现在的马自达，为何没有创立一个豪华子品牌呢？

1. 现在的马自达，为何没有创立一个豪华子品牌呢？

现在的马自达，为何没有创立一个豪华子品牌呢？在你的印象中，马自达是一个普通品牌或奢侈品牌？请保持答案并使用它。 2020年，马自达关闭了体育署Mazdaspeed。该部门主要从事赛车修改。公司成立于1967年，已开发出现在50多年以上。解散本署后，马自达将不得不发展到奢侈品牌。什么？马自达要开车？听到这个消息，你觉得怎么样？

如果马自达拥有豪华车，那么绝大多数人并不乐观，说忠诚于耳朵，泥浆总是松开，它不会转向海鲜，因为它是密封的。马自达销售了一万多万人，超过20万人可以接受，超过30万，接受不好，如果卖40万，就有很愿意支付少数人，这是举例的马自达929。

在上个世纪，马自达有一辆叫929的汽车。这辆车是一个家庭旗舰。这也是最后一个旗舰，车约5米，轴距超过2.8米。这款车配备3.0升V6发动机，205 HP，四速自动，前后驱动，尺寸，电源，位移，所有相同级汽车综合等级，流线型的身体和无边框架门也在销售，此外到配置不低，什么ABS，安全气囊，巡航速度，皮革座椅，6碟CD，铝合金轮等，一句话，相同水平的配置基本上所有，价格为470,000，这个价格是远低于宝马5和梅赛德斯 - 奔驰e，价格很高，是什么？直到穿越本世纪的历史，我没有等待。

Mazda 929是一种中型高端轿车，结果陷入失败，现在返回豪华车市场，结果是重复同样的错误。有些人可能不同意这种观点。不要过于悲观，一定要看着乐观思维的东西，过去没有代表未来，失败是成功的母亲，不要试图了解结果？尝试结果，但这并不一定是结果。

如果马自达制作V6型号，价格为40万元，清楚地看到，如果你会买它吗？有些人会说它能够卖掉它，这是非常的，关键是可以卖多少人？相对而言，汽车很容易，卖车很困难，马自达转型是最大的难以伤害是品牌。世界知道马自达是民事品牌。这种认知是根深蒂固的，很难改变！即使你做得更好，如果没有强大品牌作为支持，也没有人只需支付。

马自达关闭了体育部门，转变了奢侈品牌，这次你相信它会成功吗？豪华品牌创造了一个人的模型，消费者认为它是制作的，毕竟品牌代表着脸，又转？人民的品牌奢华，消费者会认为它比包包好。如果他们使用鳄鱼皮，它将成为豪华的产品，因为高贵的材料，豪华的产品不是材料，但它是品牌价值。当然，人们的材料不会太糟糕，即使有廉价的人造革，也是奢侈品。

2. 为何马自达有很多黑科技，却只是一个二线汽车品牌呢？

马自达汽车有着很多的黑科技，却只是一个二线汽车品牌呢？
很多喜欢马自达的朋友就会有这样的疑惑了，为什么它拥有了那么多其他车型所未拥有的黑科技，却还是只能算二线汽车，经常是感到很委屈，那么为什么是这样的呢？
首先我们客观上来说马自达汽车确实存在了很多别的汽车所未拥有的黑科技，在之前还因为转子发动机这个技术而被人们所熟知呢，而且除了这个技术以外，它在许多方面也是都有所突破的，就比如在排放法这个问题上，许多汽车都逐渐的卡爱发涡轮的增压发动机，但是在马自达看来，自己有足够的信心开发出自然吸气，所以它就开始决定去提高压缩比例，最后竟然成功了，压缩比越来越高。
此外马自达还存在着许多黑科技，在这里我们就不一一列举了，大家想要问的就是它为什么还是一个二线汽车品牌，这个问题不在外部，而在于它本身，因为马自达给自己设定的目标就是成为一个二线的品牌，大家可能不知道马自达的追求，它所追求的并不是越大越好，而且追求一种既小有感觉很美的的风格，即使是它所拥有的黑科技足够和现在的汽车销售王本田来相比较，但是在整体的一个体能上它还是落后不少的，甚至根本不能比较，所以成为一个二线汽车品牌它也没有什么好抱怨的。
还有比较重要的一点那就是马自达这个车企向来就不想去了解我们国人的想法，在国内市场上它的存在感也很低，一心一意的就想去发展成运动汽车，它所追求的也不是一个汽车本身的空间大小，而是汽车的稳定性还有操控性，在它所看来，只有年轻的群体才会感受到它的设计，所以在销售群里里面年轻群体购买量占了很大的一部分。因为这样的风格更容易受到年轻人的喜欢。
最后的一点在我看来也是特别关键的，那就是马自达在中国的市场所推出的汽车车型也就少数几款而已，而且它的销售方案也和其他车不一样，不像其他车企很认真地在为自己的汽车推广，每年的推广成本相比较其他车企来说是低了。所以综合以上的几点来看，我们就明白了为什么黑科技那么多仍然还是徘徊在二线品牌而已，虽然是这样说，但是仍然有很多喜欢它的朋友，它的黑科技真的非常地优秀。
终于明白马自达为什么不能大火了.别家都在打广告，马自达赚的钱又拿去研发黑科技了。。不知道大家喜不喜欢马自达这个品牌呢？

