（5）控制环境的供暖，通风，空气调节，照明，防火隔声等系统（6）楼梯间，电梯或自动扶梯等垂直传输系统（7）闭路电视，电话，计算机网络等通讯体系（8）电力系统（9）卫生设备和给水排水系统（10）垃圾处理系统。 
    Pier Luigi Nervy说过：建筑结构说穿了，不过就是受力体的反力与内部应力如何与外力达到平衡。建筑首先要解决，也是必须要解决的问题就是受力的问题。我们把解决这个问题的学科称为建筑力学。建筑力学有可以分为：静力学，材料力学和结构力学三大力学体系。建筑力学是讨论和研究建筑结构及构件在荷载和其他因素影响的工作状况，也就是建筑的强度，刚度，稳定性。在载荷作用下，承受载荷和传递载荷的建筑结构和构件会引起周围的物体对它们的作用，同时物件本身受载荷作用而产生变形，并且存在着破坏的可能性，但是结构本身就具有一定的抵抗变形和破坏的能力，而结构的承载能力的大小是与构件的材料，截面的几何尺寸，受力性质，工作条件和构造情况有关。而这些关系都可以由力学关系式通过计算而得以解决。 
    建筑材料在建筑中也有着举足轻重的作用。建筑材料是随着人类社会生产力和科学技术的提高而逐步发展起来的。人类最早穴居巢处，几乎没有建筑材料的概念，后进入到石器铁器时代，开始掘土凿石为洞，伐木搭竹为棚，利用最原始的材料建造最简陋的房屋。后来，用黏土烧制砖瓦，用岩石制石灰，石膏，建筑材料从天然进入了人工阶段，为建造教大的房屋创造了条件。18世纪后，科学技术的发展促使建筑材料进入了一个新的发展阶段，钢铁，水泥，混凝土及其他材料的相继问世，为现代的建筑奠定了基础。20世纪后，建材性能和质量的弊端改善，品种的不断增加，以有机材料为主的化学建材异军突起，一些具有特殊功能的建材如绝热材料，吸声隔热材料，耐火防火材料，防水抗渗材料，防爆防辐射材料应运而生，这些材料为房屋建筑提供了强有力的物质保障。现在的建筑中，工程质量的优劣通常与所采用材料的优劣，性能及使用的合理与否有直接的联系，在满足相同技术指标和质量要求的前提下，选择不同的材料不同的使用方法，都对工程的造价有直接的影响。 
    在建筑过程中，建筑工程施工是和与建筑力学，建筑材料同样重要的一个环节。建筑施工是将设计者的思想，意图及构思转化为现实的过程，从古代的穴居巢处到现在的摩天大楼，从农村的乡间小道到城市的高架道路都需要通过“施工”的手段来实现。一个工程的施工包括许多工种工程，诸如土方工程，桩基础工程，混凝土结构工程，钢机构工程，结构吊装工程，防水工程等，各个工种工程都有自己的规律，都需要根据不同的施工对象及施工环境条件采用相应的施工技术，在土建施工的同时，需要与有关的水电，风暖及其他设备组成一个整体，各工程之间合理的组织与协调，更好的发挥投资的效益。土木工程施工在发挥效益的同时，还要严格按照国家颁发的有关施工技术规范，从而进一步提高我国的施工水平，保证施工质量，降低工程成本。 
    任何建筑无不修建在地球表面的地层上，建筑的重量最后都会传给地层，有地层来承受。支撑建筑的地层被统称为地基，建筑物在地面以下并将上部结构的自重与所承担的载荷传递到地基上的构件或部分构件称为基础。地基，基础和上部结构是建筑物的三个不可分割的部分。三者功能不同，但在载荷的作用下，它们彼此相关，是共同作用的整体。地基可分为天然地基和人工地基，基础根据埋深分为深基础和浅基础。，基础和地基的质量是保证建筑物的安全和正常使用的关键所在，建筑物的地基在建筑物的载荷作用下既要保持整体的稳定性又要是地基产生的沉降在建筑物许可范围内，而地基本身应有足够的强度，刚度和耐久性，同时还要考虑修基础的方法和必要的挡土挡水及相关措施。 
    随着人们生活的水平的不断提高，人们对自己所处的建筑空间已经不仅仅单纯从数量上提出更高的要求，而且从质量上也提车了更高的要求，要求环境的美观，有一定的舒适度。这就需要对建筑进行必要的装修。如果说建筑主体工程构成了建筑的骨架，那么装饰后的建筑则成了有血有肉的有机体，最终以丰富的，完善的面貌出现在人们的面前，最佳的建筑应该充分体现各种装饰材料的有关特性，结合现有的施工技术，最有效的手法，来达到构思所要表达的效果。建筑装修要考虑建筑空间的使用要求，保护主体机构免受损害，给人以美的享受，满足消防疏散的要求，装饰材料和方案的合理性，施工技术和经济的可行性等。房屋建筑发展的同时，像房屋建筑一样影响着人们生活的道路，桥梁，隧道等也取得了长足的发展。 
    路桥 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行正。
    总的来说土木工程是一门古老的学科，它已经取得了巨大的成就，未来的土木工程将在人们的生活中占据更重要的地位。地球环境的日益恶化，人口的不断增加，人们为了争取生存，为了争取更舒适的生存环境，必将更加重视土木工程。在不久的将来，一些重大项目将会陆续兴建，插入云霄的摩天大楼，横跨大样的桥梁，更加方便的交通将不是梦想。科技的发展，以及地球不断恶化的环境必将促使土木工程向太空和海洋发展，为人类提供更广阔的生存空间。近年来，工程材料主要是钢筋，混凝土，木材和砖材，在未来，传统材料将得到改观，一些全新的更加适合建筑的材料将问世，尤其是化学合成材料将推动建筑走向更高点。同时，设计方法的精确化，设计工作的自动化，信息和智能话技术的全面引入，将会是人们有一个更加舒适的居住环境。一句话，理论的发展，新材料的出现，计算机的应用，高新技术的引入等都将使土木工程有一个新的飞跃。         
    望采纳！

