疫情下的汽车业 | 复工不等于复产，主机厂“解封”仍需时日

1. 疫情下的汽车业 | 复工不等于复产，主机厂“解封”仍需时日

春回大地，仿佛一切都在缓慢的苏醒中，人们的生产生活将逐步迈向正轨。
距离2月10日正式返工的日子已经过去一个月，全国各地的汽车主机厂也陆续实现了复工复产。即便处于风暴中心的湖北车企——东风本田和风神汽车，也收到了最新的复工批准。
3月12日，中汽协公布的月度数据显示，在其跟踪的23家企业集团、203个生产基地中，截止3月11日，整车企业复工率达90.1%，员工返岗率达77%，复产率为40%。

汽车产业作为国民经济战略性、支柱性产业，覆盖了产业链、出口、就业等多重层面，对国民经济的影响可谓牵一发而动全身。为了有效应对疫情冲击，2月16日出版的《求是》杂志发表重要文章，强调“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。
国家层面的扶持也在各级层面得到迅速响应。近日，商务部表示，各地可因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。具体到地方，以广州为首的城市率先打响了“救市”第一枪。

在整个汽车产业链中掌握着绝对话语权的主机厂，也在此次复工战役中扮演着急先锋的角色。但要完全实现往日正常复工的局面，依然面临了众多难题。
复工不等于复产
错时错峰、线上“云”办公、分批次复工，这可能是和口罩、测体温、消毒、公司隔离板、公司套餐等同步出现的奇特景象。以巨大经济和社会代价换取的疫情防控新形势，汽车行业从业者力争复工的同时，也不敢有丝毫懈怠。
谈及复工，车企也有“生产线”和“非生产线”的分别。当非生产线的工作可以通过上述措施得到恢复，需要进入工厂实际操作的生产线工作，则需要人员实际到岗。如果说不断攀升的复工率实现了破局困境第一步，后续等待的，还有很多。
人员聚集，必然面临交叉感染的风险，如何降低这一风险？是困扰车企的一大难题。即便国内少数车企实现了工厂的自动化生产，诸如蔚来的关键零部件在整个装配过程中的流转实时监控，奇瑞捷豹路虎常熟工厂第二总装车间使用的激光AGV运输物料，通过机械化和智能化达到风险降低，但拥有这些先进技术的仍然是少数。

换言之，复工和复产是两个不同的概念。
对于中汽协的复工数据，有专业分析人士指出九成的企业复工，77%的员工返岗并不意味着车企相应比例的产能启动。具体到到企业情况来看，还存在错时、分批次复工，员工也存在一定的隔离观察情况。
人员的牵制放缓产能解封后，供应链的缺位也明显制约着主机厂的复工节奏。此前奔驰率先为复工发声，便是为零部件供应商而发出的。日产、现代和起亚等车企在本国的工厂也受到零部件供应中断的影响不得不面临停产。对于此次复工，不少业内人士表示，公司是否复工取决于供应商的复工情况。
根据中汽研公布的数据，截止3月9日，13家主要零部件企业集团中，6家全部复工，5家复工率超过80%。值得一提的是，在疫情限制下，供应商开放的有限产能会优先满足大体量的公司订单，而小主机厂的微小订单，可能会延后，这对于那些本就处于行业末端的车企，似乎是不太友好的消息。

此外，以往车企竞相追捧的低库存也在此次疫情中暴露短板。受制于疫情期间交通物流的限制，尚未形成全方位产业链集中度的车企不得不面临高昂的缺货成本。
相比之下，接近“爆表”的经销商库存指数更让人揪心。数据显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%。库存资金的持续承压让众多经销商面临资金链断裂的风险。根据流通协会最新数据显示，截至3月2日，在参与调查的8095家经销店中，综合复工效率仅为36.6%。
作为产业链中的“出水口”，经销商被堵住了，整个产业链的运转速度势必受到影响。

多策并举，克服困难逆势前行
伴随整个产业链中各个环节的紧密度越来越高，要赢得复工复产的优势，主机厂的考虑范围不仅是自身，还要放眼于整个产业链上下游，一起共度时艰。
对于下游的经销商，主机厂接连出台调整考核目标、给于金融政策、增加返利补贴等扶持内容。其中，大众、福特、捷豹路虎、现代等品牌取消了一季度的销量考核；广汽传祺取消经销商提车任务，提车享有提车奖励，针对库存融资提供30天免息期；比亚迪发布一季度1-2月份免考核，取消服务质量考核或复检延期；一汽奔腾延长T99的专项返利补贴至2月29日；长城启动2000万元用户关爱基金。
下游的关怀，同样体现在上游供应商中。车企正在通过制定灵活的生产计划、组建专项资金等方式保证其供应稳定。以北汽为例，北汽福田向所有湖北供应商发公开信，号召供应商不裁员。并由北汽产投牵头组建近10亿元抗“疫”专项资金池，优先支持北汽产业链伙伴和汽车领域各类型企业。对于网约车、出租车等机构类客户，北汽集团推出了最长31天的还款宽限期政策，并提供低利率的贷款支持。