3. 马自达有很多黑科技为什么还卖不好？

4. 马自达有哪些让人另眼相看的黑科技？

从转子狂魔RX8再到中级操控王马6，马自达技术宅给人留下极其深刻的印象，转子引擎、底盘调校、GVC加速度矢量控制、创驰蓝天技术等黑科技随便一样都能对同级形成碾压，要是稍加宣传，完全有足够的话题做到大卖。

对于一贯专心玩弄黑科技，做车只卖有缘人的佛系马自达，自然对营销的态度是一贯的置若罔闻，在交出CX-4、昂克赛拉、阿特兹等车型后便迅速销声匿迹，如果你只看到马自达寥寥几款在售车型，完全没必要惊讶，因为马自达向来就是玩小众的高手，喜欢的死去活来，不喜欢的转头就走。
用“任性”两个字也无法形容的马自达在大众、本田等“爆款机器”“话题大咖”的攻势下，功夫再高自然不能避免地成为二线冷门车，有三菱、铃木的前车之鉴，多少会让粉丝担忧马自达前途。

转子无法量产、自吸比不过涡轮、汽油热效率不如柴油对于马自达向来就是耳边风，在马自达的世界里，没有什么问题是技术解决不了的，实力打脸是马自达一贯行事标准。
如果你问马自达如何做好营销，它可能转头就走，要是你问如何压榨机械极限性能，倒是能拉你聊上一夜，马自达就是这样死宅，在创驰蓝天引擎和GVC加速度矢量控制技术加持下的CX-4在近几个月的销量总算让人满意，今年1-4月销量达23158辆，月销量也稳定在五千辆左右。

马自达的操控向来就足够优秀，GVC系统的加入意味着马自达连操控都要压榨到极致，也就是说，无论你是新司机还是老司机，在GVC的帮助下都可以轻松压榨过弯极限速度，感受power感更强的极限驾驶乐趣。

当然，这次的重头戏还是在引擎，曾经只能在柴油引擎上才能实现的压燃被马自达在汽油引擎上强势实现，通过传感器控制点火时机解决汽油燃爆难题，让13:1的空燃比成为现实，从而带来更高的燃油经济性.
当然，省油只是创驰蓝天引擎的副产品，重点是动力的提升，高转速大扭矩工况让动力反应变得积极灵敏顺畅，即使轻点油门，也能获得足够强悍的响应。

总的来说，马自达的小天地与现在动辄HUD抬头显示、ADAS、自动泊车、自适应巡航等的车型配置相比，马自达的配置就显得不那么入流，但与眼花缭乱而实用性并不太高的配置相比，马自达感受得到的驾控与性能则显得实在得多。当然，也不能说用配置堆砌出的豪华是鸡肋，马自达的性能和操控就能讨好所有人，这要看消费者的实际需求和口味爱好而去定夺。
内容来源 凤凰网