5. 中国建筑界编委人员名单

朱炳寅，男，1960年3月生，1983年毕业于南京工学院（现东南大学）工民建专业，同年分配来建设部建筑设计院。1989年取得工程师任职资格，1994年取得高级工程师任职资格，1999年取得一级注册结构工程师资格，2001年取得教授级高级工程师任职资格。现任中国建筑设计研究院结构专业设计研究院副总工程师，兼第四结构设计研究室主任。香港工程师学会会员。作为结构专业负责人和审定、审核人完成的主要大、中规模工程如下：1．中国日报社——2万m2——工种负责人；2．北京医科大学公寓楼——1.8万m2——工种负责人；3．北京半导体器件一厂——2.1万m2——工种负责人；4．汕头免税商场——1.9万m2——工种负责人；5．山东荣成市政府公楼——1.5万m2——工种负责人；6．深圳华侨城桂花苑高级公寓——6万m2——工种负责人；（高度100m）7．深圳华侨城湖滨花园群楼——2万m2——工种负责人；8．北京名人广场写字楼——7.7万m2——工种负责人；（高度139m）9．北京建宏大厦——8.5万m2——工种负责人；（获北京市优秀设计三等奖）；10．北京名人广场跃层公寓楼——2.6万m2——审定审核人；11．首师大科教综合服务楼——2.2万m2——工种负责人；12．北京鲁艺中心——1.1万m2——审定审核人；13．民政部北京康复中心——1.2万m2——审定审核人；14．北京金海湖度假村——2.8万m2——工种负责人；15．北京农机总公司——1.2万m2——审定审核人；（获北京市优秀设计一等奖）；16．院公楼扩建——7千m2——审定审核人；17．北京市台大楼——2.7万m2——审定审核人；18．龙岩会展中心——4万m2——审定审核人；19．北京恒通中心加固工程——3.5万m2——审定审核人；20．北京新大都娱乐中心——1.5万m2——审定审核人；21．福建广播电视中心——12万m2——工种负责人；（高度129m通过福建省抗震专项审查、获院结构设计一等奖）；22．秦皇岛港务局医院——2.7万m2——审定审核人；23．德胜科技大厦——8万m2——审定审核人；24．中科院软件园——3万m2——审定审核人；25．中国电信/北京电信楼工程——7万m2——审核人；26．北京天元港工程——15万m2——审核人；27．青藏铁路拉萨站站房——2万m2——工种负责人；（重要建筑，通过铁道部专项审查）28．德州行政中心大楼——8万m2——审核人；(复杂程度超限、通过山东省超限审查)29．蒙元博物馆——20万m2——审定人；30．东营会展中心——4万m2——工种负责人、审定人(大跨度复杂结构、通过山东省抗震专项审查)31．百度大厦——8万m2——审定人；(复杂程度超限、通过抗震专项审查)32．重庆国泰艺术中心——3万m2——审定人；(复杂程度超限、通过重庆市超限审查)33．莫斯科中国贸易中心——20万m2——工种负责人；（高度180m）34.新洋花园——17万m2——工种负责人。（大底盘高层剪力墙住宅）35.西山B地块艺术家工作室——4万m2——工种负责人。（扁柱框架结构、大跨度立体钢桁架结构）36.北京棉花片B地块——20万m2——工种负责人。（大底盘高层剪力墙住宅）37.北京海关地下车库改扩建工程——1万m2——工种负责人。（地下室紧邻主楼，基坑深度20m，基底高差12m）；38.陕西大厦——8.1万m2——工种负责人。（高度125m，大底盘高层框架-核心筒结构）；39.福建大厦——9.2万m2——结构审定人。（高度145m，大底盘高层框架-核心筒结构，超限高层建筑结构）。先后在《建筑结构》等结构专业刊物上发表主要独著论文二十多篇。主编的主要技术专著（中国建筑工业出版社出版发行）有：1、《建筑结构设计新规范综合应用手册》2、《建筑结构设计规范应用图解手册》3、《建筑地基基础设计方法及实例分析》标准图（设计负责人）：1、“混凝土结构剪力墙边缘构件和框架柱构造钢筋选用”（04SG330）。2、“民用建筑工程结构初步设计深度图样”（05G104）。作为主要起草人主持编制《天津市滨海新区中心商业商务区建设项目结构设计通则》。主要社会兼职有：全国注册建筑师资格考试命题专家组成员；全国注册结构工程师资格考试命题专家组成员；全国注册工程师与香港工程师互认培训测试专家组成员；铁道部工程设计鉴定中心评审专家组成员；天津滨海新区建筑工程结构审查专家组成员；建筑结构杂志编委；土木工程学报特邀审稿专家。我全部拉过来了、、、望采纳~~~~~