据不完全统计，到目前为止已经有超过30家整车企业公布了针对合作伙伴的扶植政策，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。此次疫情对零部件企业是一个考验，整车企业给零部件企业更多的支持，也有助于共渡难关。
回归主机厂自身，这场疫情也在加速新的销售模式孵化。疫情期间，线上场景成为各大车企的首选。新车发布、直播卖车作为突破口，车企在努力实现信息数字化场景下的转型。但碍于技术支持、汽车大宗消费的特性，这一模式的有效性仍待商榷。
而这场危机中蕴藏的机遇，也被少数厂商抢先觅得。不论是吉利先期投入3.7亿元人民币启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发，还是长安在3月10日量产的“PM0.1级”复合抗菌杀毒高效过滤器，以及广汽新能源研制出的“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱，都体现出企业对于市场需求的敏锐变化。

虽然在3月完成复产十分艰难，但此前也有车企通过“另类”复工模式实现了资源的有效利用。比如上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等，选择复工生产口罩、消毒液，为防疫工作提供支持。面对国外医疗物资紧缺的现状，适当的转变也许是新的机遇。
钟述
没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。虽然作为资本密集型产业，汽车业的复苏将较为漫长，但一切都在向好的方面发展，身处转型阵痛期的主机厂们，终将迎来春暖花开。
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2. 疫情对车企和汽车市场会有什么影响？汽车价格或将进一步下降？

在最近这段时间我们的生活和工作或多或少都受到了疫情的影响，而疫情对于车企和汽车市场的影响也是不少的，像是吉利、长城、比亚迪、奇瑞、大众、丰田等等的车企都向湖北伸出了援助之手，这也让我们费非常的感动。当然，除了车企的捐款之外，这次疫情对车市的影响还有着很多很多。

第1季度汽车销量或出现大幅度下滑
在2020年的第一季度因为有着新年和疫情的影响，汽车的销量势必会出现不小的下滑，尤其是在1月份和2月份下滑的幅度更将尤为明显，在疫情当中绝大多数的4S店都处于暂停营业的状态，而绝大多数的消费者也都宅在了家里，虽然有一些品牌和4S店仍旧通过网络平台预售出了一些车子，但是对于大家来说买车仍旧是一件大事，很多人还是想要去店里亲自看车试驾的。

这些原因加在一起也就导致了今年第1季度的汽车销量出现下滑，不过我们也都知道触底反弹这个名词，在第2季度我国的汽车销量大概率回出现大幅度的销量增幅，毕竟想买车的人还是不少的，在疫情过去之后这部分人势必也回重新回归市场。另外受到这次疫情的影响，一部分人也会选择舍弃公共交通而选择开车，想要开车也必须要有车可开才可以，汽车的销量随之也就有所上升了。

三线品牌被淘汰的速度将加快
本身现在的汽车市场就处于寒冬当中，各家车企的日子已经不是多么好过了，尤其是很多的3线品牌更是危机四伏。而在疫情的影响下部分车企还不得不选择停止生产，在加上4S店的暂时歇业，车子也就出现了更加卖不出去的局势，而车子卖不出去车企就取得不到收益，这对于众多的3线品牌也是极大的威胁。

另外还有很多3线品牌虽然自己已经亏损了很多很多，但是在疫情到来之时它们还是选择了大量捐款捐车，这也会对这些品牌造成一定的影响，不过这样的选择还是值得我们为其竖起大拇指的。

疫情结束后汽车的价格或将下降
正如上文所述，在疫情结束之后汽车市场或将迎来一次销量“爆发”，而这也就会让汽车市场的竞争变得更加激烈。在激烈的市场竞争中各家车企都想要保住自己的销量，车企和4S店为了完成这一目标也会使出各种方法来提升自己的品牌竞争力，而在其中最为有效的方法就是降价了。而且还有一部分车子在疫情期间会成为库存车，为了清库存车企和4S店也会给出一定的价格让步。

这件事情也是非常容易理解的，毕竟我们在买车之时的预算相对来说大都比较有限，当今的市场上我们可以选择的车型又是多之又多的，哪一款车的价格低我们也就有更大的概率去选择它了。而且汽车价格的进一步下放也会让3线品牌面对的危机更加严峻。
车企在疫情过后又该怎么做？
在疫情过后汽车市场终于有了“暂时破冰”的可能性，这对于广大车企来说既是机遇也是挑战，如果说一款车型的综合实力够强劲，价格足够的亲民，那么属于这款车型的市场必然也是广袤的。但是反之如果一款车型的实力不足价格还不低，那么它的销量势必也会大打折扣。所以说对于车企来说在疫情过后更是应该加强自己的实力才可以。

另外对于车企来说这也是一个推出新功能的机会，像是当今的汽车市场上就已经有部分车型拥有了清除病毒打造清洁车厢的功能，这样的车型在今后的市场上的竞争力也会有着一定的增加。

这次的疫情对于我们来说是一次突如其来的挑战，而在我们遇到挑战之时也应该积极的面对挑战迎接挑战。最后也希望疫情能够尽快的结束，武汉加油！湖北加油！中国加油！
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3. 采访200位汽车人 解读疫情给汽车行业带来的阵痛和曙光