5. 马自达有那么多黑科技，为什么就是卖不出去？

马自达有那么多黑科技，为什么就是卖不出去？原因是马自达的黑色技术持续时间太长。其最具代表性的黑色技术必须是转子发动机。与普通发动机相比，它不仅结构简单、重量轻，而且具有更高的转速和功率。







每次压制黑色技术都需要很长时间这么多黑色科技，因为它卖不出去马自达拥有如此多的黑色技术，因为他无法销售。是马自达的黑色技术持续时间太长。其最具代表性的黑色技术必须是转子发动机。与普通发动机相比，它不仅结构简单、重量轻，而且速度快、功率大。但由于燃油消耗、排放和持续时间等问题，它已逐渐减少。伟大的。


但由于燃油消耗、排放和持续时间等问题，它已逐渐减少。今天，汽车市场的发展越来越好。合资企业的主要品牌随后进入了汽车市场，并为汽车市场注入了新的力量。谈到合资汽车，我认为最著名的是日本和德国汽车。不用说，德国汽车就像世界汽车的起源一样，他们的汽车生产技术也非常优秀，BBA充分体现了这一点，现在已经赢得了大量的忠实粉丝。我们都知道汽车市场的竞争压力非常大，因此主要的汽车制造商迅速推出新车和新设计。但是马自达是一家非常不同的汽车公司，发动机树旋转，然后驱动气缸吸入混合燃油并燃烧和膨胀，然后工作循环自动开始工作，发动机开始工作。

而且它的技术设计更新非常缓慢。以马自达的发动机为例。此前，马自达开发了转子发动机。它不仅结构简单、重量轻，而且速度更快、功率更大，但最终由于油耗、不耐用等问题逐渐被市场淘汰，此后马自达用了50年时间才开发出具有革命性意义的新型发动机。

6. 马自达有那么多黑科技，为什么就是卖不出去？

第1个原因就是：马自达的黑科技，每次憋的时间实在是太久了。它最具代表性的黑科技，肯定就是转子发动机了，比普通的发动机不仅是结构简单，重量更轻，而且转速可以做得更高，功率也可以更大。但因为油耗、排放、耐用这些问题，渐渐就没落掉了。


《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面讲：这款发动机油耗可以低到 4.58 L/100km，几乎和混合动力车子差不多了。

90年代有大家比较熟悉的2JZ系列的发动机，有第1代的THS混动系统，后来又是氢燃料电池系统，最近Dynamic Force Engine系列发动机。更新速度比马自达要快多了。

这就好像以前我们很早玩的拳皇格斗游戏，是吧？有些人物大招憋的时间要憋很久，还没弄好就被人家打死了，是吧？
马自达有些黑科技用户感知不很明显还有一个原因：马自达有些黑科技对于大部分朋友来说，感知并不是那么明显。它有个东西叫做“加速度矢量控制系统”，简称“GVC”，听过没有？这个黑科技主要是通过行车电脑，实时采集你打方向盘时候的动作，来控制和调整发动机的扭矩输出。

什么概念？几乎是人体感知的临界值，再少一点你就感觉不出来了，就像太轻的声音听不到一样了。GVC的确是黑科技没错，但是作用没有我们想象中这么大。这就好像是一些火锅店免费提供水果一样的，我们总不可能因为它家里有免费水果，就去那边吃吧，还是看火锅好不好吃，价格怎么样的，对不对？

有些黑科技覆盖人群不够马自达还有黑科技，马自达有些出名的黑科技，也是好用的黑科技，但是只照顾到了很少的一部分人。比如说：大家都熟悉的马自达的混蛋红，啊不，魂动红车漆。魂动红的车漆比普通的车漆会多一层半透明的红色色漆的，它就能够保证不管在什么角度和光线下，漆面看起来就是深邃、高级。

这种多层色漆面工艺一般是只出现在劳斯莱斯这样的超级豪车上面的，只不过劳斯莱斯更夸张点，有3层色漆。我们之前也是测试过的，魂动红确实也是更加地厚，平均厚度在195μm，几乎是其他日系车车漆厚度的2倍了。“「嗯」观感好，舒服，不错，那么我买车不想买红色怎么办呢？这技术就用不上了。”