6. 玻璃幕墙的规范

《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）设计部2010-07-05 15:04《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）设计部分介绍 
《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）设计部分介绍 
中国建筑科学研究院研究员 中国建筑装饰协会铝制品委员会专家组专家 赵西安 
新的《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）已经颁布，自2004年1月1日起施行。与原规范JGJ102-96相比，修订和增加了不少内容，以下对其设计部分作一简要的介绍。（三）更合理地区分条文的宽严程度
2003年版本首先区分了强制性条文和一般性条文。强制性条文用黑体字印刷，相应采用了“应”、“必须”；“不应”、“严禁”等最严格的限定词。强制性条文应当执行。
非强制性条文的内容，允许甲乙方在双方签定的合同中另作专门的约定。
引入了结构设计使用年限的规定
建筑结构有规定的设计使用年限。在本次修订中，考虑到幕墙属于可以更换的围护结构，所以在规范第12章中提出了幕墙结构的设计使用年限，在说明中指出该年限一般为不少于25年。玻璃、铝型材和钢材是可以达到25年的使用年限的。结构胶目前出具的10年质量保证书只是商业上的举措，并不是指结构胶的实际使用寿命。国外已有结构胶超过30年仍然工作良好的实例。从结构胶的 
耐老化试验中可以看出，结构胶使用年限达到25年是可能的，国内一些结构胶生产厂家已考虑出具25年使用寿命的文件。
二、术语、符号
（一）更明确幕墙的概念
玻璃幕墙这几年形式多样，新体系层出不穷，原有的规范对幕墙的定义已不适应当前幕墙多样 
化的趋势。因此2003版本修订时规定了幕墙的几个特征：
1、由支承结构体系与面板组成；
2、相对于主体结构有一定位移能力；
3、不分担主体结构所受的荷载和作用。
而且玻璃幕墙除作为外围护结构外，还可以作为装饰性结构。
（二）对幕墙进行更细致的分类
1、幕墙指对地面倾角在75°～115°范围内的墙体。竖直的为一般幕墙，其它为斜幕墙（内倾为75°～90°，外倾为90°～115°）。在此范围外，统称为采光顶、雨棚等，按规范分工的约定不由本规范管理。
2、玻璃幕墙按其结构类型划分为：
框支承玻璃幕墙
全玻幕墙
点支承玻璃幕墙
其中，框支承玻璃幕墙按其形式可分为：明框、隐框和半隐框幕墙；按其施工安装方法可分为构件式幕墙和单元式幕墙。一些厂家所称的小单元幕墙，其玻璃板带挂钩，在现场单片安装，实际上是构件式幕墙的一种，所以不单独分类。
三、材料
（一）一般规定
一般规定中对金属材料的表面处理做出了新的规定。钢型材除热浸锌处理外，还可以用无机富锌涂料或采用其它的有效防腐措施（例如用聚氨酯涂料、氟碳喷涂等）。铝型材除阳极氧化外，还可以采用电泳涂漆、粉末喷涂或氟碳喷涂等。
（二）铝合金型材
1、铝合金型材的型号采用了国际通用的型号：6061、6063、6063A等。
2、增加了断热铝型材的规定，其中强调了隔热条应采用尼龙66。
3、给出了各种表面处理时，处理层的厚度要求（规范中的表3.2.2）。
（三）钢型材
1、增加了钢材的新品种，如耐候结构钢、钢绞线等。
2、增补了有关支承装置（吊夹、钢爪等）和张拉索杆中锚固件的规定。
3、具体规定了氟碳喷涂和聚氨酯喷涂的表面处理层厚度的要求。
（四）玻璃
1、调整了幕墙用玻璃的品种，取消了夹丝玻璃；增加了低幅射玻璃、防火玻璃、彩釉玻璃。
2、强调了钢化后的二次热处理和倒棱磨边工序，减少玻璃的自爆。
3、对防火玻璃的应用做出了较明确的规定，强调采用单片防火玻璃及其制品。
四、建筑设计
（一）开启扇的开启面积
原规范从节省能源，保障人身和开启扇自身安全的考虑，规定开启扇总面积不大于墙面面积15%。
非典过后，普遍要求加强自然通风，增设开启扇。因此本次修订时取消了开启扇最大面积的规定，开启扇设置根据使用要求由建筑设计确定。
（二）控制反射玻璃的反射比
阳光控制镀膜玻璃和低幅射玻璃都反射阳光，反射率过高、反射光过强容易对周围产生光反射干扰，因此在建筑设计这一章中，规定了玻璃的反射比不大于0.3。
（三）关于安全玻璃的使用
安全玻璃指夹层玻璃、钢化玻璃及钢化玻璃制成品。采用安全玻璃既要考最大限度保证人员安全，也要考虑钢化玻璃和夹层玻璃加工最大尺寸的限制。在2003修订版本中规定：
1、支承幕墙：宜采用安全玻璃；
2、玻幕墙：玻璃肋不宜采用单片钢化玻璃， 
驳接玻璃肋应采用钢化夹层玻璃；
3、点支承幕墙：面板应采用钢化玻璃及其制品，玻璃肋应采用钢化夹层玻璃。
框支承幕墙目前尚有工程采用半钢化玻璃，半钢化玻璃不属于安全玻璃，因此规定“宜采用安全玻璃”。全玻幕墙玻璃肋是重要支承结构，如采用单片钢化玻璃，一旦由于自爆或撞击而粉碎，面玻璃将失去支承会坍落，严重影响安全。另一方面，由于目前夹层和钢化玻璃受设备最大加工尺寸限制，高的全玻幕墙只能用大尺寸浮法玻璃，因此没有规定全玻幕墙一定要采用安全玻璃。
目前有些工程，特别是大型公共建筑和高层建筑，幕墙全部采用夹层玻璃，虽然避免了玻璃粉碎 
后落下产生的人身伤害，但一旦发生火灾将使消防人员无法进入室内施救，也无法帮助室内人员逃生，产生新的安全隐患。所以采用夹层玻璃时，必须留出采用钢化玻璃的抢救口和逃生口，并设明显的指示标志。
（四）防火玻璃的应用
1、幕墙的防火玻璃应采用单片防火玻璃及其制品，目前最广泛使用的是单片铯钾玻璃及其制品。不应采用充填防火液的复合玻璃。
2、幕墙的下列部位应采用防火玻璃：
透明的层间隔烟封堵；