2020年伊始，一部大型灾难片就在我们的身边上演。
一只叫做“新型冠状病毒”的黑天鹅铺面而来，就像开启了传说中的潘多拉魔盒，用一只黑暗之手扼住了社会的“喉咙”，全国企业面临现金流锐减、交通阻滞、开工延迟等问题，实体经济遭受重创。
意外的开局，来势汹汹的疫情给中国笼上了层层迷雾。就汽车行业而言，尽管疫情所带来的的影响没有第三产业那么快速和明显，但受到“伤害”并不小。工厂复工难、供应商断货、2020年北京车展延期、新车上市计划推迟、全年销量目标调整等一系列由疫情带来的难题正在考验着作为国民经济重要组成部分的汽车产业。
当然，凛冬已至，意味着春天也不会太远。从我们收集的数据来看，汽车行业的很多企业快速地做出了反应，有条不紊的应对疫情带来的挑战，线上复工占比39.8%，线下复工占比48.5%，大部分企业在停产两周之后，包括上汽、江淮、比亚迪部分工厂等已开始恢复生产。

COVID-19疫情的发生，很容易让人联想到17年前的SARS，因此在谈及疫情对于车市的整体影响之前，让我们回顾一下2003年的车市。
根据乘联会的公布的数据显示，我国2003年汽车全年销量为219.54万辆，相较于2002年增长了70%；非典疫情发生在2003年的第二季度，该季度的汽车销量为52.61万辆，占全年总销量的24%，这意味着当年的SARS病毒并未让车市出现销量上的下滑。不过2002-2003年当时的背景是，中国私家车开始普及，汽车基数小，处于增量期，出现增长也在意料之中。17年过去，如今的中国车市今非昔比，据统计，截至2019年底，国内汽车保有量2.6亿辆，年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍不止。在经历了2019年一整年的“寒冬期之后”，COVID-19疫情的出现，势必会对车市产生影响。

至于影响究竟有多大，焉知汽车采访了200位汽车人，综合各方声音及线上调查的结果来看，于汽车行业而言，疫情带来的不仅是阵痛，也让身处行业内的我们看到了未来的曙光。
疫情震荡汽车产业链
复工延期，主机厂产能受限
焉知汽车了解到，在中国25个汽车生产省市中，除新疆以外，其余各省市都针对疫情颁布延迟复工的通知。复工延期对主机厂最直接的影响就是产能受阻，1-2月的超销量会受到直接的影响。
此外，处于风暴中心的湖北省正是我国汽车生产集中地之一，在湖北兼有工厂的汽车企业包括东风汽车集团有限公司旗下的神龙汽车、东风汽车、东风本田、东风日产以及上汽系的上汽通用等。
近日，东风汽车有限公司内部人士在接受记者采访时表示：“目前整个疫情对在鄂的所有公司影响是很大的，现在公司还无法进行整体评估，因为在湖北的疫情形势还较严峻的，湖北省政府发布信息在鄂企业不早于3月10日24日前开工，还不好对公司经营的影响进行最终评估。”
据统计，2019年湖北省汽车产量224.75万辆，占国内总产量的比重约9%。截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币。
从中诚信国际的分析显示，整个湖北省80%的汽车产能集中在武汉市，该市涵盖了东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能、神龙汽车76%产能和上汽通用23%产能，疫情对于全国汽车产能的影响是显而易见的。
疫情阻断零部件供应链，影响全球
一辆汽车上由1~2万多个不可拆解的独立零部件组成，复杂的零部件结构形成了庞大的汽车产业链。据统计，湖北省汽车零部件企业约1300多家，全国范围内约1.3万余家，2014年以来汽车零部件制造行业出口额便维持在600亿美元以上，中国零部件企业在全球汽车产业链中的参与度逐渐攀升。
受到新冠疫情的影响，部分汽车零部件企业因断贷、物流困难等压力，面临合同无法履约的风险。在我们的采访名单里有一家武汉的汽车零部件公司，该公司是生产汽车空调电机的二级供应商，2019年营业额近1.6亿元，去年年初的单月销售额约为1500万元，今年因疫情停产近一个半月。对此，该公司总经理在我们的采访对话中表示比起停工的经济损失，他更加担心客户的流失，他表示：“我们的客户很多是外地的，他们2月初就复工了，因为缺货催了我好几次。但我们也没有办法，现在已经有客户在找同行替代我们，这是我最不想看到也是最痛苦的事情。”
据中汽协对212家零部件企业的一份调查显示，截止目前，受疫情影响，零部件企业损失在在2000万元至5000万元的企业占比达16%，损失最高者达到20亿元人民币。如今，受湖北省汽车制造业复工的延期，异议损失还将进一步扩大。
疫情不仅影响了企业的生存，在全球化的背景下，对世界范围内的汽车产业链都带来了冲击。最先受到影响的是临近中国的日韩车企在其本国的工厂，2月初，韩国汽车制造商现代和起亚，以及雷诺旗下子公司RSM宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产。无独有偶，2月中旬，菲亚特克莱斯勒汽车公司发布警告，如果中国零部件供应商无法恢复生产，公司在欧洲的一家工厂可能在两到四周内暂时关闭停产。目前，疫情对全球汽车产业的打击，正在逐步显露。 
冷清的实体店、火热的直播间
在中国这个巨大的经济体中，消费市场作为三驾马车之一受到疫情的冲击最为严重。对于汽车产业而言，车企的生产制造环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。