在买车的时候选魂动红，还要再额外多加4000块钱。对于大部分的朋友来说，又贵，又不一定特别喜欢这个颜色，没有那么多的诱惑了，技术就有点发展地歪掉了。
马自达目标并不是要卖得好所以说：其实可以发现，马自达有很多黑科技，但是都是比较偏向于小众群体的，和大部分人基本上没什么关系，真的有一点任性和偏执。但其实这个也正是马自达的造车理念：“为什么要那么多人喜欢？要喜欢我的人喜欢死。”马自达授权的《马自达设计之魂》这本书上面就讲的。

7. 盘点马自达那些令人“上头”的黑科技

布朗倪Suki

说到马自达，除了坐它会塞车这个梗以外，更重要的是这家以卖葡萄酒瓶木塞起家而后转型的公司，一直在坚持着自己对于汽车二字的诠释——玩着无人问津领悟的技术。今天就来盘点一下马自达这么多年的各种“上头”黑科技。

01 转子发动机
最能代表马自达的黑科技，肯定就是转子发动机了。马自达从公司成立以来并没有像三菱，尼桑，丰田，本田一样创造了那么多的信仰神车或者速度机器，但是RX系列的地位却从它问世的1985到现在，从未被撼动。是跑车界的佳话也是唯一。


马自达作为最早赢得Spa24小时耐力赛的日本厂商，用的就是当年的冠军车型RX-7，而RX-7的成功，当然少不了它的心脏——转子。但是远在RX系列诞生之前，1965年马自达就量产了第一代转子发动机（10A），并且运用到了series/cosmo上。


相比于传统发动机，转子发动机不仅结构简单，而且重量更轻，转速可以做的更高，功率也可以更大。其中最著名的就是R26B——四转子发动机。总排量在2622cc，输出超过900hp。这台发动机搭载于767和787B，这也是唯一一台赢得勒芒24小时耐力赛的日本原型赛车。


02魂动红
魂动红车漆简单来说就是比普通车漆会多一层半透明的红色车漆，它能保证不管在什么角度和光线下，这个漆面看起来就是比其他车深邃高级。这种多层色漆面的工艺一般只出现在劳斯莱斯这种豪华车上，但是马自达就生生给它普及了。

为了让“魂动红”的喷涂透明度和色深的配比独一无二，马自达研发团队设计了一种全新的涂层结构，与传统的三层珍珠漆恰好相反。
（如图）



为了实现“魂动红”，除了理论还需要更牛X的喷涂技术。反射层?透光层?透明层的三层结构，看似简单，实际是一道难度极高的技术课题，但是马自达长期坚持创新和研究涂装技术，技术过硬，让我们看到了现在量产的魂动红。

03 SKYACTIV-X 压燃技术
继转子发动机之后，马自达五十年磨一剑。让在座的各位等了50年，终于推出了全新的一款发动机——应用在新款昂克赛拉上面的SKYACTIV-X(创驰蓝天－X)发动机。这是世界上第一款“均质压燃技术量产汽油发动机”。

在这个都在研究新能源和混动的时代，马自达给出了一个全新的思路——均质充量压燃（HCCI）。这个思路其实在很早之前就有了概念，很多车企都有研究过，一代代工程师，一代代教授，从各种不同的方向入手。在很多人，很多车企都认为无解的之后，只有马自达把压燃技术做出来了。

压燃到底哪里好呢？马自达给出的答案是——稀薄燃烧。通俗来说就是：给汽油更多的空气，让它烧个尽兴，这时更多的空气受热膨胀，从而推动活塞做功。这样就减少了传给气缸的能量耗散；有了更多的空气，并且，缸内温度是低的，氮氧化物排放降低。

再简单总结一下，均质压燃技术可以大幅减少油耗和有害气体排放，油耗可以低到和混动车近乎一个水平。并且它的理论热效率可以达到48%，比丰田Dynamic Force Engine还高7%。这就是压燃的魅力所在，也是马自达的魅力所在。

最后，当然是要跟马自达的研发团队说一句“respect ”，虽然“偏执”，但是对于汽车二字的坚持始终如一，是技术上的里程碑，也是每一位马自达粉的骄傲。

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8. 马自达那么多黑科技，为什么还卖不出去？