防火墙左右两侧的竖向透明防火带；
无窗下实体墙或实体墙高度不足时，楼板上下两侧的透明水平防火带；
划分防火分区的透明防火墙；
其它透明防火隔断、透明楼板。
3、支承防火玻璃的设施或支承结构不应采用铝结构，应采用钢结构。
五、结构设计的基本规定
规范2003版本将原来结构设计一章细分为基本规定、框支承幕墙、全玻幕墙、点支承幕墙的结构设计等四章。
本章主要叙述各种玻璃幕墙结构设计的共同问题，包括一般规定；材料力学性能；荷载和作用；效应的组合；连接设计；硅酮结构胶设计。
（一）一般规定
1、更改了原规范幕墙立柱应悬挂在主体结构上的规定。原规定是根据当时幕墙为框支承的条件制定的。由于现在许多大跨度、复杂类型的支承钢结构是下端支承在主体结构上的，而张拉索杆体系更是张拉在主体结构上，不能一概采用悬挂支承的形式。因此，改为在第6章增加框支承幕墙宜采用悬挂立柱的条文。
2、原规范要求立柱与主体结构采用弹性活动连接，这一概念不很明确，到底怎样才算弹性活动连接，容易产生争议。本规范规定了幕墙应相对于主体结构有一定的位移能力，这个位移能力可以通过各种胶缝和空隙、各种长圆孔、上下立柱的滑动接头、上下立柱间的留空、左右梁之间的留空等方式实现。大跨度钢结构还可以通过铰接摇臂机构和弹簧机构等充分满足大位移的要求。因此本次修订中不再强调每一处连接都必须采用螺栓连接，也不排除部分连接采用焊接的方式。
实际建成的玻璃幕墙工程中，许多是采用部分连接为焊接（包括立柱的角码与预埋件用焊接的工程），有些已经经历了多次十二级台风的吹袭；焊接连接的幕墙，多次经历9度以上振动台试验仍安全无损。实践表明，在幕墙连接中完全禁止采用焊接是不合理的，有些场合往往也是难以做到的，具体工程要作具体分析。
3、明确了要考虑的荷载与作用，取消了温度应力计算
修订后的条文取消了温度应力计算。从几年来工程设计表明，满足装配空隙构造要求和缝宽要求后，温度应力一般不起控制作用，所以不再计算以简化设计。
4、引入重要性系数 和承载力抗震调整系数 
这是结构设计的基本系数，用以调整结构设计的安全度， 用于无抗震效应的组合， 用于有地震效应的组合。为保持与结构设计规范表达一致，本规范在内力、应力控制总表达式中，引入这两个系数。在玻璃幕墙设计时，这两个系数均可取为1.0，并不增加设计工作量。
5、采用各个方向分别验算和控制挠度的方法
玻璃幕墙中风荷载和自重一般情况下作用于不同方向，地震作用力很小，所以对于不影响结构安全的挠度控制，采用风荷载标准值和永久荷载标准值分别控制的方法。当横梁双向受力时，水平和竖向两个方向分别控制挠度。作为围护结构和装饰性结构，这种控制可以满足使用要求，也简化了设计工作量。
6、提示考虑荷载偏心产生的扭转影响
在框支承幕墙的横梁上，玻璃的重力是偏心施加的，会使梁产生扭转，当采用中空、夹层中空玻璃或偏心距较大时，梁受到的扭矩会较大，设计中要加以考虑。
（二）材料力学性能
1、玻璃的强度设计值分为三档
原规范玻璃的强度设计值按其厚度分为两档，由于级差过大，会出现玻璃加厚后承载力反而降低的不合理现象。现在将强度设计值按厚度分为三档，可以尽量避免这种情况。
2、明确玻璃侧面强度的概念。侧面是指玻璃切割后所形成的断面，其宽度等于玻璃的厚度。侧面强度低于大面强度，常用于螺栓或其它连接件产生的玻璃平面内受拉承载力计算和玻璃肋的受弯承载力计算等。
3、给出不锈钢的强度设计值取用方法，即按屈服强度 除以系数1.15后得到。
4、张拉索杆结构中，拉杆和拉索长期处于拉力状态下，宜有较高的安全度。拉杆强度设计值按屈服强度 除以系数1.4后取用；拉索的强度设计值按抗拉强度 除以系数1.8后取用。
5、在附录中列出了耐候钢的强度设计值和螺栓、焊缝、铆钉连接的强度设计值。
（三）荷载与地震作用
1、风荷载计算按《建筑结构荷载规范》GB50009执行。基本风压 按50年重现期采用。200m以上高度的幕墙、体型复杂及风环境复杂的幕墙宜进行风洞试验来决定风荷载取值。
2、地震作用计算时，动力系数 取值为5.0。并增加了两个地面加速度等级的地震系数（对应于7度半和8度半的烈度）。
（四）荷载和作用效应的组合度
1、重力荷载分项系数 ，一般情况下取为1.2。当重力荷载效应有利时（如下端支承玻璃肋受弯计算时，自重产生轴压力与风荷载产生受弯的拉应力组合）， 取为1.0；当重力荷载效应起控制作用时（如下端支承的受压钢柱，自重与风荷载组合），尚应考虑 为1.35的组合，相应风荷载的组合系数 取为0.6。
2、地震作用效应的组合系数 取为0.5。
3、在验算幕墙构件的挠度时，只验算风荷载标准值或重力荷载标准值作用下的挠度值，两者不进行组合（验算雨棚和采光顶构件时，应考虑风荷载和自重两者的共同作用，但这已超出本规范的范围）。
（五）连接设计
1、要求采用预埋件连接，预埋钢板和预埋槽应在混凝土浇筑前放入并固定其位置。在附录中列出了预埋钢板的设计方法。
2、没有条件采用预埋件时，可用后加锚栓固定连接件。后加锚栓应采用机械式锚栓或化学锚栓，在条文中还提出了后加锚栓应用中应遵守的事项。
3、砌体墙平面外承载力低，且连接件难以固定。所以条文中作出了增设钢或混凝土连接梁、柱的要求。
（六）密封胶
1、结构密封胶承载力设计公式采用了强度设计值，与其它部分的设计表达式一致。
2、在密封胶厚度计算时，对变位承受能力 的取值作出规定，采用应力为0.14MPa时的延伸率，这个数值可由厂家提供的应力-应变曲线得到。玻璃面板的位移 取为 ，明确 为风荷载作用下的最大层间位移角（此时胶缝的应力不会超过0.14MPa）。必要时 还应考虑温度的作用。
六、框支承幕墙的设计
（一）玻璃面板设计
1、增加了玻璃最小厚度和中空玻璃、夹层玻璃前后片玻璃最大厚度差的规定。