而根据中国汽车流通协会发布的调研报告指出，2月12日之前，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，仅302家实现复工和部分复工，超700家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。在这样的状况之下，2月份的终端销量是可想而知的。
疫情期间，为尽量避免人员的流动与接触，许多企业纷纷推出“线上看车”、“线上购车”等线上营销方式，但对于消费者来说，动辄数万甚至数十万的消费品，选择时任谁都会慎重。况且汽车相对其他消费品有很大的不同，驾驶感受是用户购车考虑的一大因素，试乘试驾是买车过程中的重要一环。乘联会秘书长崔东树也表示，线上销售不应该是4S店转型的重点，应适度发展互联网，并不能把它作为一个主业去发展。
汽车行业将迎来又一个春天？
疫情过后汽车行业会出现怎样的走向？业内多数人认为疫情结束过后，压抑许久的汽车消费得以释放，将对汽车销量带来积极的影响。
中央鼓励汽车消费
2月16日，国家领导人在《求是》杂志上提出，在稳定居民消费的措施中，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
对于促进汽车消费是绝对的利好消息，汽车产业作为我国对的支柱产业之一，减少疫情对汽车行业的影响，刺激汽车消费对于改善目前汽车产业面临的困难非常重要。
多项政策陆续推出 减压救市
针对消费力减弱问题，1月26日中国银行保险监督管理委员会发出通知，对受疫情影响暂时失去收入来源的人群，要在信贷政策上予以适当倾斜，灵活调整住房按揭、信用卡等个人信贷还款安排，合理延后还款期限。

除此以外，2月20日，商务部举行新闻发布会，明确将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。
佛山市成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市，拿出“真金白银”促进消费。为拉动当地汽车消费，减轻佛山整车企业和零部件企业因疫情受到的影响，佛山水对每辆新购置的车辆给予2000-5000元的资金补助方案，有效期1年。随后广东省政府发布《进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。“此举可以稳定产销，防止经销商在日子过得很紧张的情况下，再去甩国五库存，减少经销商因库存风险带来的破产倒闭”。崔东乘联会秘书长崔东树表示。
“疫情过后一定要买辆车”
在经历了疫情封路的不便之后，加上公共交通不安全性的情况下，激发了部分无车家庭的购车需求，消费者将更倾向于私家车出行。经国务院同意，从2020年2月17日起，至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，降低了私家车的出行成本，进一步激发群众的消费欲望。
业内分析师指出，疫情过后，购车需求将逐渐恢复，甚至可能在今年的第二季度集中爆发，利好全产业链。广汽集团董事长曾庆洪也表示：“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了，短期内有一定影响，但整体面是向好的。”
写在最后：
对于汽车行业而言，本次新冠疫情是挑战也是机遇，在生产端和消费端造成的负面影响已成事实，行业洗牌在所难免，但疫情过后的需求累加、利好政策纷纷出台，让身处寒冬期的“汽车人们”也看到了希望的曙光。
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4. 疫情已得到有效控制！为什么智能网联车企复苏如此快？

当前，《购置税法》的最大影响，应该是占我国车辆销量70%以上的小排量车辆，在非常时期起到救市作用，车市寒冬下企图政策来救市，更是会产生过渡的依赖，而且政策的作用已经衰减得很厉害。
车企呈现复苏迹象
各地新冠肺炎疫情已得到有效控制并且逐步好转，目标放到到汽车行业，新冠肺炎疫情的重灾区武汉是国内汽车产业的“重镇”，虽然近两年车市下滑的压力较大，但自新冠肺炎疫情爆发以来，各地车辆企业都在这场抗“疫”阻击战不遗余力地贡献了自己的力量，2018年，车市销量预计负增长，不过在政策的扶持下，新能源车辆产业逆市上扬， 现在周末平均进店客户有25组以上，相比上个月已经出现线性增长。
近日，记者在北京捷豹路虎4s店内听到这样的答复， 该店的销售人员表示，不少有购车刚需的消费者已经早早来到4s店，选购心仪的车辆，相关职能部门发布了一系列促进消费的指导意见，激发消费潜力，据流通协会调研显示。
3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底有望达到超过7成，乘联会数据统计，3月以来国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，国内车市呈现一些复苏迹象，据预测，如果2月碰壁的70万辆需求在3月能够正常释放，那么总市场将超过百万。

斗志昂扬继续奋战
对于车辆行业来说，此次新冠肺炎疫情影响了车辆整体产业链，生产端和零售端受到影响较大，但是这一点没让车辆企业丧失了斗志，在新冠肺炎疫情出现开始，车辆企业除了捐款捐物，也在坚持深化内功，一方面在消费者的日常用车环节上提供便利，另一方面也在持续优化产品，在原有车型的基础上增加空气净化装置。