2、在玻璃的应力和挠度计算中，考虑了玻璃大挠度工作状态，对计算值予以折减，引入了折减系数 。
3、挠度限值规定为短边边长的1/60。由于幕墙玻璃的挠度主要为风荷载产生，因此在计算挠度时可采用风荷载标准值进行计算。
4、给出了夹层玻璃和中空玻璃的计算方法。原规范中对夹层玻璃和中空玻璃等效厚度 的有关规定，只适用于两片等厚度、同类型玻璃的特例。一般情况下，外加荷载在两片玻璃上应按其刚度D比例分配，亦即按 或 比例分配。考虑到中空玻璃中前后片玻璃挠度有差异，将直接承受风荷载的前玻璃所分配的荷载加大10%。
（二）横梁设计
1、合理规定横梁截面最小厚度的要求。截面主要受力部分的最小厚度由三个条件决定：板件的宽厚比b / t；铝型材采用螺纹直接受力连接时的局部厚度不小于螺钉直径；铝型材跨度不大于1.2m时，最小2mm；跨度大于1.2m时，最小2.5mm。钢型材最小壁厚2.5mm。
截面中不符合上述规定的部分，在截面设计时不予考虑。
2、提示横梁应进行受弯和受剪设计。当横梁 
采用开口截面时，还应考虑薄壁杆件约束扭转的影响，必要时应进行抗扭计算。
3、取消了原规范对横梁绝对挠度值的限值规定。原规定限值适用于跨度不大的梁。目前幕墙形式多样，梁的跨度变化很大，采用单一数值限制有时会很不合理。由相对挠度加以控制符合结构设计的一般习惯。所以本次修订将铝合金型材的挠度控制为跨度的1/180；钢型材控制为跨度的1/250。
（三）立柱设计
1、立柱截面最小厚度的控制原则与横梁类似。板件宽厚比和铝型材螺纹连接局部厚度要求与横梁相同。有差别的是规定铝型材截面开口部分最小壁厚为3mm，箱形部分最小壁厚为2.5mm；钢型材最小壁厚为3mm。
截面不符合上述要求的部分，进行截面设计时不予考虑。
2、根据工程的实践经验，并考虑到上、下柱连接处即使插芯加长，也难以作为连续截面进行计算，所以闭口型材的插芯长度按250mm取用；开口型材可采用适当的型材或钢板连接。上、下柱连接构造可单边（上柱或下柱）用螺栓或焊缝固定，另一边为滑动配合。
3、立柱可以为拉弯构件，也有可能为压弯构件。两者均须进行承载力计算，压弯柱还须进行稳定性计算。规范第6.3.7条文中“轴压力”一词“压”字为误加，应删去，公式6.3.7同样适用于拉弯柱的计算。
4、横梁与立柱连接可以有多种方式，所以条文中采用“可采用螺栓连接”的表述，并不排除钢横梁与钢立柱采用焊接或其它连接方式的可能性。
七、全玻幕墙设计
本章是新增加的。全玻幕墙包括整根玻璃肋、靠胶缝传力的一般全玻幕墙；也包括驳接玻璃肋，用支承装置传力的点支承全玻幕墙。
（一）一般规定
1、更合理地规定玻璃的最大支承高度。底部支承大玻璃的稳定、平面外变形都与玻璃的厚度有关，原规范规定玻璃高度4.5m以上均须吊挂过于笼统，不尽合理。本规范按其不同厚度规定了不同的最大支承高度，比较合理。
2、全玻幕墙玻璃破裂的事例时有发生，多数情况下是玻璃被结构或装修夹持，变形受限所致。因此强调玻璃与周围的结构、装修和上、下槽口的空隙不小于8mm、支承垫块厚度不小于10mm，使玻璃有足够的变形、位移空间。
（二）面板
1、面板按支承情况分别按对边简支板或多点支承板进行应力和挠度计算，并考虑折减系数 。
2、面板在风荷载标准值作用下，挠度可按其跨度（点支承时为点支承沿长边间距）的1/60控制。
（三）玻璃肋
1、玻璃肋是全玻幕墙的主要支承结构，如果采用单片钢化玻璃，一旦自爆，难以及时采取抢救措施，全玻幕墙会有倒塌的危险。有些工程已发生过类似的险情。因此，用胶缝传力的全玻幕墙宁愿用浮法玻璃肋，也不采用单片钢化玻璃肋。
2、点支承全玻幕墙的驳接玻璃肋在连接处会产生高的应力，应采用夹层钢化玻璃。驳接接头应能承受玻璃肋作为偏心受拉（受压）构件所产生的内力。连接钢夹板厚度不应小于6mm，螺栓直径不应小于8mm。
3、玻璃肋高度大于8m时，应考虑玻璃肋的整体稳定问题；高度大于12m时，应采取措施对玻璃肋支撑或拉结，防止侧向失稳。
4、玻璃肋在风荷载标准作用下，挠度不宜大于跨度的1/200。公式7.3.3-2中，系数5/16应改为5/64。
八、点支承玻璃幕墙设计
原规范不包含对于点支承幕墙的规定。近几年来，点支承幕墙广泛应用，技术水平迅速提高，本规范新增加了点支承玻璃幕墙结构设计一章。
（一）玻璃面板
1、点支承面板在支承点附近产生高的集中应力，应采用强度较高的钢化玻璃及其制成品。
2、采用支承钢爪时，玻璃要打孔，沉头式支承开锥形孔，由孔壁承力，玻璃应有较大的厚度，所以厚度不应小于8mm；浮头式支承由玻璃大面受力，可采用6mm玻璃。
3、点支承玻璃之间的空隙不应小于10mm，一般情况下应采用耐候胶嵌缝，无须密封的装饰性点支承玻璃之间可不用嵌缝。
4、点支承玻璃按多点支承受弯板计算应力和 
挠度，规范给出了四点支承板的计算用表。计算可考虑折减系数 。
5、点支承玻璃在风荷载标准值作用下挠度不宜大于点支承之间的长边间距的1/60。
（二）点支承装置
1、点支承装置应符合相关国家标准要求。支承装置要能适应玻璃变形的要求（例如支承钢爪设置球铰、支承夹板加垫层等）。夹板式支承应设置托板支承玻璃的自重。
2、支承装置只用于支承幕墙玻璃的荷载，不应兼作其它的用途（如悬挂其它重物等）。
（三）支承结构
1、用于点支承玻璃幕墙的支承结构，除少量采用接驳玻璃肋外，大量采用各种形式的钢结构。支承钢结构可以采用刚性结构（如单根构件、梁系、桁架、网架、网壳等），柔性结构（张拉索杆体系、索网等）以及刚柔混合结构。
2、支承钢结构单独承受玻璃面板传来的荷载和作用，不考虑面板玻璃与支承钢结构的共同工作。
3、一般情况下支承钢结构宜采用有限元方法进行结构分析，柔性结构体系宜考虑结构的几何非线性。简单的支承结构允许采用手算方法。
4、支承钢结构按《钢结构设计规范》GB50017进行设计。
5、支承钢结构必须保持结构体系的稳定性，张拉索杆体系还应在正反两个方向都形成可以承受风荷载的稳定结构体系。单根构件应符合长细比的要求，受压构件的无支承长度应满足λ不大于150、受拉构件应满足λ不大于250的要求。
6、拉杆和拉索应施加预拉力，预拉力要能使得在各种可能的荷载和作用下，拉杆与拉索能保持一定的拉力，不应出现压力。
九、小结
综上所述，《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）对102-96进行了大幅度的修订，它总结了近年来我国玻璃幕墙工程设计与施工经验，反映了技术水平的迅速提高，它为今后一段时期我国幕墙工程提供更充分的技术依据，进一步促进幕墙工程技术的发展。 
四．玻璃幕墙工程技术规范 
1．钢材：表面热浸镀锌处理或无机富锌涂料处理
2．铝合金：表面阳极氧化、电咏涂漆、粉末喷涂或氟碳漆喷涂
3  隐框和半隐框玻璃幕墙，玻璃与铝型材粘结必须采用中性硅酮结构密封胶
全玻幕墙和点支承幕墙采用镀膜玻璃时，不应采用酸性硅酮结构密封胶
4．  穿条工艺隔热铝型材的隔热材料：聚酰胺+玻璃纤维
浇注工艺隔热铝型材的隔热材料：聚氨基甲酸乙酯
5．  玻璃幕墙用不锈钢宜采用奥氏体不锈钢，含镍量不应小于8%
6．  玻璃幕墙用中空玻璃：气体层厚度≥9mm，应采用双道密封，一道用丁基热熔密封胶，二道用硅酮密封胶
7．  玻璃幕墙用夹层玻璃：夹片宜采用聚乙烯醇缩丁醛胶片
8．  玻璃幕墙的橡胶制品宜采用：三元乙丙橡胶、氯丁橡胶及硅橡胶
9．  幕墙开启扇角度不宜大于30度，开启距离不宜大于300mm，高度超过40米应设置清洗设备。
10．  有采暖、通风、空气调节要求时，玻璃幕墙的气密性不应低于3级
11．  玻璃幕墙应采用反射比不大于0.3的幕墙玻璃，对有采光要求的玻璃幕墙的采光折减系数不宜低于0.2
12．有保温要求的玻璃幕墙应采用中空玻璃，必要时采用隔热铝合金型材
13．玻璃幕墙的非承重胶缝应采用硅酮建筑密封胶，开启扇的周边缝隙宜采用三元乙丙橡胶、氯丁橡胶或硅橡胶密封
14．幕墙玻璃间的拼接胶缝宽度不宜小于10mm，玻璃与建筑内、外装饰物之间的缝隙不宜小于5mm
15．框支承宜采用安全玻璃，点支承应采用钢化玻璃，玻璃肋应采用钢化夹层玻璃，容易受到撞击部位应采用安全玻璃
16．无窗槛墙的玻璃幕墙，应在每层楼板外沿设置耐火极限不低于1h，高度不低于0.8m的不燃烧实体裙墙或防火玻璃裙墙，与楼板、隔墙外沿缝隙用岩棉或石棉封堵时，厚度不应小于100mm
17．硅酮结构密封胶的粘结宽度≥7mm,厚度≥6mm，宽度宜大于厚度，但不宜大于2倍，隐框玻璃幕墙厚度不应大于12mm]
21.全玻幕墙的板面不得与其它刚性材料（收口槽壁、玻璃肋）直接接触，空隙≥8mm,且应用密封胶密封
22.全玻幕墙玻璃肋厚度≥12mm，截面高度≥100mm，面板玻璃≥10mm，夹层玻璃≥8mm
23.采用胶缝传力的全玻幕墙，胶缝必须采用硅酮结构密封胶
24.点支承玻璃幕墙：玻璃厚度≥6mm（浮头式连接件），玻璃厚度≥8mm（沉头式连接件），玻璃之间空隙宽度≥10mm，应采用硅酮建筑密封胶嵌缝
25.除全玻幕墙外，不应在现场打注硅酮结构密封胶，硅酮结构密封胶不宜作为硅酮建筑密封胶使用
一、幕墙的防火设计
    幕墙的防火，设计要先行，设计是前提是基础。所以防火设计应做到：
    (1)明确设计责任。建筑设计单位主要应考虑幕墙工程的防火、防雷、光环境污染和连接预埋件的结构安全等因素，并对建筑幕墙工程提出具体设计要求并负相应的设计责任。幕墙设计单位应具备相应的专业设计资质，严格按照有关规范和相关标准及制度对幕墙防火方面的选材、节点、细部构造进行设计。
    (2)建筑幕墙的设置、层数、长度、面积和防火分区、防火间距及建筑幕墙的防火节点的耐火极限要求等应符合《建筑设计防火规范》和高层民用建筑设计防火规范》。
    (3)建筑幕墙作为外围护构件要求密封性好，尤其是玻璃幕墙其开启部分面积要求不宜大于幕培墙面面积的15%:且开启部分宜采用上悬结构，开启角度不宜大于45度。所以，以建筑幕墙为外围护结构的建筑物基本上是属于封闭性建筑物，防火设计应遵循预防为主、防消结合的工作方针，采取可靠的防火措施立足自防自救，幕墙防火措施要与建筑主体的消防系统结合考虑。
    (4)设计幕墙分格时要力求杆件与柱、梁、墙、楼板位置一致，避免交叉。一般地，幕墙立挺与柱要重合，幕墙横梁与建筑物楼板或主框梁、防火墙裙要吻合，避免一玻璃跨越两个防火分区，这样幕墙的主杆件才可以与建筑物主体可靠连接，防火区才得以封闭。
    (5)个别情况下，幕墙横梁与楼面标高不一致时，应在楼面外沿设置水平放置的铝型材填充，铝型材用透明结构胶与玻璃粘结。
    (6)窗间墙、窗槛墙的填充材料应采用不燃烧材料。当其外墙面采用耐火极限不低于lh的不燃烧体时，其墙内填充材料可采用难燃烧材料。
    (7)无窗间墙和窗槛墙的玻璃幕墙，应在每层楼板外沿设置耐火极限不低于lh,高度不低于0.8m的不燃烧实体裙楼；或在幕墙内侧每层设间距<=2m的自动喷水喷头。
    (8)玻璃幕墙与每层楼板、隔培处的缝隙，应采用不燃烧材料严密填实，楼板和隔墙处形成水平或垂直防火带。
    (9)防火层的厚度和宽度应根据防火材料的耐火极限来决定。防火层应采用隔离措施。防火层的板应采用经防腐处理且厚度不小于1.5mm的耐热钢板，不得采用铝板。防火层的密封材料应采用防火密封胶，防火密封胶应有法定检机构的防火检验报告。
 百科“玻璃幕墙规范JGJ102-2003”链接 ： http://wenku.baidu.com/view/cb9c35d9ad51f01dc281f1fe.html