线上发布效果理想
在新车发布节奏上，虽然发布会从线下转移到了线上，但是新品依然陆续亮相，据不完全统计，2—3月间，广汽丰田威兰达、北京现代菲斯塔纯电动、吉利icon、奇瑞瑞虎7、奥迪新款Q7等重磅车型相继发布，毫无怀疑这将为车市注入活力，在协力抗疫之余，广汽本田打出了“不产生一个疫情，也不错失多生产一台车的机会”的口号，有应对措施也有冷静的市场分析，广汽集团宣布适时调低2020年销量目标。

纷纷捐赠共度时艰
至此，目前已经有81家汽车、零部件、后市场、汽车协会组织及个人加入到驰援新冠肺炎疫情防控工作中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆约合9.6亿元、负压救护车600余辆、生产并捐赠口罩1875万余只、成立专项基金2.23亿元，并各自发挥企业优势，为抗击疫情提供便利。

据中汽协密切跟踪的23家企业集团(年销量占比超过96%)复工复产情况显示，截至3月11日，复工率为90.1%，23家整车辆企业业中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家已全部复工。
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5. 车展也不去了，疫情之下的车企尴尬，网友：意想不到

近日，外媒报道因受到新冠疫情的影响，即将在3月5日开幕的日内瓦车展，已经有至少13家车企宣布退出，要知道日内瓦车展可是素有“国际汽车潮流风向标”之称，同时也是欧洲第一车展，这次第一次遇到这么大规模的车企宣布退展，如果事态继续发展下去，极有可能会被取消。

再来看看即将在4月底举行的北京车展，也在此前宣布会延期举行，但是具体时间尚未确定，这就让一众准备北京车展上发布新车的车企傻了眼，这样文案和宣传计划怎么做呢？还真是个大写的尴尬，估计很多网友都会说意想不到。

不过相比起车展这样影响非常全面的事情，部分车企的遭遇才真是让人意想不到，氢云链前几天写了一篇文章，对现代即将在2月18日上市的新车菲斯塔EV做出了解析和预测。结果眼看这疫情还需要时间才能解决，现代也只能选择延期上市，做了这么久的预热，什么工作都准备好了，说延期就延期，前期宣传的钱还是要给啊，这可真是让人头大，本来这年头的钱就不好挣，真是太难了。

还有一款在2月上市的车型，就是雪佛兰的纯电动SUV畅巡，雪佛兰在春节前就给出了一诺万金礼，只要在上市之前预付599元，即可抵10000元的优惠，截止到什么时候呢？截止到上市，恰好就是今天，2月20号，可是疫情尚未过去，肯定不能举行发布会呀，只能选择网络发布价格，要不然那关注度真是蹭蹭往下掉。

当然，现在很多经销商都在直播卖车，车企也加强了网络对于品牌形象和车型的塑造，这种类似于曾经在世纪初非常流行的电视广告卖货，在2020年凭借网络的发展，再一次被推上了风口浪尖，看来时尚真是一个轮回，不过之前只在网络上买几百几千的东西，现在都可以接受购买汽车这样十几万，甚至几十万的大宗商品了，是不是说明我们越来越富裕了呢？当然，氢云链认为，这次疫情还是要尽快过去才好，不然会影响我们的身体健康，同样也会对经济造成很大的影响。
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6. 共同战“疫”丨疫情之下，车企经销商减压大法

新冠肺炎对于中国经济的影响是巨大的，评级机构标准普尔做了一个“初步的评估”，认为新型冠状病毒肺炎可能令中国的GDP减少1.2个百分点。从目前看，疫情已经自动或被动的限制人员流动，从而造成服务需求减少、生产投资与出口中断、失业人口增加、财政与金融环境改变等结果。

而对于汽车行业中位居迎风一线的经销商来说，作为标准的服务行业，不能开门、没有生意成为全国经销商共同面临的难题！中国汽车流通协会最新调查数据显示，截至2月14日，协会监测到的65家经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅为8.55%。如果按照2月底全面复工这种比较理想的状态来预估，2020年全年汽车市场的降幅将达到16.5%，如果复工时间推迟到3月底，那么全年的降幅将可能达到29.7%。经销商一面要承担车企的业绩考核，另一方面还要承担着包括员工开支、店面租金、银行贷款等在内的巨大资金压力，堪称是压力山大。

经销商的日子到底有多不好过？可以参看我们本周一发布的《复工一周，北京经销商现状调研》，所以在当下这个关键时期，经销商背后的车企们也不能坐视不理。2月初开始，多家车企推出了包括减免甚至取消销量考核、免息贴息、加快返利兑付、为一线人员发放补贴、给予经销商库存补贴、延长还款期限等多种帮扶政策，在目前经销商无法正常运营的情况下，这些真金白银加口罩的帮助就像一剂强心剂让休戚相关的经销商伙伴们感受到温暖。
下面，我们就把初步统计到的车企为经销商减压政策进行一个汇总。

如此多的经销商减压大法，我们无法一一点评，下面我们就选出最有代表性的几家车企经销商帮扶政策进行分享。
最快速——沃尔沃
疫情发生后，第一家发布经销商帮扶计划的车企是沃尔沃汽车。2月2日，沃尔沃宣布启动经销商关怀政策来减轻经销商经营和财务压力，具体为不设2月销售目标，为经销商工作人员提供总额超千万元的补贴、与银行磋商降低小部分经销商到期还款风险、延长在建新授权4S店豁免期、暂停经销商标准审计等现场验核、加强线上营销投入等经销商政策。

作为首个发布经销商帮扶政策的企业，沃尔沃汽车确实起到了带头作用，在随后的十多天时间里，几十家车企纷纷启动经销商帮扶计划。
最实用——奥迪汽车
2月4日，一汽-大众奥迪对经销商内部发布了名为” 冬将尽“，春可期”的内部信，并制定了“新型冠状肺炎疫情应对预案”，从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控运营指导、人员保留、疫情支持等角度制定高效渠道应对支持措施，减少经销商的担忧，减轻经销商的负担。同时，奥迪积极协调物流、生产等相关部门，尽最大可能满足经销商的需求。

特别暖心的一点是，为了帮助经销商推进疫情防控，奥迪用户服务部还筹集到了一定数量的KN95口罩资源，并按照原供应价格在到货的第一时间分配给各个奥迪经销商。对于2019年单一品牌在华销量冠军的奥迪来说，“应对预案”不仅能帮助经销商减轻压力，一个小小的口罩还能为经销商送去温暖、鼓舞士气，未来形成更紧密的伙伴关系。
最暖心——BEIJING品牌
在这波经销商帮扶政策中，我们从BEIJING汽车身上看到它温暖的一面。除了常规的金融支持和线上销售支持外，BEIJING品牌的帮扶政策有一项直指湖北重灾区，不仅给予武汉市前期正常运营的经销商给予单店10万元的专项补贴，同时湖北省内其他地市经销商可获得5万元补贴。另外对于迟迟不能开业的经销商，BEIJING品牌从2月10日起再次给予延期开业经销商2000元/天、最高2万元/店的延期开业补贴。实打实具体到没一分钱的“慰问金“向经销商传递的信息是——我们与你同在。

不过，最暖心的是，BEIJING汽车对于不幸感染新型冠状肺炎的经销商员工或直系亲属提供5000元/人的员工关怀补贴，在这里我们必须要说，BEIJING汽车的人文关怀做的真棒，因为它在告诉每一位奋战在一线的经销商员工，你和你的家人都是BEIJING品牌的亲人，当亲人遇到困难时，我们会义不容辞的给予帮助！
最全面——东风悦达起亚
对于东风悦达起亚来说，去年他们刚刚迎回了22家退网经销商，2020年也被东风悦达起亚定义为品牌复兴之年。

2月5日，东风悦达起亚快速推出经销商八大保障：1、取消经销商2月份提车及零售指标，减负运营。2、奖励与达成率取消捆绑，减小销售压力。3、取消经销商一季度综合考核。4、协助经销商与三方金融机构共同解决票据到期事宜。5、加快各项返利结算，提升资金使用效益。6、保障经销商疫情期间的市场宣传等资金需求。7、准备专项安全启动基金，支援各店购买防护用品及客户关怀用品。8、实施口罩等相关防护物资支持。从取消捆绑与考核到防护物资援助与金融支持，东风悦达起亚通过多项实际措施与经销商共渡难关，堪称2020年最体贴经销商车企。
写在最后：
2020年车企和经销商的日子注定都不好过，但是危难之下，产业链的上下游只有相互扶持，才能共克时艰，只有众志成城，才能共渡难关。从各家车企推出的经销商帮扶政策来看，我们看到的是原本作为话语权强势一方的车企温暖贴心的一面，看到的是他们和经销商伙伴一起走出困境的决心和希望。2020年，让我们一起加油！
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7. 人类需要什么，车企就造什么，疫情下全球车企的改变！

?相信在这次疫情爆发之前，大多数人对于车企的认识都停留在造车层面。然而受到疫情影响，在医疗物资紧缺的情况下，中国众多车企挺身而出，不但捐款捐物资，更甚至卷袖子上阵，自己造物资。

而近日，又有消息称，由于美国呼吸机紧缺，通用、福特、特斯拉等企业获得了制造呼吸机的制造资格，同时欧洲英德意等国家的车企也开始响应政府号召，加入提供医疗物资行列中。所以，今天我们不妨来看看，在这一场疫情之下，全球的车企们都做了些什么！
01 国内海外都在做口罩
一句“人民需要什么，五菱就造什么”让五菱转产口罩的举动深入国人心中，但在五菱转产口罩的同时，国内还有广汽和比亚迪等车企也投入了口罩的生产中。而早在3月16日，上汽通用五菱和比亚迪就宣布将陆续将口罩向社会公众投放。