7. 想跟朋友在西安合伙注册一家小规模公司，因为行业跨度大，我是做机电产品销售的，我朋友是工程安装跟房屋

公司可以从事多种行业，但只有一个是主营业务，这个主营业务会体现在公司名字里。例如，你公司主营机电产品销售，那名子可以是：西安###机电设备有限公司。如果主营是工程，那可以是：西安***建筑装饰有限公司 以此类推。地方+公司字号+主营行业+有限公司。

8. 关于世界工程灾害的小论文

浅谈滑坡成因及防治措施 


一、概述 

斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象称为滑坡。滑动面可以是受剪应力最大的贯通性剪切破坏面或带，也可以是岩体中已有的软弱结构面。规模大的滑坡一般是缓慢的、长期的往下滑动，有些滑坡滑动速度也很快，其过程分为蠕动变形和滑动破坏阶段，但也有一些滑坡表现为急剧的滑动，下滑速度从每秒几米到几十米不等。滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。滑坡对工程建设的危害很大，轻则影响施工，重则破坏建筑；由于滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输；大规模的滑坡，可以堵塞河道，摧毁公路，破坏厂矿，掩埋村庄，对山区建设和交通设施危害很大。因此，研究滑坡的成因及行为特点，有助于我们采取有效的工程措施来避免滑坡的发生或者是减少滑坡发生后的损失。下面从滑坡的形态特征及分类、滑坡的成因及滑坡的防治措施几个方面分别作简单介绍。 

二、滑坡的形态特征及分类 

1．滑坡的形态特征 

滑坡在平面上的边界和形态特征与滑坡的规模、类型及所处的发育阶段有关。一个发育完全的滑坡，一般包括：1，滑坡体，指滑坡发生后与母体脱离开的滑动部分；2，滑动带，滑动时形成的碾压破碎带；3，滑动面，滑坡体沿着下滑的表面；4，滑坡床，滑体以下固定不动的岩土体，它基本上未变形，保持了原有的岩体结构；5，滑坡壁，滑体后部和母体脱离开的分界面，暴露在外面的部分，平面上多呈圈椅状；6，滑坡台阶，由于各段滑体运动速度的差异而在滑体上部形成的滑坡错台；7，滑坡舌，又称滑坡前缘或滑坡头，在滑坡前部，形如舌状伸入沟谷或河流，甚至越过河对岸；8，滑坡周界，指滑坡体与其周围不动体在平面上的分界线，它决定了滑坡的范围；9，封闭洼地，滑体与滑坡壁之间拉开成沟槽，相邻滑体形成反坡地形，形成四周高中间低的封闭洼地；10，主滑线，又称滑坡轴，滑坡在滑动时运动速度最快的纵向线，它代表滑体的运动方向；11，滑坡裂隙，分为四类：1，分布在滑坡体上部的拉张裂隙；2，分布在滑体中部两侧的剪切裂隙；3，分布在滑坡体中下部的扇状裂隙；4，分布在滑坡体下部的鼓张裂隙。由此可见，一个滑坡完整的应该包括以上11个部分组成。当然，在实际的滑坡现象中，有时候我们很难分清楚各个部分明显的边界。 