目前，这三家车企不但生产口罩，更甚者还自己制造生产口罩的机器。也正是得益于它们的努力，国内口罩的生产压力已经得到一定的缓解，相比起国外13500%的增长与不过2000万只/日的产能，国内已是幸福太多。

正是因为国外口罩的供需严重失衡，因此目前海外有许多车企纷纷开始“抄作业”。日前，FCA集团宣布，将在中国工厂转产口罩，并捐赠给美国、加拿大和墨西哥等北美国家。据外电报道称，应德国政府要求，大众等汽车企业正在考虑利用中国的合资工厂生产口罩、呼吸机等医疗设备。而且，作为对德国医疗体系的援助计划之一，大众还将从中国采购价值高达千万欧元的医疗设备运往德国。
02?通用、福特、特斯拉造呼吸机
3月19日，美国纽约州州长表示，当前纽约仅有不到6000台呼吸机，需求至少是30000台。然而，目前美国的呼吸机总数不过是约20万台左右，因此呼吸机在美已成紧俏医疗物资。但不同于口罩，呼吸机是一种复杂且精密的机器，因此即便是车企也不说能够轻松实现转产。

目前，通用、福特和特斯拉已经获得转产呼吸机的资格，其中特斯拉更是表示将迅速交付1200台呼吸机。其余车企如迈凯伦宣布将研究呼吸机的生产制造，劳斯莱斯则表示愿意随时提供帮助。与此同时，沃克斯豪尔、本田英国工厂、丰田英国工厂和大众汽车均已经开始了呼吸机的生产。截止3月24日，海外已有11家车企明确表示将生产呼吸机或帮助呼吸机企业加快生产速度。

然而，相比转产口罩而言，转产呼吸机并非一蹴而就，除了需要专业人员和专利技术以外，改造生产线也是问题所在。英国机械工程师专家海伦·米斯（Helen Meese）表示，呼吸机的生产线和生产流程不是一朝一夕就能完成的，它至少需要数周的时间，不擅长生产医疗设备的汽车企业可能要花几个月的时间才能从头开始制造零件。

03?自带“体温计”的汽车你见过吗？
目前出门的测温手段大都是通过测温计实现，虽然这种方法已经足够便捷高效，但对于工作人员来说，由于接触人数较多，依旧有一定的安全隐患。在这种前提下，上汽通用五菱和长安汽车给出了它们的解决方案——移动测温车。

2月20日，上汽通用五菱就已经将首批智能移动测温车交付给柳州市政府使用；其后在3与1日，长安汽车也在长安CS75 PLUS上搭载了AI智能热成像测温系统，并将其免费提供给重庆市高铁站、社区等市政、交通、医疗服务机构使用。
04?护目镜、消毒液和螺蛳粉一个不能少！
对于民众来说，口罩是紧缺物资，但对于一线的工作人员来说，护目镜和消毒液同样紧缺。为保证一线工作者的物资急需，陕汽、遵义汽产均加入了医用护目镜的制造行列中。而比亚迪第九事业部也不仅仅在口罩上努力，还进行了消毒凝胶的生产，并实现了30万瓶/日的产能。

相比之下，最让人瞩目的还是上汽通用五菱，除了生产口罩以外，竟然还开始生产螺蛳粉！但不同于上述医疗物资，上汽通用五菱生产螺蛳粉的主要原因在于目前市面上大多数相关产品出现了断货，因而才会有转产螺蛳粉的想法，且生产螺蛳粉或将成为上汽通用五菱长期的发展业务之一。
05?博世推出新冠检测仪器
主机厂在忙，零配件厂商同样没有闲着。近日，博士集团宣布最新研发成功，一款COVID-19全自动快速检测仪，可以助力诊所、医院、实验室和健康中心等医疗机构实现快速诊断。据博世方面介绍，博世开发快速检测方案仅用时六周即完成。快速分子诊断检测将搭载在博世医疗健康解决方案业务部开发的Vivalytic分析设备上。从样本采集到结果呈现，判断患者是否为阳性仅需两个半小时。而采用当前的检测方案，患者通常需要等待一到两天才能得到诊断结果。而在目前针对新冠病毒的全部实验室测试中，博世检测方案的准确率已经超过95%。


相比起夸夸其谈的资本家们，真正能够在疫情面前扛起重担的依旧是制造业实体。如今，国外停工停产的汽车工厂已经过百，对于车企和零配件厂商来说，他们都很清楚，在当前转产医疗物资既是解国家和人民的燃眉之急，同时也是在解自己的燃眉之急。也正是因此，在疫情面前，或许是出于真心，也或许是出于私心，大多数的车企都会尽可能利用自己现有的资源去捐献或者生产当下所急需的物资。
（图片来源网络，侵删）
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8. 疫情笼罩全球，车企是逃不过这关了吗？

?目前全球疫情形势来看，虽然国内疫情状况基本处于稳定，但国外的情势却越发严重。国际汽车品牌也随之受到不少影响。

目前，欧洲地区成为了除国内以外的第二大疫情沦陷区。欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞。大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，近日，多数车企为规避疫情，陆续关停工厂以减少聚集造成的感染风险。
全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。整个欧洲汽车产业被迫按下暂停键。
对此，中国汽车工业协会、摩根士丹利等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况分析调研后认为，中国汽车市场对比2019年预计将出现百万辆级别的产销下滑，而美欧汽车市场销量也将下滑20%左右。中美欧三大主要汽车消费市场2020年或出现600万辆的销量下滑。
大众

目前，大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段，其中，在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭；位于葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂将在本周陆续停产，其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。
备受关注的大众电动车品牌ID车型的生产也因此受到影响，ID的生产将会暂停，但研发工作将继续。纯电动ID.3于今年在欧洲上市的计划被打破。

而因在此特殊情况，作为欧洲最大的汽车集团，也难逃此劫。公开数据显示，大众集团今年2月全球销量为54.63万辆，同比下滑约24.59%， 1-2月累计销量为138万辆，同比下滑近15%；其中在中国市场，大众集团2月销量为6.09万辆，同比下滑74%。

丰田

3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，停产期间不会影响丰田出口美国的车型。
根据最新消息，丰田在4月份暂停日本的五座工厂：高岗、Tsutsumi、田原和九州工厂，此外还包括其下属卡车企业日野在羽村所运营的工厂。田原和九州工厂的停产可能会对其雷克萨斯LC、LS、UX等车型对华出口造成影响。
回看雷克萨斯2019年的表现，该品牌全年在华累计销售200521辆，ES单一车型销量达到了9.3万辆，占据了雷克萨斯品牌2019年在华销量的46%。

福特

上周，福特关闭了所有北美工厂至3月30日，以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。欧洲、南美得工厂也将关闭。从3月23日起暂停伦敦工厂的生产，从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。
惠誉国际评级预计，福特可能会因为一些工厂的暂停生产而损失80亿美元，并预计这些公司的停产时间将超过该公司上周宣布的北美市场停产至3月30日的目标日期。
然而，如果经济在2020年持续衰退，福特未来两年的成本可能高达140亿美元。惠誉认为，在经济好转之前，福特的前景并不乐观，但如果下半年业务恢复正常，并开始偿还债务，福特的前景可能会变得稳定。

日产

据最新报道称，因受新冠病毒的影响，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂将暂时停产，也是日本首家因疫情停产的汽车制造商。
因造成供应链中断和市场需求的突然下降，日产还将停产桑德兰工厂，成为英国的第三家暂时关闭的工厂。据了解该工厂约有7000名工人，目前生产Leaf，Qashqai和新的Juke车型。
随后，尼桑在美国的坎顿工厂和士麦那工厂自3月20日起停产至4月6日，这一举措主要是为了遏制病毒的传播。日产在美国的士麦那工厂主要生产日产聆风纯电动汽车和英菲尼迪QX60等车型；坎顿工厂主要生产美版天籁和Titan皮卡等车型。
雷诺

据外媒报道，法国汽车制造商由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，该公司将暂停在西班牙的业务。此外，雷诺于3月23日稍早关闭了位于西班牙巴利亚多利德（Valladolid）和帕伦西亚（Palencia）的工厂生产，因零部件供应短缺。
雷诺表示，在法国将有12家工厂和1.8万名员工受到影响。欧洲其他工厂的情况将取决于每个国家的情况。
雷诺集团在2019年的汽车销量为165万台，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众集团和标致雪铁龙（PSA）集团。

标致雪铁龙（PSA）

PSA集团决定关闭其在全球范围内的15家汽车制造工厂直至3月27日。
但因国内情势基本稳定，中国东风汽车公司（以下简称“东风公司”）与PSA合资的神龙汽车公司旗下武汉襄阳工厂、成都工厂目前已经恢复生产。
PSA表示，关闭工厂的主要原因是工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例、主要零部件供应商中断供应，以及汽车市场的突然下滑。

另外，受新冠肺炎疫情影响，加上美国即将实行的欧洲旅行禁令。特斯拉目前已经开始从德国工厂建设工地撤离美国员工，该工厂的建设进程将延期。其位于美国弗里蒙特的汽车工厂和纽约工厂将于3月23日之后暂时停产。

而在此之前，特斯拉曾与当地政府就其是否能豁免“就地避难”禁令进行了反复讨论。不过，胳膊最终还是拗不过大腿，商业发展不得不让步于国家政策。
写在最后
一场全球范围的疫情，向着低迷的汽车行业发起了挑战。致使全球汽车产业按下暂停键，很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏。与此同时，很多车企都还未确定具体的复工时间，具体情况视疫情而定。所以，车企还将面临更多的未知可能，因此制造商该慎重考虑如何降低损失的同时，还应随时准备好应付突发状况。
据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。
但好在，目前中国汽车市场正在复工复产，逐步恢复车辆生产，随之也缓解了原本汽车市场消费低迷的状况。因此，很多国内自主品牌试图抓住时机一展宏图。但，理想很丰满，现实很骨感。不知道在接下来的全球疫情下，国内车企会采取怎样的措施来应对这一蹶不振的车市。
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