2．滑坡的分类 

滑坡分类的目的在于对发生滑坡作用的地质环境和形态特征以及形成滑坡的各种因素进行概括，以便反映出各类滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律，从而有效地预测和预防滑坡的发生，或在滑坡发生之后有效的进行治理。根据不同的原则和指标，各国学者和工程部门对滑坡提出了各种分类方案。我国铁道部门则按滑坡体的岩性、滑面与岩土体层面的关系、滑体厚度等进行了分类，在国内应用较为广泛。从研究山坡发展形成历史出发，则可以分为古滑坡、老滑坡、新滑坡、现代活滑坡等类型；日本渡正亮则按滑坡的发展阶段，将滑坡分为幼年期、青年期、壮年期和老年期；按滑坡的滑动力学特征，则可分为推动式、平移式和牵引式滑坡。对于一个滑坡，从不同的角度可以有不同的分类，但实践中，我们应该抓住问题的主要矛盾，根据突出因素对滑坡进行分类，分类的原则就是看对我们认识、防治和处理此滑坡是否有帮助。 

三、滑坡的形成条件 

要探讨滑坡的形成条件，就必须考虑影响边坡稳定性的因素，影响边坡稳定性的因素有内在因素和外在因素两个方面。内在因素有组成边坡岩土体的性质、地质构造、岩体结构、地应力等。它们常常起着主要的控制作用。外在因素有地表水和地下水的作用、地震、风化作用、人工开挖、爆破以及工程荷载等。其中地表水和地下水是影响边坡稳定最重要、最活跃的外在因素，其他大多起触发作用。查明和掌握这些影响因素对了解边坡失稳的发生发展规律，以及制定防治措施是非常必要的。 

1．滑坡形成的内部条件 

产生滑坡的内部条件与组成边坡的岩土的性质、结构、构造和产状等有关。不同的岩土，它们的抗剪强度、抗风化和抗水侵蚀的能力都不相同，如坚硬致密的硬质岩石，它们的抗剪强度较大，抗风化的能力也较高，在水的作用下岩性也基本没有变化，因此，由它们所组成的边坡往往不容易发生滑坡。反之，如页岩、片岩以及一般的土则恰好相反，因此，由它们所组成的边坡就比较容易发生滑坡。从岩土的结构、构造来说，主要的是岩（土）层层面、断层面、裂隙等的倾向对滑坡的发育有很大的关系。同时，这些部位又易于风化，抗剪强度也低。当它们的倾向与边坡坡面的倾向一致时，就容易发生顺层滑坡以及在堆积层内沿着基岩面滑动；否则反之。边坡的断面尺寸对边坡的稳定性也有很大的关系，边坡也陡，其稳定性就越差，越容易发生滑动。如果坡高和边坡的水平长度都相同，但一个是放坡到顶，而另一个却是在边坡中部设置一个平台，由于平台对边坡的反压作用，就增加了边坡的稳定性。此外，滑坡若要向前滑动，其前沿就必须要有一定的空间，否则滑坡就无法向前滑动。山区河流的冲刷、河谷的深切以及不合理的大量切坡都能形成高陡的临空面，而为滑坡的发育提供了良好的条件。总之，当边坡的岩性、构造和产状等有利于边坡的发育，并在一定的外部条件下引起边坡的岩性、构造和产状等发生变化时，就能发生滑坡。 

2．滑坡形成的外部条件 

滑坡发育的外部条件主要有水的作用，不合理的开挖和坡面上的加载、振动、采矿等，以前两者为主。调查表明：90%以上的滑坡与水的作用有关。水的来源不外乎大气降水、地表水、地下水、农田灌溉的渗水、高位水池和排水管道等的漏水等。不管来源怎样，一旦水进入斜坡岩土体内，它将增加岩土的重度并产生软化作用，降低岩土的抗剪强度，产生静水压力和动水力，冲刷或侵蚀坡脚，对不透水层上的上覆岩土层起润滑作用，当地下水在不透水层顶面上汇集成层时，它还对上覆地层产生浮力作用等等。总之，水的作用将会改变组成边坡的岩土的性质、状态、结构和构造等。因此，不少滑坡在旱季原来接近于稳定，而一到雨季就急剧活动，形成“大鱼大滑，小雨小滑，不雨不滑”。这也说明了雨水和滑坡的关系。山区建设中还常由于不合理的开挖坡脚或不适当的在边坡上填放弃土、建造房屋或堆置材料，以致破坏斜坡的平衡条件而发生滑动。此外，振动对滑坡的发生和发展也有一定的影响，如大地震时往往伴有大滑坡发生，爆破有时也会引发滑坡。 

四、滑坡防治措施 

通过以上对滑坡的形态特征及滑坡形成条件的介绍，我们不难得出治理滑坡的相关工程措施。然而，一个滑坡的发生往往是多个因素综合作用的结果，因为，我们只有做详细的调查和分析计算后，才能制定出切合实际的防治措施。总的来说，治理滑坡应该坚持以防为主、综合治理、及时处理的原则。结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，治理滑坡可以从以下两个大的方面着手： 

1．消除和减轻地表水和地下水的危害 

滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。具体做法有：防止外围地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择。常用的方法有：1，水平钻孔疏干；2，垂直孔排水；3，竖井抽水；4，隧洞疏干；5，支撑盲沟。 

2．改善边坡岩土体的力学强度 

通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：1，削坡减载；用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。此法并不总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术比较。2，边坡人工加固；常用的方法有：1，修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；2，钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；3，预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；4，固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；5，SNS边坡柔性防护技术等。 

五、结语 

本文对滑坡的形态特征、影响边坡稳定性因素及滑坡形成条件、滑坡的防治措施做了简单的介绍。天然的或人工开挖形成的边坡到处可见，由于各种原因导致边坡失稳，引起各种规模的滑坡时有发生，给人们的生产生活带了巨大的灾难。因此，作为土木工程技术人员，我们有责任和义务去研究和治理滑坡，从而减少滑坡的发生和降低因滑坡造成的损失。相信通过我们研究的不断深入，滑坡现象将在一定程度上得到控制。